MiguelinS3
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Debe ser una experiencia inolvidable dar unas vueltas en ese circuito!! Que suerte tenéis algunos....
Un saludo!!!
Lo es, y eso que el Bemeta 118i no daba para mucho, aun así la valla en algunas curvas se veía muuuuy cerca.
Saludos,
Miguel.
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Hola,
Os paso algunas fotos:
Efectivamente, nada que ver con la play :crying_anim: ,
Saludos,
Miguel.
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Buenas!
Yo hace dos veranos que voy. El primero entré con un Mercedes Clase A de alquiler, nada recomendable porque te pasan por todos los lados...xD! El año siguiente entré con un Boxster, esta vez mucho mejor, aunque hay gente tan zumbada y que lleva tantas vueltas que te pasan con coches inferiores... Es una experiencia realmente bonita y muy recomendable, aunque no querais rodar al máximo porque acabareis con el coche plegado, Nürburgring no perdona errores. Es bueno que te lo memorices en la play, pero luego en la realidad es distinto, especialmente por las subidas y las bajadas (mucho más acentuadas en la realidad). Aparte con el Boxster corrí en medio humedo porque se tiró toda la noche lloviendo, y se tenia que vigilar porque salias de un cambio de rasante con una curva a izquierdas contraperaltada con sombra y te la encontrabas toda mojada... es realmente fantástico ese circuito.
Sobre el tema de alquiler creo que se puede alquilar en el exterior algun coche rapidito como un Nissan 350 Z, pero no tengo ni idea. Lo que sí que hacen es lo del Taxi con el BMW M5 y el Viper de competi...toda una experiencia cuando te pasa por el circuito!
Espero que lo disfruteis, yo estoy estudiando escaparme en agosto unos días por el Old Timer por tercera vez...pero todavía no lo sé!
Saludos!
Tenemos alquilado un A3 Sportback (o similar, vete tú a saber lo que nos dan), ya os contaré la experiencia.
Gracias,
Miguel.
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Buenas,
Ya que vamos a ver el próximo GP de Europa nos atrae la idea de meternos en el circuito.
Alguien lo ha probado? Alquilan algún maquinorro en el propio circuito?
Mientras voy memorizado el circuito en la Play...
Saludos,
Miguel.
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Comentario desde la ignorancia... Toda repro normalmente en este tipo de motores (turbo) lleva asociada un aumento de la presión del turbo. Si ese aumento hace llegar al límite de la válvula aparecerá el problema que nos ocupa con lo cual se hace necesario el cambio, cierto? Proporcionáis vosotros una solución distinta?
Un saludo,
Miguel.
Alguien me puede decir para que sirven? ¿cuantos caballos gano? tengo un s4 avant biturbo 2.7 le voy hacer la repro y queria saber lo de las valvulas
¿que marca me aconsejais?
Gracias
Buenas!!!
Haz una repro de calidad y déjate de valvulas y demás, sólo vas a conseguir desestabilizar tu coche.
Antonia
MTM Team Spain
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la mayoria de reprogramadores son cargadores de archivos no suelen hacerlas ellos ellos las cargan en la centralita y listo.el cable para algunos coches los tiene para vender y es un tio serio.si quieres hacer una repro llamale al de vagspeed (oscar) y por 360 euros te hace la repro y va de cine sin mas un saludo
Como bien dices la mayoría hace eso. Conozco una persona que no hace uso de terceras partes, es decir, te "lee" la centralita, modifica lo oportuno él mismo (lógicamente con el software apropiado) y te instala la nueva programación. Quien quiera más detalles por MP.
Un saludo,
Miguel.
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Efectivamente, a mí se me solucionó el error 17704 cambiando el sensor G62.Puede ser el termostao o el sensor de temperatura. Me inclino por el segundo. Creo que ese error le apareció también a jutel.
Cambia el sensor, que siempre sale más barato, y si se reprodujera, entonces habría que meterse en termostatos.
SALUDOS
Hay dos tipos de sensores G62, uno negro y otro verde. Pues bien, el verde es la versión mejorada, que es la que suelen montar ya. La referencia del sensor G62 verde es: "059 919 501 A".
Saludos.
Perfecto, sabiendo esa referencia voy a ver si para mi motor es la misma, entiendo que sí.
Por cierto, el precio aquí.
Muchas gracias a todos, ya os contaré.
Saludos.
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Puede ser el termostao o el sensor de temperatura. Me inclino por el segundo. Creo que ese error le apareció también a jutel.
Cambia el sensor, que siempre sale más barato, y si se reprodujera, entonces habría que meterse en termostatos.
SALUDOS
Buenas,
El sensor al que se refiere el log de mi error es el que nos ocupa en este hilo, el G62 famoso, verdad? Lo digo por asegurarme, no vaya a ser que tenga que ver con otro sensor...
Por cierto, saber la referencia no me vendría mal :crying_anim:
Un saludo,
Miguel.
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una pregunta...
por que cambiaste el sensor?? que notaste en el coche??
gracias
Notar, yo creo que nada, el vagcom cantaba un error:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-10 - - - Intermittent
lo cambie y no volvio a aparecer :clap1:
Hola,
AnTTonio, yo tengo el mismo código de error en el VAG-COM. Sabes la referencia del aparatito en cuestión?
Oye, y muchas gracias por la información.
Un saludo,
Miguel.
Hola,
Rectifico, mi error es este:
17704 - Error in Mapped Cooling System (usually temp Sensor or Thermostat)
P1296 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000
Se tratará de lo mismo?
Saludos,
Miguel.
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una pregunta...
por que cambiaste el sensor?? que notaste en el coche??
gracias
Notar, yo creo que nada, el vagcom cantaba un error:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 35-10 - - - Intermittent
lo cambie y no volvio a aparecer :clap1:
Hola,
AnTTonio, yo tengo el mismo código de error en el VAG-COM. Sabes la referencia del aparatito en cuestión?
Oye, y muchas gracias por la información.
Un saludo,
Miguel.
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Buenas,
A mí alguna vez me sale ese error, cilindro 1. En mi caso el error lo marca como intermitente y ya digo que no en todas las ocasiones que enchufo el VagCom me sale. Lo he llevado al conce, me han mirado bobinas, y no sé cuántas cosas más y no han encontrado nada.
Por cierto, a lo mejor debería moverse el post a la sección de mecánica.
Un saludo,
Miguel.
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Muchas gracias me keda mas a mano la cuenca que cada 15 dias voy por oviedo.
este finde voy pa ya puedes kedar???????????
En principio sí, no tengo nada planeado. Si te parece te doy mi email por MP y hablamos.
Ojo, no estoy seguro de que mi cable + VagCom (311-2) funcione en tu coche. A lo mejor alguien lo ha probado en tu coche y nos puede decir...
Un saludo,
Miguel.
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Buenas,
Otro disponible en la cuenca del Nalón.
Un saludo,
Miguel.
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si crees que con el kwp vas a hacer 18T lo llevas crudo.
Es imposible, por mucho que "juegues" con fusibles y demás? Lo sabes de primera mano?
Un saludo,
Miguel.
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Buenas,
Hace tiempo localicé un concesionario con una Web en la que podías introducir la referencia de una pieza y te daba el precio, entre otras cosas. Creo recordar que alguien del foro también lo conocía. El caso es que he perdido el enlace. Alguien sabe a qué concesionario/taller me refiero?
Un saludo,
Miguel.
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Hola
Estoy intentando activar el encendido de los intermitentes al cerrar/abrir el coche pero no hay manera. El problema es que al intentar entrar en los módulos 35 o 46 el Vag-Com me dice que "No hay respuesta del controlador".
Detalles:
A4 B5 2.6 año 1996
Vag Com 311-2
He encontrado esta página en la que parece decirse que estos módulos no están disponibles en este modelo...
Alguien me echa una mano?
Un saludo y gracias de antemano,
Miguel.
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Hola, tengo problema con el elsawin ya que no me genera el codigo definitivo tengo el 82F5C038 y el enlace de la pagina de generacion me genera un codigo pero no me lo acepta en el elsawin admistracion, sabe alguien el codigo que debo introducir,
gracias saludos
Buenas,
A mí me pasa lo mismo. Intento generar el código definitivo, con el fichero ElsaWin_Keygen.chm, partiendo del provisional y no me chuta. Mi código provisional es 16A07B47 y me genera 14D2F3EA34 pero nada...
Alguien me echa un cable por favor?
Gracias.
D2F3EA34
Perfecto!!! Ahora a seguir con la instalación.
Mucha gracias :blink:
Un saludo,
Miguel.
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Prueba a quitarle el primer digito, ya que a mi me daba 6584485c6 y quitandole el primer numero el 6 me lo acepto 5844......
Gracias pero me temo que no funciona
Un saludo.
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Hola, tengo problema con el elsawin ya que no me genera el codigo definitivo tengo el 82F5C038 y el enlace de la pagina de generacion me genera un codigo pero no me lo acepta en el elsawin admistracion, sabe alguien el codigo que debo introducir,
gracias saludos
Buenas,
A mí me pasa lo mismo. Intento generar el código definitivo, con el fichero ElsaWin_Keygen.chm, partiendo del provisional y no me chuta. Mi código provisional es 16A07B47 y me genera 14D2F3EA34 pero nada...
Alguien me echa un cable por favor?
Gracias.
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Buenas,
Ayer se me encendió la lucecita dichosa del Airbag. El VAG escupe este error:
00588 - Airbag Igniter: Driver Side (N95)
32-10 - Resistance too High - Intermittent
Elimino la avería y tarda unos kms en aparecer. Indagando por internet parece que se debe a algún mal contacto. Dónde debería buscar ese mla contacto, en el volante, debajo de los asientos? Alguna idea?
Un saludo.
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Hola,
Alguien ha ido alguna vez a ver esta carrera? Vamos a ir este año y no sabemos muy bien dónde nos vamos a quedar, camping u hotel. Nos atrae más la idea del camping por aquello del ambiente, la cercanía al circuito y también el precio. El problema es que no sabemos qué camping escoger. Hay varios alrededor del circuito pero cuál es el mejor?
Un saludo y gracias,
Miguel.
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Buenas,
Estoy pensando en montar en el coche un grifo de control de presión del turbo y también un reloj de presión (quizá acoplado al marco de la puerta del conductor). He encontrado multitud de relojes pero ningún grifo. Sé que alguno ya lo tiene montado así que por favor, contadnos un poco cómo lo conseguisteis, montaje y demás. Y si tenéis un "How to" con fotillos pues ya la hostia...
Gracias,
Miguel.
hola,yo llevo esto puesto y va muy ben,sencillo y no muy caro:
www.boostvalve.com
¿Cómo trabaja?
La válvula de control de presión de turbo es una válvula de descarga de presión ajustable o "check valve ". Evita que la presión abra la wastegate del turbo hasta que el nivel preestablecido de presión se alcanza. Una vez el turbo ha llegado a la presión prefijada, la válvula se acciona rápidamente abriendo la wastegate. La gestión de presión es llevada a cabo a este nivel con una exactitud nunca comparable a otros métodos aún más costosos de control de presión.
¿Por qué es mejor que un grifo con "fuga "?
Un grifo de purga está abierto toda el tiempo. Las grifos de regulación funcionan engañando la wastegate haciendo ver parcialmente la presión de trabajo. El resto de la presión es liberada al exterior y perdida. Este sistema puede crear turbo lag.
¿Funcionará en mi coche?
Sí, si su coche es uno de millones de coches turbo que utilizan un actuador mecánico( wastegate). La mayoría de los coches turbo utilizan una válvula mecánica de gestión de presión. Coches por ejemplo: Ford, Chrysler, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Volvo, SAAB, VW, Subaru y muchos más.
(sacado de la web de vagspeed)Yo la compré alli
OK, muchas gracias. Me queda la duda sobre el concepto grifo con/sin "fuga". Indagaremos un poco...
Un saludo,
Miguel.
:cry1: :cry1: 
Gracias.
Nurburgring
en General
Publicado · Editado por MiguelinS3
Efectivamente la foto es de Shumi. Cuando terminaron todos los pilotos de dar la vuelta en los coches descapotables se marcó una vueltecita en el Ferrari y se paró en una curva a la que le pusieron su nombre.
Ahí va el desgüace en el que se convirtió el final de recta:
Saludos,
Miguel