julipan

El mazo de cables lo pasé bajo la comunda de dirección y el conjunto de relés que tiene acceso a la caja estanca de conectores que hay bajo el mecanismo de los limpias, y de ahí directo al conector de la ECU embridándolo al mazo principal, para que que quedase bien. Usé un cable de red de pro de 4 hilos, que tiene el grasor de cable propicio para insertar en el conector de la ECU (0,50 mm). Es más laborioso que complicado, porque no entendía como insertarlos. Se insertan como en un robacorrientes, el pin hace contacto por sección en el cable. Espero te sea suficiente.

Y en esta respuesta te pongo las fotos del conector de la ECU dónde hay que insertar los cables:

Instalacion_Tempomat_Audi_TT_MK1_by_Julipan.pdf Vamos a ver si soy capaz de explicarlo, pues no tengo fotos: El conector que se engancha en el mando de tempomat, tiene 6 cables y cada uno está en un pin numerado como puedes ver en las dos primeras fotos. Tenemos cables en los pines 2, 3, 4, 5, 6 y 7 El cable negro pin 6 va directo al fuible nº 5 que es el que protege el circuito del tempomat. El resto de cables (los amarillos 7 y 4 van unidos) va cada uno a un nº de pin del conector de 81 pines de la ECU. El conector de la ECU también tiene los pines numerados. Yo he seguido el esquema electrico del tempomat, que te mando en un PDF WIRING.pdf La correpondencia conector- ECU es la siguiente: 2 - 75 3 - 57 4y7 - 38 5 - 76 6 - Fusible 5 (7,5 A)

Instalado en mi TT 1.8T Quattro del 2000. Relativamente fácil todo, hasta llegar al conector de la ECU. Llegar a el es fácil, yo lo hice a través de la caja blanca que está bajo el mecanismo de los limpias (sin desmontar el mecanismo) y por la salida del cableado saqué el cable debidamente enfundado en termo-retráctil y embridado al mazo principal. Hasta ahí todo bien. El problema es insertar los cables en el conector de la ECU. Abrir el conector, quitar los pasadores.... todo ello es fácil, pero ahora viene lo complicado, primero: identificar la posición. Los números están marcados, pero tan pequeño que nos los ves, necesité una lupa. Segundo: meter los cables en los pines 38, 57, 75 y 76 (todos están libres). No sabía como iban, al final vi que van a presión y que el pin les hace contacto por corte, como ocurre en los roba-corrientes. Menos más que el hilo que usé era CAT4 de red con cuatro hilos finos de cobre macizo, no de hilos, con lo que quedó bien. Conectar el cable de 12v al fusible nª 5 lo hice con un roba-corriente. Problemas añadidos: Los propios de un coche con 26 años, al desmontar guarnecido interior bajo el volante, los plásticos están más quebradizos y algunos enganches se partieron, con lo que tuve que empalmar y soldar los plásticos con grapas de las que se funden. Quedó todo bien. Activé todo con VAGCOM (La parte fácil) y a probar. Funciona a la perfección, probé entes de salir la interrupción del freno y del embrague y la memorización con el VAGCOM en parado. Tardé en todo el proceso más menos 5 horas. Pero lo digo, al menos para mi, lo complicado, insertar los cables en el conector de la ECU. Saludos.