Daniel Costa
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Parece mas un reestyling profundo del actual que un coche nuevo (aunque lo és). Si bien a cambiado la plataforma, la carroeceria la veo extremadamente parecida.
Los parantes, la forma de las ventanillas traseras, la caida del techo, todo sigue básicamente igual. No me disgusta pero esperaba un cambio mayor.
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Con el turbo ihi que llevas llegas a los 280-285 cv con todas las chuces con unos vajos y medios buenisimos y altos aguanta como un campeon, si no llegas a esas cifras sera por las chuces que no estan adaptada a la repro y la downpipe te faltaria, cambia de repro y buscate revo o tlr que se a¡han visto graficas en forocepos que llegan a esas cifras con esas chuches.
hola victor¡¡ quizas le meta un ko3-ko4 o como tu comentas la donwpipe entera y cambiar la repro saludos..
Victor tiene un buen punto, lo bueno de dejar el turbo original es por el tema de los bajos.
Fijate en esta gráfica, con el K04 y escape va claramente peor hasta las 2500 rpm con respecto al IHI con el motor totalmente STOCK. Yo creo que dejando el turbo de serie, y con la downpipe y otra electrónica, la cosa sera todavía peor. Recien cerca de las 3000 rpm tiraría mas el K04, cuando carga a tope, da mas o menos los 470nm. Pero a 2500 rpm solo esta dando en esa gráfica 366nm.
Es cuestión de gustos, si tener una curva de par mas redonda que empuje bien a cualquier régimen, o tener mas potencia a altas rpm.
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Con K04 y un escape turboback (o sea completo completo desde la salida del turbo) por ejemplo APR anuncia alrededor de 325cv. Sin el escape no ponen, pero deben ser menos cv seguramente
Esto es de la pagina de USA, alli el precio del kit esta a 3000 dólares, no se cuanto estará en euros en europa y con que impuestos entras. Aquí en Argentina el arancel es bastante alto
http://www.goapr.com/products/turbo_long_20t_fsi_vl_k04.html
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Me ha llamado la atención lo de que contase ya con BOTON DE ARRANQUE, así como la comodidad, amplitud y prestaciones para la época.
Ah: y esto:
automóvil superlativo dentro de su categoría. Nosotros nos fuimos a Mendoza y vinimos a 110 sostenidos, y a esa velocidad el zumbido del motor es seguro y suave; nunca tan bien aplicada la frase "este motor es un violín". Viajamos 14-15 horas y no nos sentíamos cansados en absoluto. A 80-90 en cuarta hay una amplia reserva de potencia para pasar camiones.El sonido del motor no se hace molesto en ningún momento; mas aún, en la aceleración el zumbido incita a picar. Es como escuchar una Ferrari a lo lejos. (También, con la cantidad de silenciadores que tiene...)
Increible que este artículo tenga 50 años. Otro detalle interesante es lo del sistema de rueda libre, que permitia cambíar de marchas sin usar el embrague.
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Para el que le interese como era este coche, dejo un test en español muy interesante de una prestigiosa revista de coches Argentina. Dicho test es de abril de 1962, y fue subido a la web testdelayer.com.ar, que se dedican a recopilar test de autos antiguos. Como se ve en el Test, la marca de Ingolstadt ya hacía muy buenos coches.
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Buenas a todos, hace un tiempo hurgando entre viejas fotos de mi infancia que tenía guardadas por ahi, con el objetivo de digitalizarlas, me encontre con algo muy interesante. Esta foto es de Mar del Plata, una de las mas importantes ciudades balneareas de mi país, la República Argentina. La foto data del año 1962 aproxidamante, y en ella aparecemos, mi padre, mi hermano, y yo (El del medio con las orejas punteagudas
)
La cosa es que me puse a mirar detenidamente el coche, y si se observa bien, el logo parecen ser los 4 anillos de Audi. Indague un poco, y efectivamente el coche es un Auto Union DKW. Como bien saben, Auto union esta formada por 4 compañias que se habían unificado, entre ellas Audi, y luego de esa fusión, adoptaron el logo de los 4 anillos, que simbolizaba la union de marcas. Luego ese logo fue heredado por Audi con el tiempo. La cosa es que el DKW en argentina usaba el logo de auto unión, y por eso los 4 anillos.
Aca hay una foto moderna de uno muy parecido al de mi padre, donde se aprecia el logo en forma completa.
Así que descubri que la pasión por los 4 aros viene de familia, (y la calvicie tambien xd
).Saludos desde el otro lado del charcho!!
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Ese 3.0 tfsi está muy bien pero consume una burrada más que cualquiera de los dos motores que se plantea...
Además ese coche anda mucho de serie pero no es fácilmente reprogramable por el hecho de que no lleva turbo sino compresor, y para hacer que esos motores corran más además de la electrónica hay que cambiar la polea del compresor, y eso no lo hace casi ningún preparador...
Si, ese motor debería haber llevado 2 turbos en ves de un compresor, y seguramente no solo tendría mucho mas margen de potenciación, sino que tambíen comería menos. De cualquier manera, lo que aporta el compresor es buen par a bajas rpm y cero turbo lag, pero para eso prefiero un atmosférico mas gordo y listo, como el nuevo 3.5 de mercedes con 306 cv.
Saludos
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Sabéis lo bueno del s3? Que tiene un sño de garantía con 27000 km del 2007. Es un coche que se le ha dado poco uso y ya estoy bien informado del coche.
Hoy he vuelto a ir a verlo y la verdad que es precioso, la única pega es el cariño y sonido del r32, por que sensaciones no tiene.. En rectas en curvas es una pasada, nose como será el s3
No tendrá algún problema el motor de tu coche? Porque es cierto que los vr6 son perezosos y suelen dar incluso menos cv que los indicados, pero de ahí a no dar sensaciones...
Saludos
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Lo que pasa es que si pones un turbo mas grande para tener potencia en medios y en altas, si o si perderas un poco de bajos. Pero para tener mas de 300cv, tienes que ir minimo a un K04.
Porque ponerle en k03, no sera un gran cambio con respecto al IHI que lleva de serie.
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también esta la opción del 3.0 tfsi de 272cv, pero es 2000 euros mas caro que el tdi y consume bastante con seguridad.
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Mira el RS5 lleva esa misma caja de cambios , S-tronic 7 velocidades , osea que dudo que sea para nada fragil teniendola un RS5 de 420CV.Motor deportivo de serie no es ninguno de los dos, y sí lo coges quattro el tdi gana por goleada en prestaciones ya que para mover bien el torsen hace falta par, y en eso el tdi arrasa...
Y con repro, que te cuenten las milongas que quieran, el tdi se va, se va y se va, que sólo con repro y nada más son 300-310 cv y 600 mm de par, y al tfsi lee costará pasar de 260 cv y los 290 con. Repro y downpipe solo aparecen en el sueño húmedo de una noche de verano, porque en la carretera ni por el forro...
El tdi de serie estira con potencia gasta 4.500 rpms, y con repro hasta unas 4800 con un tacto de gasolina v8 gordo...
Un 3.0 tdi repro puede decirse que vuela bajo porque no le tiene nada que envidiar a fondo a un S5 de serie, y en el día a día en el, primer pisotón al acelerador en marchas largas le da hasta al RS5, aunque evidentemente en el resto se quedará atrás...
Sí piensas potenciar el coche en el futuro mi consejo es que vayas a por el tdi, porque el tfsi aparte de repro, escape, admisión y downpipe poco más le podrás hacer sin cambiar el turbo de serie, y siempre sin pasar de los 280 cv, te cuenten lo que te cuenten.
Luego ya cambiando el turbo es otra cosa, pero que sepas que el motor tfsi montado en el A5 no ex precisamente de los más fácilmente potenciables de los motores tfsi de vag ya que no tiene nada que ver con los igualmente denominados de vag montados en león, golf y A3...
Pero con que transmisión? Tu mismo has relatado los problemas del 3.0 tdi con la caja manual, y ahora el 3.0 tdi viene con s-tronic no con tiptronic.
Los 600nm de par que puede dar ese motor con repro son fántasticos, siempre y cuando la caja los aguante.
Audi debería utilizar la nueva caja zf de 8 velocidades, tal como va a venir el a6 3.0 tdi de 313cv. Por lo menos ya la ofrecen para el q5 2.0 tfsi como alternativa a la s-tronic.
Saludos
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/audi-rs5-cabrio
El par del RS5 es muy inferior al par del 3.0 TDI
Creo que ronda los 430Nm respecto a los 500Nm de un "simple" 3.0 TDi de 240 CV.
El tema del Par dmáximo que soportan estas cajas no lo tengo claro porque el DSG se presupone limitado a 350 Nm y en forocepos veo muchos coches con más de 400Nm.
Vamos que ir con demasiado par evidentemente no es bueno, pero no se cual será el límite real de cada caja.
Si es cierto, esta claro que no necesariamente va a romper por ir un poco pasado de par, hay muchos 2.0 tfsi con mas de 350nm que han aguantado muchos kilometros sin problemas, pero yo estaría mas tranquilo con una tiptronic. También se puede hacer una repro que limite el pico de par en medios para que no supere los 550nm, y así proteger la caja en el largo plazo, aunque se pierda empuje.
Saludos
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Mira el RS5 lleva esa misma caja de cambios , S-tronic 7 velocidades , osea que dudo que sea para nada fragil teniendola un RS5 de 420CV.Motor deportivo de serie no es ninguno de los dos, y sí lo coges quattro el tdi gana por goleada en prestaciones ya que para mover bien el torsen hace falta par, y en eso el tdi arrasa...
Y con repro, que te cuenten las milongas que quieran, el tdi se va, se va y se va, que sólo con repro y nada más son 300-310 cv y 600 mm de par, y al tfsi lee costará pasar de 260 cv y los 290 con. Repro y downpipe solo aparecen en el sueño húmedo de una noche de verano, porque en la carretera ni por el forro...
El tdi de serie estira con potencia gasta 4.500 rpms, y con repro hasta unas 4800 con un tacto de gasolina v8 gordo...
Un 3.0 tdi repro puede decirse que vuela bajo porque no le tiene nada que envidiar a fondo a un S5 de serie, y en el día a día en el, primer pisotón al acelerador en marchas largas le da hasta al RS5, aunque evidentemente en el resto se quedará atrás...
Sí piensas potenciar el coche en el futuro mi consejo es que vayas a por el tdi, porque el tfsi aparte de repro, escape, admisión y downpipe poco más le podrás hacer sin cambiar el turbo de serie, y siempre sin pasar de los 280 cv, te cuenten lo que te cuenten.
Luego ya cambiando el turbo es otra cosa, pero que sepas que el motor tfsi montado en el A5 no ex precisamente de los más fácilmente potenciables de los motores tfsi de vag ya que no tiene nada que ver con los igualmente denominados de vag montados en león, golf y A3...
Pero con que transmisión? Tu mismo has relatado los problemas del 3.0 tdi con la caja manual, y ahora el 3.0 tdi viene con s-tronic no con tiptronic.
Los 600nm de par que puede dar ese motor con repro son fántasticos, siempre y cuando la caja los aguante.
Audi debería utilizar la nueva caja zf de 8 velocidades, tal como va a venir el a6 3.0 tdi de 313cv. Por lo menos ya la ofrecen para el q5 2.0 tfsi como alternativa a la s-tronic.
Saludos
http://www.caranddriverthef1.com/coches/novedades-pruebas/audi-rs5-cabrio
Pero el tema no son los cv, es el par. El motor del rs5 tiene solo 430nm, esta muy dentro de los márgenes de confiabilidad.
Aqui dejo una ficha del RS5: http://www.km77.com/precios/audi/a5/2012/rs-5-coupe-42-fsi-quattro-s-tronic
Saludos
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La pregunta es difícil, pero si valoras tanto el tacto y sonido de un buen v6 atmosférico, lo mejor sería que te quedes con el R por un tiempo más, porque en el futuro ese tipo de motores serán casi imposible de encontrar, ya tendrás tiempo para turbos.
Saludos
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El futuro RS4 b8 ya es presente
. En principio se espera la presentación oficial en el próximo salón del automóbil de Ginebra, en marzo de 2012. Parece que de momento sólo saldrá con la caja Avant y con la misma mecánica ( motor y tren de rodaje ) del RS5 pero con el reestyling del A4 2012. Según el post de nuestro compañero Finch, calzará unas nada despreciables 275/30/R20 y como apunta Domin, ya se le vio en prácticas en Nurburbring, así que solo falta desear unas felices fiestas :claugh: a tod@s y pacienciaaaaaaaaaaaaaaa :crying_anim:Estasseguro de toda esta información???tenia entendido que el motor seria TFSI.
La verdadque veo un poco absurdo hacer un RS4 nuevo con el motor y mecanica del "viejo"...
Si le ponen el V8 4.0 biturbo del S8, el de 500 CV, tampoco me quejaré
. Si es el V8 4.0 biturbo de 420 CV, la cagamos. Y si es el V8 FSI de 450 CV del RS5 y le quitan unos cuantos Kilitos al niño para que acelere más, tampoco me quejaré. En el curso Progressive RS en Castellolí había una tanda con los RS5 y claro que comparados con el R8 V10 no era lo mismo, pero no defraudaron en absoluto 
Un abrazo Kua y a ver si coincidimos en algun otro curso, que ya esta el tema a punto de nieve :claugh:
No pasa nada, se busca una repro y a volar bajo. Por otro lado, el tema del peso siempre es difícil en Audi por el quattro, pero son los kilos mejor aprovechados de todo el coche
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Como curiosidad (porque lo que consuma un coche de estos da lo mismo), el menos sediento es el Mercedes, aunque también es el que menos pesa, y no lleva tracción integral. Interesante que se puedan hacer todavía buenos atmosféricos en cuanto a rendimiento, y de prestaciones esta bien.
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Hola amigos!
Muchas gracias por las respuestas. Las he leído con mucho detalle y sinceramente me han parecido muy bien razonadas y argumentadas.
Lo cierto es que las condiciones de compra han cambiado para bien ya que vamos a aumentar un poco el presupuesto y tenemos la posibilidad de sacar el vehículo con un Iva Reducido al 4% y exento del impuesto de matriculación (otro 4,75% menos). Esto nos da un descuento de un 19% lo que unido a un (más o menos) 11% que nos pueda hacer el concesionario nos deja un total de un 30% menos del valor del vehículo. El objetivo es que el concesionario nos deje el vehículo entre 53.000 y 55.000 euros para aplicarle después el 19% de descuento por ayudas.
Resumiendo, os diré las opciones que manejamos (todas ellas con Quattro gracias a vuestros consejos):
-A5 2.0 TFSI 211 Quatro S-tronic: Equipado a tope.
-A5 3.0 TDI 245 Quatro Stronic: Bastante bien equipado pero con alguna cosa menos
-A7 3.0 Stronic: KM0 o con unos 5.000 kms. Suelen estar bastante bien equipados: Cuero, navegador...
La verdad es que a mi mujer el A7 le tirá un poco para atrás, lo ve de viejo
:lol2: Pero a mí me pone bastante. Eso sí cualquiera de los dos modelos de A5 me parecen increíbles. ¿Qué os parece a vosotros? ¿Hago caso a mi mujer y vamos a por el a5 o el a7 es mejor opción? ¿Con cuál de los dos a5 os quedaríais?
Un fuerte abrazo y Feliz Navidad a Tod@s!!!!
EL a7 es con el 3.0 tdi de 245cv? Porque también esta el 3.0 de 204cv.
Saludos
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Motor deportivo de serie no es ninguno de los dos, y sí lo coges quattro el tdi gana por goleada en prestaciones ya que para mover bien el torsen hace falta par, y en eso el tdi arrasa...
Y con repro, que te cuenten las milongas que quieran, el tdi se va, se va y se va, que sólo con repro y nada más son 300-310 cv y 600 mm de par, y al tfsi lee costará pasar de 260 cv y los 290 con. Repro y downpipe solo aparecen en el sueño húmedo de una noche de verano, porque en la carretera ni por el forro...
El tdi de serie estira con potencia gasta 4.500 rpms, y con repro hasta unas 4800 con un tacto de gasolina v8 gordo...
Un 3.0 tdi repro puede decirse que vuela bajo porque no le tiene nada que envidiar a fondo a un S5 de serie, y en el día a día en el, primer pisotón al acelerador en marchas largas le da hasta al RS5, aunque evidentemente en el resto se quedará atrás...
Sí piensas potenciar el coche en el futuro mi consejo es que vayas a por el tdi, porque el tfsi aparte de repro, escape, admisión y downpipe poco más le podrás hacer sin cambiar el turbo de serie, y siempre sin pasar de los 280 cv, te cuenten lo que te cuenten.
Luego ya cambiando el turbo es otra cosa, pero que sepas que el motor tfsi montado en el A5 no ex precisamente de los más fácilmente potenciables de los motores tfsi de vag ya que no tiene nada que ver con los igualmente denominados de vag montados en león, golf y A3...
Pero con que transmisión? Tu mismo has relatado los problemas del 3.0 tdi con la caja manual, y ahora el 3.0 tdi viene con s-tronic no con tiptronic.
Los 600nm de par que puede dar ese motor con repro son fántasticos, siempre y cuando la caja los aguante.
Audi debería utilizar la nueva caja zf de 8 velocidades, tal como va a venir el a6 3.0 tdi de 313cv. Por lo menos ya la ofrecen para el q5 2.0 tfsi como alternativa a la s-tronic.
Saludos
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No es por nada, pero yo ahora mismo por motor entre esos dos me iria a por el gasolina 1.8 TFSI, ya que es una novisima version que incorpora una burrada de avances técnicos que hacen que ese motor en mi opinión personal sea netamente superior al 2.0 TDI de 170cv.
Eso sí, la tracción quattro en mi opinión marca la diferencia, al igual que el S-tronic es mejor cambio que el multitronic, sin ser este un mal cambio, más en sus ultimas versiones...
Para mi el coche ideal en tu caso sería la configuración del tdi pero con el motor 1.8 tfsi.
De todas maneras hagas lo que hagas elegiras bien...
Que tal labomba tanto tiempo, el problema es que de momento el 1.8 tfsi 170cv no se puede combinar con quattro y s-tronic en el a5 sportback, sino también le hubiera recomendado lo mismo al amigo.
Yo en esta disyuntiva que se plantea, sino tuviera otra opción, compraría el 2.0 tdi, es un motor conocido y de tacto agradable para ser un 4 cilindros diesel, y tienes el quattro y el s-tronic.
También miraría el 2.0 TFSI quattro y s-tronic, pero se va casi 2000 euros mas caro que el tdi.
Saludos
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Yo te recomendaría el 3.0TDI con una buena repro y "volarás bajo", se te puede quedar en 310CV y 600NM, ¡salvaje! , es como entrar en el hiperespacio, los demás parecen parados. Yo le he puesto una de Revo.
Suerte en la elección!
Juan
Creo que es una excelente elección de motor, pero con la repro tan elevada el par me parece un poco al límite para la S-tronic. Habrá que tener tacto.
Nuevo motor Audi para el A6 y el A7 3.0 TDI de 313 CV
Con mas razón, ese motor, que entrega 650nm, en vez de venir con la caja S-tronic de 7 velocidades, va a montar la caja ZF de 8 velocidades de convertidor de par, lo que corrobora lo que estamos diciendo.
En esta nota aclara que todas las versiones son con caja Tiptronic de velocidades.
http://es.autoblog.com/2011/12/20/audi-estrena-motor-3-0-tdi-biturbo-en-las-gamas-a6-y-a7-sportbac/
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Para dejarlo de serie, esta claro que el 3.0 tdi corre claramente más, y te puede dar mejores sensaciones porque la curva de potencia de un 2.0 TFSI base no es "deportiva", ya que tiene mucho par en bajas pero va muy capado en altas, y no se disfruta tanto lo mejor de un gasolina que es estirarlo con relativa fuerza hasta a las 7000rpm.
Ahora, coincido con jESUS 74 en que si piensas prepararlo, lo mejor es el gasolina. Sino me equivoco, el 2.0 tfsi 211cv S-Tronic quattro, vale 4000 euros mas barato que el 3.0 TDI 245 cv S-tronic quattro. Eso da para bastantes cosas. Por empezar, es impresionante lo que cambia con un buen escape y repro, manteniendo el turbo original. No solo los números fríos, sino el carácter del motor. Además, siempre se le pueden poner turbos mas grandes en el futuro. Ya hay muchas preparaciones con el turbo K04 para este motor 2.0 tfsi valvelift, y la curva de par es bestial para un gasolina. 470nm desde las 3000rpm, y 324cv de pico de potencia a las 5300rpm, aunque estirando con fuerza hasta las 7000. El costo de estas preparaciones no es tan astronómico como se piensa.
El 3.0 tdi también se le puede sacar mucha potencia con repro y escape, pero el par se te va por las nubes, por encima del umbral de tolerancia de la caja S-tronic por ejemplo, lo que te obligaría a resignarte al manual.
Saludos
Joer , mucha gente me dice eso , ¿ No tienes miedo ha que esa caja de cambios se te rompa ? , yo creo que un coche de tanto dinero tiene que venir preparado para todo esto y mas , sino no me entra en la cabeza , otra cosa es haciendole la repro , pero, ¿Tan blanda es esta caja de cambios ?
La S-tronic de 7 velocidades para motores longitudinales tolera 550nm, lo que es mucho, el tema es que el 3.0 tdi de 245cv ya da 500nm de serie, por lo que el margen es mínimo.
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Yo no te lo digo porque es el que me he comprado yo, pero viendo la ficha tecnica hay bastante diferencia de uno a otro :
A5 3.0tdi 245cv Stronic
Aceleracion (0-100km/h): 5,8 segundos
Velocidad Maxima: 250 km/h
Consumo Medio: 5,7 L/100km
Peso: 1.695 Kg con conductor
A5 2.0 tfsi quattro stronic
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración 0-100 km/h (s) 6,5
Peso: 1.810 Kg con conductor
Consumo : Mixto 7,2
Yo sinceramente me decanto por el 3.0 tdi me parece mas maquina y como dijo el otro si le haces repro ni te cuento , y tampoco alucineis con el sonido del 2.0tfsi que tampoco es para tanto , no deja de ser un 2.0 , otra cosa es que me dijerais el de un s5 o llendose a bmw el de un 330i 335i.
Compi en el peso del tfsi te has columpiado!! Creo que son 1550 kg, pero no estoy seguro, de lo que si estoy seguro es de que un 6 cilindros siempre pesara más que un 4.
S2.
Ese tfsi segun km77 pesa 1625, y el 3.0 tdi 1715. Son 90 kilos menos a favor del gasolina, que le dan cierta ventaja en el comportamiento del coche en curva.
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Para dejarlo de serie, esta claro que el 3.0 tdi corre claramente más, y te puede dar mejores sensaciones porque la curva de potencia de un 2.0 TFSI base no es "deportiva", ya que tiene mucho par en bajas pero va muy capado en altas, y no se disfruta tanto lo mejor de un gasolina que es estirarlo con relativa fuerza hasta a las 7000rpm.
Ahora, coincido con jESUS 74 en que si piensas prepararlo, lo mejor es el gasolina. Sino me equivoco, el 2.0 tfsi 211cv S-Tronic quattro, vale 4000 euros mas barato que el 3.0 TDI 245 cv S-tronic quattro. Eso da para bastantes cosas. Por empezar, es impresionante lo que cambia con un buen escape y repro, manteniendo el turbo original. No solo los números fríos, sino el carácter del motor. Además, siempre se le pueden poner turbos mas grandes en el futuro. Ya hay muchas preparaciones con el turbo K04 para este motor 2.0 tfsi valvelift, y la curva de par es bestial para un gasolina. 470nm desde las 3000rpm, y 324cv de pico de potencia a las 5300rpm, aunque estirando con fuerza hasta las 7000. El costo de estas preparaciones no es tan astronómico como se piensa.
El 3.0 tdi también se le puede sacar mucha potencia con repro y escape, pero el par se te va por las nubes, por encima del umbral de tolerancia de la caja S-tronic por ejemplo, lo que te obligaría a resignarte al manual.
Saludos
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En principio, dada la situación que describes, la transmisión no debería haber sufrido daños.
Si tu coche tuviera un diferencial autoblocante tradicional sería un problema, ya que al igual que un diferencial libre reparte el par de manera similar a ambos ejes en cualquier condición, pero cuando la diferencia de velocidad giro entre ambos supera determinado umbral, se bloquea. En tu caso, eso le podría hacer daño, ya que intentaría bloquearse y no podría (porque las ruedas traseras están frenadas)
Pero es un Torsen es un diferencial especial,completamente diferente a un diferencial autoblocante tradicional. TORSEN, viene del ingles Torque Sensing, que significa sensible al torque (osea par). Esto se debe a que por su diseño interno tiene la capacidad de permanecer bloqueado (yendo en linea recta), aunque el par que haga cada eje sea diferente. Pero si la diferencia entre el par que hace cada eje es lo suficientemente grande, como por ejemplo en el caso que describes con las ruedas traseras frenadas, y las delanteras libres, el diferencial se desbloquea, y por lo tanto se comporta como un diferencial normal, perdiendo todo el par por el eje con menos resistencia.
En otras palabras, no tiene ningún elemento externo de bloqueo (lease acoplamiento viscoso, embrague multidisco, etc). Se lo considera autoblocante, por su resistencia a desbloquearse en linea recta, pero no tiene nada que ver con un autoblocante tradicional. Una vez desbloqueado, como es el caso que describes, es poca la resistencia que opone, y por ende no "sufre". Por eso es útil como diferencial, ya que el coche cuando dobla, necesariamente los ejes giran a distinta velocidad, y el diferencial por definición debe ir desbloqueado(el eje delantero gira mas rápido que el trasero).
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Yo tengo un campo en la sierra, y claro que se puede ir en un coche normal, o un medio todoterreno pero mucho más comodo se va con un Montero o un Defender si se va casi todos los días a trabajar allí...
Saludos.
El montero es un gran coche, yo tuve un 2.5 glx 5 puertas modelo 96, lo vendimos allí por el 2001. La trasmisión super-select fenomenal, y llevaba suspensiones de dureza regulable, con 3 posiciones seleccionables mediante un botón. El problema es que el motor era muy escaso para el peso del bicho, y en general era torpe en carretera. Pero era cómodo y rendía muy bien en campo, eso sí.
El nuevo Montero me gusta, pero aquí en Argentina es carísimo (culpa del importador, que como no tiene volumen recarga los precios), viene solamente en una única versión 3.2 GLS automática con todos los extras, y vale 77000 euros, por lo que se me escapa del presupuesto. Y además no tiene suspensión neumática, como si traen el Touareg y el Land Cruiser. En cambio el GLK lo pague alrededor de 45000 euros. Lo llevo con neumáticos mixtos, ruedas de perfil medio (235/60/17), y la suspensión de serie con agility control que es de las mas blandas, y te aseguro que se va muy cómodo en campo. Y con la ventaja de que en carretera se comporta prácticamente como un clase C.
Mi única duda es si aguantará el castigo, por ahora tiene solo 8000km. Para el trabajo mas pesado como llevar carga (agroquímicos herramientas, etc) tenemos varias pick-ups 4x4 (mitsu l-200 y chevrolet s-10). El glk lo uso simplemente para ir hasta las fincas y recorrer dentro de ellas los lotes de producción, y seguramente le haga 50000km por año.
Saludos
Motores de 3 y 2 cilindros...
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Para mi en un turbogasolina 125 por litro no me parece para tanto hoy en día, es alto pero hay motores de serie como el 28i de bmw que dan eso (2.0 de 245cv), y en USA por ejemplo, el Sonata, que es un coche netamente familiar, lleva un 2.0 de 274cv. El principal problema es que para lograr dichas potencias específicas se necesita un turbo mediano/grande, y la respuesta en bajas puede ser muy floja, mas en un tricilindrico de 1000cc. Pero en si no creo que haya severos problemas de fiabilidad con estos motores.
Saludos