jmorenas1998

Lo he cambiado y continúa igual. Creo que va a ser el error de red que da el j519... Y no sé si quitar bornes y dejarlo sin la batería puesta 20-30 minutos a ver si resetea centralitas o que.

Ya he encontrado el fallo. El principal es el G395. Luego en consecuencia falla el embrague magnético y luego el de la red de a bordo. El G395 que es el de la presión donde se ubica?

La cosa es que se ha comprobado corriente al compresor y no llega corriente. Entiendo que si no llega corriente al compresor no activa los ventiladores, no? En qué ubicacion se encuentra la centralita de motor? Porque he ido a buscarla y no encuentro nada.

No enfría en marcha. Los fusibles de donde el lado del conductor en el lateral del salpicadero los he mirado y están todos bien. Hay alguna caja de fusibles más?

Eso con vagcom? No tengo vagcom si se ha de buscar así. En la carga se quedó bien y sin sobrepresión porque hizo prueba de vacío y dio bien

Buenas tardes, compis. Tengo un problema con el aire acondicionado. No me sale aire frío. Tiene la recarga hecha al completo. Por lo que he podido ver no arrancan los ventiladores. Le puse una pantalla android y no se a ciencia cierta si me ha pasado desde entonces. Ahora tiene la original por precaución porque pensé que volvería a funcionar. Y nada. A alguien más le ha pasado algo así?. Gracias.

Buenas tardes. Quería hacer una pregunta. Quiero poner android auto/carplay en mi A5. Tiene el MMI 3G+. Que me recomendáis, la interfaz o la pantalla android? Si alguien lo ha hecho ya sea instalando la interfaz o la pantalla, que me pase el enlace. Muchas gracias.

Una pregunta. Yo tengo la cámara original. Funcionaría? Otra pregunta. Como entras al menú? Puedes pasarme foto de cómo llegas a la interfaz? Tuviste que codificar algo?

Buenas noches, anoche conduciendo me saltó el código P204F tras saltarme la alerta de llenado del adblue de 1000 km. Esta mañana he llenado 7,28 litros pensando que se quitaría, pero no se ha quitado dicha alerta. El fallo lo borré anoche por OBD normal. Me salieron estos parámetros en el momento del fallo: P204F Reductant System Performance (Bank 1) Estado de este DTC DTC confirmado Estado del motor al aparecer el o los fallos Código de avería, imagen fija: P204F Valor de carga calculado: 0,0 % Temperatura del refrigerante: 91 °C Presión de la entrada del colector: 1,06 bar Rpm del motor: 1675,50 rpm Velocidad del vehículo: 108 km/h Temperatura del aire de la entrada: 18 °C Medidor de masa de aire admitido: 7,24 g/s Posición absoluta del sensor del regulador: 83,5 % Tiempo desde el arranque del motor: 1887 segundos Presión del riel de combustible: 418,4 bar Presión barométrica: 0,93 bar Voltaje del módulo de control: 13,900 Voltios Posición relativa del regulador: 100,0 % Temperatura del aire del entorno: 25 °C Posición D del pedal del acelerador: 14,9 % Posición E del pedal del acelerador: 14,9 % Control automático del accionador del regulador: 100,0 % Temperatura 1 del refrigerante del motor: 90 °C Temperatura 2 del refrigerante del motor: -40 °C Posición/ciclo de trabajo A de EGR ordenado: 0,0 % Posición/ciclo de trabajo A de EGR actual: 0,0 % Error A de EGR: 0,0 % Posición/ciclo de trabajo B de EGR ordenado: 100,0 % Posición/ciclo de trabajo B de EGR actual: 99,6 % Error B de EGR: 0,0 % Temperatura del enfriador de la carga de aire - sensor 1 del bloque 1: 114 °C Temperatura del enfriador de la carga de aire - sensor 2 del bloque 1: 43 °C Temperatura del enfriador de la carga de aire - sensor 1 del bloque 2: -40 °C Temperatura del enfriador de la carga de aire - sensor 2 del bloque 2: -40 °C Sensor 1 del bloque 1 de la temperatura de los gases de escape (EGT): 244,5 °C Sensor 2 del bloque 1 de la temperatura de los gases de escape (EGT): 286,4 °C Sensor 3 del bloque 1 de la temperatura de los gases de escape (EGT): 319,1 °C Sensor 4 del bloque 1 de la temperatura de los gases de escape (EGT): 305,2 °C Consumo promedio del reactivo: 0,08 l/h Consumo promedio del reactivo demandado: 0,08 l/h Nivel del depósito de reactivo: 80,8 % Tiempo de funcionamiento total del motor mientras el modo de aviso de NOx está activo: 0 segundos Estado de regeneración del filtro de partículas (PF): No Tipo de regeneración del filtro de partículas (PF): Pasivo Estado de regeneración del asimilador de NOx: No Estado de desulfurización del asimilador de NOx: No Disparador normalizado para regeneración del DPF: 0,0 % Tiempo promedio entre regeneración del DPF: 0 Distancia promedio entre regeneración de DPF: 0 km Informe generado con EOBD Facile por Outils OBD Facile El inyector de adblue está cambiado y tiene regeneración hecha de noviembre del 2024. ¿Podéis echarme un cable con el asunto? Gracias.