Bulgakov

Bulgakov, tu coche tiene 4 años, espérate a que tenga 10 años y le uses frecuentemente, verás cómo notas que baja la potencia.

 

Tiene mi padre un TDI 90cv, y anda de put* madre, no se le ha cambiado nada desde que lo compró, y con más de 250000km, muchos de ellos por ciudad en horas punta (caravana), y el coche ya te digo que anda de la leche, a los Mondeo TdCI de 115cv les doy para el pelo, por ejemplo, pero se nota que tiene menos tirón, sobre todo la famosa patada ya no es tan fuerte. En definitiva el coche sigue andando mucho, pero se le notan los años, como es lógico.

 

Un saludo!

No creo que me dure tanto, tendría cerca de 600,000 Km con la media que llevo. <_<

de caudalimetro nada , que tenia metido un pierburg y esos son eternos. te puedo decir que probe un bosch e iba mejor el pierburg que tenia de origen. Por lo cual le volvi a poner.

jod**, que la cosa esta clara con el paso de los km, hjay perdida de compresion por desgaste de segmentos, deterioro de inyectores, pequeñas holguras y demas. no le deis vuelta a la tortilla.

Puede ser, pero no tan acusado como decis. A lo mejor dentro de unos miles de Kms más lo noto, pero ahora va mejor que antes y a mis mediciones me remito al igual que tu a las tuyas.

tE ELPUEDO PONER LYO. ENIA UN iBIZA TDI 110 CV. lE VENDI CON 250.000 KM, SIN DARME NINGUN PROLBLEMA. los test d epotencia se los hago en la subida de un tramo de la autovia del cantabrico a la altura de uijas. Una recta de treskm con una pendiente media calculo que del 6%. de nuevo me subia a 195 km7h, y cuando ya le toco la venta su velocidad de marcador era de 180 km/h.

No se si os vale por ejemplo. eso si con filtros nuevos y todo lo demas. aqui una prueba de perdida de potencia.

Teniendo en cuenta el coche que es, no puede ser un problema con el caudalímetro?. Yo en una cuesta con pendiente elevada y 3 carriles, donde pruebo todos lo coches que me dejan, la coronaba a 110 km/h cuando era nuevito. Ahora, con casi 4 años y más de 200K Kms a 120 Km/h. Luego, no le falta potencia.

 

el paso del tiempo no les afecta no? y el turbo con el paso de los años tampoco se deteriora no? una cosa es que tengas el motor mas rodado que cuando lo comprastes, evidentemente, y otra cosa es que el coche gane cv´s con los años, error, los pierde, como una maquina que es se deteriora con el paso de los años y van perdiendo potencia, es ley de vida, no me refiero que un tdi del año 03 tenga ahora 90cv

 

Claro, seguro que los irá perdiendo (poco a poco....), pero desde luego te aseguro que no se notan todavía, ahora anda más que cuando era jóven. Parece que el 2003 está en la prehistoria, pero el coche no tiene ni 4 años hombre.

 

te sorprenderia saber o rapido que se deterioran los turbos y hablo con datos en la mano si quieres te mando un MP y te lo espplico, can base de TLR y un banco de potencia

No sé lo rápido que se deterioran, pero un amigo tiene un A4 del 97 con 300,000 Km y ese coche anda un huevo para los 110 CV que tiene. Nunca le ha cambiado el turbo. Según tu, si se deterioran tan rápido, ese coche sería un atmosférico ya

Pon algún ejemplo de pérdida de potencia si lo tienes por ahí.

el paso del tiempo no les afecta no? y el turbo con el paso de los años tampoco se deteriora no? una cosa es que tengas el motor mas rodado que cuando lo comprastes, evidentemente, y otra cosa es que el coche gane cv´s con los años, error, los pierde, como una maquina que es se deteriora con el paso de los años y van perdiendo potencia, es ley de vida, no me refiero que un tdi del año 03 tenga ahora 90cv

Claro, seguro que los irá perdiendo (poco a poco....), pero desde luego te aseguro que no se notan todavía, ahora anda más que cuando era jóven. Parece que el 2003 está en la prehistoria, pero el coche no tiene ni 4 años hombre.

en todo caso en el 2007, pero que sepas que los motores evolucionan y mucho desde su salida hasta las ultimas unidades por nno hablar del paso del tiempo en elementos como el turbo etc...

El paso del tiempo no le afecta, es más, el coche sube ahora más rápido un puerto que hay cerca de mi casa que cuando era nuevo (suelo probar todos los coches en ese puerto). No sé cuando tenga 400,000 Km, pero ahora va mejor que antes.

Estas diciendo que las unidades del 2.0 TDI del 2006 sacan mas caballos que las del 2003?

Eso es imposible, sino se llamaría 2.0TDI 150, no?

ya decia yo...

 

Por? el del 2003 y el de 2005 no les veo diferencia. Le pusieron 180 CV en el 2006? :drool:

en todo caso en el 2007, pero que sepas que los motores evolucionan y mucho desde su salida hasta las ultimas unidades por nno hablar del paso del tiempo en elementos como el turbo etc...

Pues no sé. pero seguirá teniendo 140 CV, no?

ya decia yo...

Por? el del 2003 y el de 2005 no les veo diferencia. Le pusieron 180 CV en el 2006? :drool:

tenemos motores diferentes creo yo, de que año es el tuyo?

El mio, es del 2003. El A4 del 2005.

bueno, si os enfadais cierro el post.

jod** que estamso de coña. Para eso hay dos motores para escoger leches. A cada uno le gusta el que le gusta. yo preferi el 170 y otros prefierenel 140 y la diferencia ponersela en extras o simplemente no ponerle nada y ahorrarse la pasta.

venga no os mosqueeis que estamos de buen rollo y en plan de coña, aunque algunos parece que se lo toman en serio. venga esas birras arriba todos a una :drool:

Oye, que yo no estoy enfadado. Igual es que uso pocos emoticones y lo parece, pero sólo es una discusión de foro. :drool:

Es que rusito y yo tenemos SENSACIONES diferentes con nuestros 140

me refiero a que por ejemplo en s..ta si baja de 2000 veultas es tuyo hasta que empieza a tirar, eso si cuando tira apartate, por experiencia personal con un A4 tdi 170 :drool:

 

PD: y de gratutio na, que todo lo que digo es por algo :drool:

Bien, pero a lo que me refiero es que a veces por los comentarios que oigo en éste foro el 170 anda incluso menos que nuestros 140 y eso no es verdad. El 170 anda CONSIDERABLEMENTE más que los nuestros.

Lo digo para no confundir a la gente que anda dudando entre un motor y otro y se compra el 140 por que se hace a la idea de que al 170 le han medido los caballos con el banco de potencia de la señorita pepis y en realidad son 100 y el 140 realmente se va a lo 200 Cv.

mucho 170 pero como te coga en una recuperacion no me ves ni el culo :clap1:

Rusito, estas afirmaciones gratuitas son las que confunden a la gente. Yo no he probado el 170, pero lo que está claro es que según todas las revistas anda BASTANTE más, en TODO, y en recuperaciones le HUMILLA al 140. Lo de los bajos no lo sé.

Datos de Autopista 2288 y Coche Actual 999.

Recuperación 80-120

- 4ª 7,22 del 140 contra 5,5 del 170

- 5ª 8,84 del 140 contra 7,4 del 170

- 6ª 11,6 del 140 contra 9,9 del 170

Vamos que el 170 nos puede pillar en aceleración, recuperación y lo que quieras que nos da pal pelo. Igual le ganamos recuperando desde 1000rpm y tengo mis dudas. En el 0-160 nos mete casi 8 segundos, casi nada...

Podría nombrar el paquete s-line pero eso lo veo sagrado, aunque la gente las pudiera considerar un poco duras es SeguridaD si vas a ir un poco rápido en ocasiones.

La verdad es que depende con que lo compares. A mi lo que más me disgustó del A3 al principio fue el ruido de rodadura. Al final las 225/45 se notan. En el A4 me parecio muy similar. Se mitiga mucho con las Michelin Sport, pero sigue sonando. Ahora la estabilidad y la pisada del coche es espectacular.

Ahora bien, yo ya me he acostumbrado y no me doy cuenta, eso si, estoy seguro que si alguién coje mi coche lo nota. Si quieres silencio, el coche que más me ha sorprendido es el C5 y eso que era diesel.

En cuanto a las suspensiones, yo personalmente no le ponía la S-line, me parecieron excesivamente duras en el A4, supongo que en el A3 serán iguales. Me quedaría con la Ambition.

Por qué el Pagka tiene el 2.7?

 

Porque pienso lo que pienso del 2.0 y el gasolina que existía cuando yo compré el coche era el 2.4 o 3.2.Hoy hacen el TFSI con 170 cvs.

 

A vosotros os parece absurdo pagar medio kilo más por un motor mucho más suave, fino, moderno y que sólo monta Audi, como a mí me parece un exceso pagar lo que vale un A4 compartiendo motor con coches muchísimo más baratos.

 

Habláis del 2.7 y 3.0 como si no andaran un pedo cuando lo hacen igual o más, pero de manera suave y sin escándalos, además de ir más desahogado.

 

Os voy a pegar un texto muy bueno de alguien que sabe de esto a una pregunta que se hizo sobre potenciar el coche, en honor a los que dicen que es una gil***ollez comprar un 180 cuando exsite el 140 "chipi":

 

Indudablemente vas a acortar la vida del motor, del turbo y de todo el conjunto de transmisión. Cuánto lo acortes puede variar.

 

Todas las piezas actualmente están diseñadas al milímetro. Ni te imaginas lo que se puede conseguir con programas de cálculo de estructuras y un ingeniero decente delante. Se pueden -y se hacen- cálculos para determinar la vida útil de un motor y del coche.

Actualmente estos cálculos están cifrados en 7 años y unos 220.000kms de uso medio.

 

La importancia de este hecho es que ya no se hacen como antaño, donde se hacían las cosas a ojo y por si acaso se doblaba el coeficiente de seguridad. Ahora es exacto, y exacto significa menos sitio para el error y menos sitio para "mejoras" en plan repros.

 

 

Si miramos dos motores, pongamos el TDi 140 y el TDi 170, vemos que aunque más o menos comparte bloque la cantidad de tecnología (y por tanto dinero) que ha tenido que emplear VAG es considerable. Desarrollar inyectores piezoeléctricos, cambiar el turbo para soplar a más presión, etc etc etc se llega rápidamente a la conclusión de que no hay cosa en la tierra que más gustaría a VAG que poder hacer una repro de fábrica (que de hecho a ellos les cuesta media hora de trabajo de un sólo ingeniero) y sacar el TDi 170 felizmente.

 

Si no lo han hecho es que no han podido llegar a las cifras que he puesto antes, y recordemos que no son cifras bajo uso intensivo, sino bajo uso medio.

 

Si miramos otros motores, como el TFSI de 200cvs y el TFSI de 240 del Cupra, vemos que ha cambiado una barbaridad de piezas, y hablamos de un motor que de partida iba menos apretado que un TDi140. No habrían cambiado mitad de las piezas del bloque, incluyendo la culata, si no hubiera mayor problema, si se pudiera hacer con una repro del TFSI de 200cvs, se habría hecho.

 

Las empresas de coches ya nos dan la respuesta. Lo que pasa es que hay mucho que quisieran volver a la época en la que se podía hacer sin problema.

 

Al final, si quieres hacer una repro hazla teniendo en cuenta que acortas significativamente la vida del coche. Cuánto acortas dependerá de cuántas veces usas esa potencia de más. Si la quieres para algún que otro adelantamiento supongo que se puede hacer, pero quien quiere ahorrarse el 170 comprando el 140 y reprogramando que tenga claro que no va a tener el 170.

 

En caso de accidente, si se hace una prueba de potencia y se concluye que has modificado la potencia del coche inmediatamente te has quedado sin seguro, puesto que el seguro pone claramente la potencia que estás asegurando.

 

Desde luego, como yo tenga un accidente con algún diesel tunero lo primero que pediré es una comprobación de que el coche cumplía los requisitos de su seguro para circular.

 

saludos!

 

Esto último que pone sobre el seguro, podéis llamar al vuestro e informaros.Quizás déis con una operadora que todo le suene a chino, pero leer contrato.

 

Cuidadín con ser más listos que la propia marca para sacar cvs, que hacerlo bien y homologar es tan caro como un V6 y no deja de ser un Audi nuevo "toqueteao" SIN garantía ( si te pillan...).

 

Sé que váis a ir a por mi cuello con un " no tienes ni put* idea" y tal, pero vosotros sabéis que aunque no es fácil que os pillen, váis sin garantía y sin seguro porque preferís no saberlo.

 

Sí, soy un Flanders :ranting2:

 

Qué tocho!!!

Estoy bastante de acuerdo en lo de las repros contigo, pero espero que no me dure sólo 220,000 Km porque ya casi estoy en ellos. Eso si, no llevo repro, tengo mis 140Cv dentro del bloque.

Y si lo vendo.... quién va a querer un coche que le va a durar 500Km?

¿Que significa durar 220,000Km? culata nueva? bloque nuevo? Autodestrucción total? no sé, a mi no cuadra que se hagan coches para durar X, lo veo más como un argumento sin fundamento. Lo único que veo claro es que con 100,000 Km está mejor que con 200.000 Km.

Bueno, a mi el cambio automático, no me llama, si se pudiesen poner las levas en el TDI, me lo pensaría, pero sinó... donde se ponga un buen doble embrague o un buen punta-tacón...

¿Y has pensado en el A4 Avant Quattro 170? Te saldrá más o menos igual de precio si les metes el S-Line a ambos.

si te lo puedes permitir economicamente yo no me lo plantearia

Pues yo le pondría el S-Tronic antes que le Quattro. :cry1:

Pero lo digo sin conocimiento de causa ya que no he probado ni el S-Tronic ni el Quattro

Aunque es lo que haría a no ser que alguién me demostrara lo contrario.

Yo he tenido los dos, el 140 cv durante casi 3 años y he hecho con él 58000 km y la verdad qeu me parece un motor correcto que anda bastante bien consume poquito pero que era bastante ruidoso.actualmente llevo con el 170 cv s-tronic 6500km y noto bastante la diferencia, suena menos, sube de vueltas con mucha mayor facilidad, y tiene una patada muy buena, aunq su 6º, al ser s-tronic, es algo mas corta que el manual.Pienso que el 2.7 de 180 cv es un poco absurdo teniendo este motor cuando al diferencia será casi inapreciable.un saludo a todos.

Y pregunto, tu que has llevado los 2... Notas la falta de bajos respecto al 140CV?

la diferencia real de caballos no es tan grande y el motor tdi 170 esta mas estrujado que el 140, esto pasaba igual con los motores 1.8T, el de 150 cv era mas fiable y facil de sacarle una repro que el 1.8T de 180, es mas se quedaban muy a la par en caballos en el resultado final SIN comprometer la fiabilidad de ninguno de ellos, de echo yo estuve a punto de comprar un TT y el ingeniero de upsolute, amigo mio, me recomendo el 150 antes del 180, porque con una repro se quedaban igual, el coste del coche era menor y tenia las mismas prestaciones

Según Upsolute:

Audi A4 2.0 TDI PD 140 140 PS 175 PS

Audi A4 (B7) 2.0 TDI PD 170 170 PS 200 PS

Lo dicho, yo no me compro un 140 para reprogramarle. para eso me cojo el 170. que tiene pocos bajos y no jala hasta las 2300 vueltas...., pues nada se acelera mas y ya esta, que para eso suber mas de vueltas y estira mas qeu el 140.

un slaudo

Yo estoy de acuerdo. Como no he probado el 170 no puedo decir nada sobre él, pero eso de que anda parecido al de 140 ni de coña, según todas las mediciones de las revistas le mete un buen repasillo...

Baste con el 0-100, que le mete un segundo y medio, o el 0-1000m donde baja de 31 y pico a 29.

Me parece bien que los que tenemos el 140 nos lo queramos creer, pero creo que no es así. El 170 anda notablemente mejor que el 140 y no sólo esos 15 Cv que dicen por ahí.

Ahora bien, el 140 puede ser suficiente. El mio lo es para mi, pero si pruebo el 170 seguro que lo prefiero.

Hay una cosa que no es así. Si aceleras el coche con el Tempomat puesto y sueltas el acelerador sólo vuelve a a la velocidad programada si no prolongas demasiado la aceleración. No sé cuanto tiempo es porque no lo he medido, pero diría que no más de 30 segundos.

el 170cv lleva dpf y da problemas por conducciones en ciudad :-( el 140 en su mayoria no lleva dpf :-) su motor es mas equilibrado de su gama y por ello recomendado.

Yo estoy supercontento con mi 140, pero si lo cambiase compraría seguro el 170.

jode a mi tambien me encanta leer 200000km y bien. No has tenido ni una averia? Ojala me saliera asi el mio. Me gustaria venderlo en 5-6 añitos con 250000km...Ojala

Avería en si ninguna, pero me cambiaron creo que la culata porque gastaba agua en garantía. En algún hilo tienes todo el historial de mi coche.

uff que poquito no lo habras hecho en el concesionario no? me tranquiliza saber que ahi gente por ahi con mas de 200.000km y esta contento, ya que yo no daba ni un duro por este motor... estaba pensando en ir a un taller no oficial ya que me jode un poco tener que pagar casi 400 euros por otro cambio de aceite y filtros como en la anterior revision, estaba pensando en algun bosch servicie, pero el de aqui (alicante) tiene peor fama que otros mecanicos...entonces...

Todos los kilometros han pasado revisión en taller oficial.

eres muy pijo entonces tu no has llevado una suspension dura en tu vida, tu necesitas esto

 

Bueno, la Ambition me parece más que suficiente de dureza. Ten en cuenta que la edad no perdona con la espalda

 

 

Bueno, ya he probado el Avant 140 S-Line. La suspensión me ha parecido muy seca, yo diría que más seca que el A3 S-line, pero como no he probado un A3 acto seguido no estoy muy seguro. Igual me estoy haciendo abuelete pero no quiero esa suspensión.

 

En cuanto al motor, IGUAL que mi A3, supongo que andará algo menos por el mayor peso, pero al conducirlo no lo he notado. La patada exactamente igual que el A3.

 

Rusito, creo que tenemos una percepción diferente de lo que es la patada cuando aceleramos.

seca la suspension, qu ellevaba suspension sline o tren de rodaje deportivo gmbh? para mi que tnemos ma percepciones diferentes que la patada como tu dices

Suspensión S-Line. El coche al menos era S-Line Int y Ext.