Daniel Costa

Por otro lado, el quattro en si mi mismo es algo muy interesante para este tipo de coches, ya que tanto el mini, el mito, y despues los generalistas, son todos tracción delantera

Saludos

Creo que la van a cagar co este A1, a mi persoalmente no me convence, es como un Ibiza pero con aros y restiling

Es que de hecho lo es, es el mismo coche que el ibiza y el polo nuevo, lo único que va a tener a su favor es que aparentemente montara quattro en algunas versiones. Si lo venden como lo que es(un utilitario premium), va a tener mucho mas éxito que si lo quiere vender como coche de capricho, los motores seran seguramente los mismo que tiene el polo, sin las versiones menos potentes quizás.

Esas fotos son muy parecidas a la que se filtro hoy de la publicidad de timberlake, es muy probable que este coche negro sea el modelo definitivo no?

yo le daria la oportunidad al s-tronic, lo probe en un q5 y es muy similar al dsg en funcionamiento, me parece que vale la pena con ese motor

Ok. Entonces lo más bonito es un motor totalmente inelástico. Entonces un coche electrico es completamente inelástico.

En el coche electricó, encima con una sola marcha o 2(en algunos casos). Eso es linealidad pura.

Como motor deportivo lo mejor es eso, par constante en casi todo el régimen, mucho mas sencillo de conducir y aplicar la potencia exacta que uno desea en cada momento. La potencia es completamente lineal con respecto a las rpm del motor.

Lo que sucede es que para mucha gente es mas cómodo un motor elástico porque no hay que prestar tanta atención al cambio, y también permite reducir consumos al poder usar marchas mas largas.

Siempre creí que la elasticidad de un motor hace referencia a cómo sube de vueltas sin perdida de par. Un motor elástico sería un motor HODA Vtec, puesto que en la parte alta conserva el gran canitdad de par, algo que un diesel NUCA PUEDE HACER. La linealidad tambien es más propia de motores atmosféricos. Un motor turbo no suele ser ni elástico ni lineal y los de gasolina son más elásticos y lineales que los Diesel.

 

Un saludo

En km77 dan la misma definición que Xabby de elasticidad, o sea la relación entre la potencia a bajas rpm y a altas. Tu hablas de otro concepto, que es la relación entre el par que da el motor a bajas rpm y el que da a altas. Ambos conceptos son completamente excluyentes, por la relación que hay entre potencia y par. Un motor que es elástico según la definición de Xabby(los turboalimentados de presión baja o moderada), necesariamente no lo és según la tuya, y viceversa.

Por ejemplo, un motor atmósferico de giro rapido como el del mazda rx8, que tiene alrededor de 200nm de par constante entre las 2000 y 8200rpm. Segun la definición de km77, ese es uno de los motores mas inelásticos del mercado(justamente porque hay muchisima diferencia entre la potencia que da a bajas y altas)

Saludos

Si te preocupa el consumo aunque sea un poco yo ter recomiendo que no te lo pilles, 450/500 kilometros por deposito al final duele e imagino que si tocas ciudad haras esos kms, yo tengo el de 211cv y hago entre 700 y 750 kilometros mas o menos tocando poca ciudad, no suelo correr pero sabes que tienes 211cv que creo que sobran y te puedes dar homenajes de vez en cuando. Imagino que el 3.2 sera una caña, pero bueno eso eres tu el que decides que te prima mas. Yo creo que tu coche es el 211cv, creo que no hay un coche con ese peso, que tenga mas de 200 cv que tenga esas prestaciones y consumos que tiene el 211cv.

 

No descarto otras opciones de motor, salvo las mecánicas turboalimentadas de poca cilindrada, que suelen ser motores más apretados y con un mantenimiento ""ligeramente"" más delicado. Los motores turbo requieren de un manejo "cuidadoso" en parte, y tratándose de un coche de km.0, pues ya sabes como tratan esos coches. Acelerones por aquí, pie abajo por allí, no siempre con la temperatura óptima, seguro que les dan cera y cuando llegan a su destino no esperan unos segundos con el motor al ralentí para que el turbo pierda presión, y un sinfin de cosas que, viniendo de un 320d, no me gustaría repetir si finalmente doy el paso. El rodaje del vehículo es esencial para su vida posterior.

 

Por cierto, hoy he hablado con el comercial del concesionario, y da gusto lo amables que son los talleres oficiales para venderte el coche, di tú que luego vendrá Paco con las rebajas y te darán por ese sitio cuando les vas con algún recao... Estoy enamorado de mi coche, pero es que no soporto a la suegra!! (el taller)

 

El 3.0tdi me encanta, pero el precio manda, y se inclina a favor del 3.2, que la verdad me motiva y mucho

Entonces si te preocupa mucho la fiabilidad del turbo, entiendo porque quieres el 3.2. La realidad es tu opción ideal por lo que deduzco sería el 2.7 tdi quattro, pero lamentablemente no existe esa versión

Viendo el coche del que vienes, consideraría el 3.0TDI o el 2.0TFSI.

 

Por equilibrado entre precio y prestaciones el último, además es gasolina y así cambias.

Yo tambien creo que esas 2 son las mejores opciones, el 3.0 tdi me parece mas todavia si quiere notar una gran diferencia de empuje con respecto al 320d

Pues yo no sé que decir que es mejor.

 

Yo he tenido un BMW 320d y en mojado es una m****, super inseguro. En cuanto te embobas se te va del culo....

 

Es cierto, que en seco es más divertido pero si le aprietas al salir en 1º la tracción trasera también derrapa. Para mí el tracción delantera es más seguro, es algo que tenía muy claro.

 

Lo que sí he notado es que al tener siempre coches compactos y este A4 ser una berlina, entra diferente en curva, con mucho aplomo y super estable pero "diferente", no sé como si tardase más en coger la curva y creo que es por la longitud del mismo

Es que la combinación de motor longitudinal y tracción delantera es problemática(yo todavía conservo un 21 en casa, y tiene clara tendencia a irse de morro) de hecho estoy seguro que solo el a4,a5,a6 y a8 son los únicos coches que usan esta configuración hoy en día(tiene una ventaja sin embargo, los tirones al acelerar practicamente desaparecen, algo muy típico de los delantera con motor transversal) Es cierto, en el caso del a4 y a5, se ha adelantado la posición del diferencial para que el motor no quede colgado por delante del eje delantero, lo que ha mejorado un poco la cosa.

Si concuerdo en que en condiciones de muy poca adherencia, tracciona mejor el delantera que el propulsión, ya que no es facil transferir peso al eje trasero porque el coche no acelera,entonces se hace muy dificil avanzar.

Saludos

La verdad es que con la cantidad de berlinas medias que hay en el mercado, no hay ninguna que lo tenga todo. La inmensa mayoria son delantera transversal, y de los que no, uno tiene una estica interior que deja mucho que desear y un interior pequeño (ClaseC); el Serie 3 es el que mejor chasis tiene, pero por dentro es muy pequeño aunque su estética interior y exterior es muy personalizable (llantas y tapicerías e inserciones), les falta además un 2.0 Turbo como alternativa al motor 2.0d.Y por ultimo el A4 que es el único que es medianamente espacioso, que tiene una estetica atractiva y un catalogo de motores envidiable es delantera. Nos queda el Lexus IS, que tambien es pequeño y sólo tiene 2 motores (el de gasolina, obligatoriamente automático). Volvo, al igual que Saab hacen delanteras, más de lo mismo...

 

Así que toca ajo y agua.

 

Coincido plenamente Davigar. B)

 

Insito en que si los Audi fueran propulsion trasera, creo que no me moveria de la marca, pero viendo la ligera frustacion de los traccion delantera me lo pensare 2 veces, si Mercedes mejora en la "alegria" de los interiores y si BMW hace el serie 3 un poco mas espacioso (como el Audi) creo q volveria a cambiar de marca.

 

Entenderme que no digo que la propulsion delantera sea malisima, pero estoy acostumbrado los ultimos 6 años a conducir BMW (320td 150cv y 320d 163cv) y cuando he vuelto a la traccion delantera lo he notado muchisimo. -_-

 

Saludos.

 

 

Seamos sensatos y realistas Pucelano.....la delantera sí es malisima....... es un placer subir en un trasera y notar el empuje en los riñones en vez de parecer que te tiran de la lengua.... :dl:

Y la dirección completamente separada de la transmisión(sin tirones, mejor sensibilidad, menor radio de giro).

Saludos

El tema de la propulsion delantera vs trasera creo que no tiene color, prefiero la trasera. La he llevado 6 años y no me ha dado ningun problema (con el ESP, etc es muy facil de llevar) y no notaba lo mismo que con la propulsion delantera.

 

La dalantera esta bien para motores con poca potencia, en cuanto pasas de cierta potencia y par ya no da mas de si.

 

Es una pena, porque me cambie de BMW a Audi porque los Audi me gustan mas esteticamente y la calidad y presentacion interior creo que esta un punto por encima. Creo que audi deberia ponerse las pilas y hacerlos propulsion trasera, pero claro, me imagino que eso bajaria los margenes de una de las marcas de coches mas rentable del mundo.

 

Saludos.

Es cierto, pero estoy seguro que quitaria bastantes ventas a bmw y mercedes. Por lo menos en la plataforma modular nueva, que no se comparte con ninguna otra marca.

Estos coches son asquerosos en este aspecto. Tienen mucho peso y para que tengan unas prestaciones decentillas necesitan mucha potencia y cifras de par altas. Cuando se quiere hacer una aceleración fuerte, el motor tiene que tirar mucho del carro. Tanto que ni con unos buenos neumáticos se puede evitar que patinen. Se lo dije al del concesionario al comprar el coche. El coche me gusta, pero es un delantera, lo mismo que todos los otros. Ni por ser un Audi, ni por tener un chasis bueno ni por llevar unas llantas de 20" se puede corregir este defecto. Él me decía que no, quería convencerme de que ibaq muy bien y que si el control de traccion y que si tal, pero a mí no me la da tan fácil.

 

El mío es automático y a poco que le pises al salir de un semáforo (hablamos de 1500 rpm, no mas), cuando el embrague comienza a trasmitir a las ruedas, éstas patinan. Es muy engorroso.

 

La tracción total para mí no es la solución, porque es un lastre que llevas en el coche siempre. Peores prestaciones y más consumo para no utilizarlo practicamente nunca.

 

Para mí de momento el mejor esquema para un coche es el de motor longitudinal y propulsión con motores atmosféricos. Me da igual que se llame Mercedes, BMW, Lexus o Jaguar.

 

Un saludo

Es que lo lógico sería que todos los audis de motor longitudinal sean propulsion o quattro, no se ahorra casi nada haciendolos delantera. Es el caso de a4,a5,a6,a8.

Otra cosa es el a3 y el tt, al derivar de una plataforma con motor tranversal(diseñada para coches generalistas), necesariamente debe ser delantera. Adaptar la porpulsion a esta plataforma no es tan sencillo y económico. En este caso lo veo mas comprensible

Saludos

Y como que de 170 a 190 usan 700 centímetros cúbicos más y de 190 a 240 que es el 3.0 tdi solo usan 300????

Básicamente la presión del turbo, es mucho mas baja en el 2.7 y por eso solo obtiene 190cv. Podria tener muchos mas sin problemas, simplemente es desición de la marca sacarlo con baja presión de sobrealimentación, seguramente porque eso le da una curva de potencia mas suavizada, y a priori mas fiabilidad, aunque obviamente se pierde potencia

Saludos

Estoy de acuerdo, ese es el modelo más equilibrado de la gama le echo en falta esteticamente que le pongan un escape a cada lado, nada no solucionable con algun kit de escape.

 

De esa prueba flipo con que digan que sería mejor que la tracción quattro fuera desconectable (parece mentira que esos no hayan probado coches con ambos sistemas y no se den cuenta de que la única desventaja de la tracción total permanente sea el consumo).

Sobre la deportividad que el echan en falta, la verdad para gustos colores pero desde luego yo no quiero que el coche me cuente más cosas conduciendo, que prefiero ir rápido sin despeinarme (como el GT que es) que sudar en las curvas. Además, no es un coche de circuito.

 

Por último, sobre el MMI me sorprende que sigan criticándolo cuando el sistema de BMW es bastante peor (el ex-530d de mi padre lo demostró) y el de Mercedes mejor ni comentarlo.

 

Los consumos que consiguen son muy buenos, pero superiores a lo que la gente cuenta en el foro, cosa que no me sorprende ya que los que consiguen en la prueba son ligeramente superiores a los del 3.0 TDI quattro, como la realidad indica.

 

Grandísimo coche y modelo perfecto en todos los sentidos aunque mejor con unas llantas de 19" y más con una repro y 270CV, jejeje.

Yo creo que deben estar acostumbrados a conducir coches propulsión y por eso piden que sea desconectable, pero técnicamente es un poco complejo, agrega elementos y peso, y si bien hay algunos casos de todo terreno, que tienen traccion permantente desconectable totalmente, (yo tuve un montero modelo 96 con ese sistema), me parece que no vale tanto la pena. El quattro me gusta justamente porque es un sistema muy simple, fiable y liviano, y debería seguir así.

Saludos

aquí una prueba del cabrio

 

http://www.coches.net/noticias/audi-a5-cab...12077-prno.aspx

 

 

todo el mundo coincide con lo mismo respecto al a5:

 

Irresistible belleza, con una combinación única de deportividad y elegancia

Si me fuera a comprar un a5 seria exactamente esa configuración, aunque con suspensión s-line si o si. El s-tronic es ideal combinado con este tipo de motores

El B7 es un carro en toda regla, pero no tiene nada que ver con un B8.

 

En cuanto a si es mejor o peor que MB y BMW en las críticas del MB Clase C el BMW Serie 3 y el AUDI A4, el ganador siempre ha resultado ser el A4.

 

Yo tengo un B8 con traccion Quattro y suspensión deportiva entre otros extras y te aseguro que no tiene nada que envidiar a un BMW o un MB. El coche es espectacular tanto estéticamente como en prestaciones.

 

Si comparamos un B7 y un B8 son coches completamente distintos, como bien se ha dicho es un salto generacional y punto, no hay nada de malo en reconocerlo.

 

El B8 es mejor que un B7 en medidas, reglajes, prestaciones , mecánica y seguridad. Lo mires por donde lo mires ya que se llevan 4 años. Con esto no estoy diciendo que el B7 sea feo o no me guste porque realmente es un pepino. Pero se supone que el progreso es lo que tiene y un B8 con el tiempo tambien será peor que futuros modelos que vayan saliendo de la marca de los cuatro aros.

 

Yo realmente no lo tengo tan claro, concuerdo 100% en que es una enorme evolución en todo sentido con respecto al b7, pero en el apartado dinámico sigue estando ligeramente por detras de un Serie 3 y de un Clase C, especialmente del primero, algo lógico mientras no se decida audi a utilizar la propulsión. Un b8 quattro podría decirse que es "casi equivalente" a la competencia propulsión, pero los delantera claramente no. A mi me encanta el quattro por lo que eso no me supone un problema, pero mucha gente que no le interesa la tracción total, deja de comprar el b8 simplemente porque es delantera.

 

Saludos

 

Yo si no hubiese querido un Quattro me hubiese pasado a BMW o MB seguro, mas que nada porque la tracción delantera prefiero evitarla, pero me gustaba la

idea del Quattro (porque ya habia tenido uno) y el sistema torsen solo me lo brindaba AUDI de las marcas que me gustaban (sinceramente desconozco si alguna otra marca monta torsen, no haldex). Sistemas como el XDrive de BMW no me acaban de convencer por eso tire por AUDI.

A eso es a lo que me refiero, yo razono igual que tú.

Saludos

El B7 es un carro en toda regla, pero no tiene nada que ver con un B8.

 

En cuanto a si es mejor o peor que MB y BMW en las críticas del MB Clase C el BMW Serie 3 y el AUDI A4, el ganador siempre ha resultado ser el A4.

 

Yo tengo un B8 con traccion Quattro y suspensión deportiva entre otros extras y te aseguro que no tiene nada que envidiar a un BMW o un MB. El coche es espectacular tanto estéticamente como en prestaciones.

 

Si comparamos un B7 y un B8 son coches completamente distintos, como bien se ha dicho es un salto generacional y punto, no hay nada de malo en reconocerlo.

 

El B8 es mejor que un B7 en medidas, reglajes, prestaciones , mecánica y seguridad. Lo mires por donde lo mires ya que se llevan 4 años. Con esto no estoy diciendo que el B7 sea feo o no me guste porque realmente es un pepino. Pero se supone que el progreso es lo que tiene y un B8 con el tiempo tambien será peor que futuros modelos que vayan saliendo de la marca de los cuatro aros.

Yo realmente no lo tengo tan claro, concuerdo 100% en que es una enorme evolución en todo sentido con respecto al b7, pero en el apartado dinámico sigue estando ligeramente por detras de un Serie 3 y de un Clase C, especialmente del primero, algo lógico mientras no se decida audi a utilizar la propulsión. Un b8 quattro podría decirse que es "casi equivalente" a la competencia propulsión, pero los delantera claramente no. A mi me encanta el quattro por lo que eso no me supone un problema, pero mucha gente que no le interesa la tracción total, deja de comprar el b8 simplemente porque es delantera.

Saludos

Por cierto, que os leo y me cuesta creer que notéis tanta diferencia entre el A4 B7 y el B8. No conozco el B7, pero tengo otro coche del estilo del B7 (en teoría peor) y las diferencias más notables que encuentro entre ambos se reducen a una suspensión más blanda y silenciosa en el AUDI, la postura de conducción más al estilo BMW y que el sistema multimedia con la pantalla MMI que es una gozada (tampoco nada del otro mundo, teniendo en cuenta los tiempos que corren). Pero en apartados como los asientos (los de serie del A4 son MALOS), la seguridad que no es nada del otro jueves (un coche moderno no puede venir sin reposacabezas activos, por ejemplo), la insonorización (sobre todo del viento, que no está a la altura), la dirección (demasiado dura, aunque muy buena). En el apartado dinámico sigue siendo un coche con tracción (delantera), con tendencia subviradora y que patina en aceleraciones fuertes igual que cualquier otro coche de tracción de su segmento.

 

Exteriormente he visto A4 B7 mucho más llamativos y bonitos que muchos B8 y la razón principal es por tener un catálogo de llantas muy poco agraciadas. Se salvan 2 o 3 modelos y son bastante caros. Además hoy yendo detrás de un B8 me he dado cuenta de que los espejos son totalmente desproporcionados, esto es un coche o una furgoneta. A mí la linea del B6/B7 me sigue pareciendo preciosa, con una imagen muy compacta y robusta. Lo sigue siendo incluso con el logotipo de seat en la calandra, que dicho sea de paso es bastane más fea que la que tenía el Audi.

 

Un saludo

Lo que sucede con el b7, básicamente, es que tiene el motor demasiado adelantado con respecto al eje delantero(mucho peor que cualquier delantera con motor transversal, porque el b7 lo lleva longitudinal, ), entonces combinado con unas suspensiones de serie demasiado blandas y no muy logradas, da una gran tendencia subviradora mucho mas acusada que en un delantera normal. EL b8 corrigio ese defecto,(es un chasis completamente nuevo, ademas de mejorar las suspensiones de serie) y ahora tiene un balance similar al de cualquier delantera con motor transversal(por eso lo notas parecido a tu coche) . O sea mucho mejor que el b7, pero lejos de un BMW o mercedes.

Saludos

Interesante dato Daniel Costa, referente a los grados y demás.

 

Por otro lado, ¿dices que el 2.0 rinde más que el 3.2?

Yo al rendimiento, lo interpreto como la relación prestaciones consumo, y allí gana el 2.0, ya que consume bastante menos (1 litro de media homologado y 2 en ciudad homologado), y corre solo un poco menos(0,5 segundos en el 0-100). Estoy tomando la comparación de ambos delantera y multitronic. En el caso de ambos con quattro y caja manual, la diferencia de consumo medio es de 1.8 litros, y en ciudad de 2.7 litros a favor del 2.0, y la diferencia de prestaciones queda estable.

Esto se vería mas claro si existiera una versión del 2.0 tfsi VALVELIFT con 265cv, que no la hay(los motores de Golf R, Scirocco R, audi TT-S, S3, son sin valvelift).

Esto no significa que el 3.2 V6 FSI tenga un rendimiento pobre, al contrario es de los mejores entre los atmosféricos equivalentes, simplemente sucede que audi encontró en la combinación del valvelift con la turboalimentación resultados sorprendentes.

Saludos

Aclaremos una cosa importante, el motor del a3 3.2 fsi es el conocido vr6 de toda la vida, un motor muy particular por tener una V de solo 10 grados de amplitud, casi en linea. Siempre se caracterizo por ser un motor mediocre en prestaciones y consumo, aunque con un sonido alucinante. Es un motor desarrollado por VW para coches con motor transversal.

Otra cosa es el 3.2 v6 fsi de el a4, a5, a6, q5,, a8 etc. Un v6 moderno con V a 60 grados solo utilizable en posición longitudinal, utilizado y desarrollado exclusivamente por audi. Este si es un muy buen motor, casi tanto como el 6l de BMW. Tiene un consumo contenido y prestaciones buenas para su potencia, y es muy refinado. Asi y todo no tiene el rendimiento del 2.0, pero no le anda tan lejos.

Saludos

Buenas!

 

Con vuestro permiso voy a contar mis impresiones. Ante todo vaya por delante que el coche del que provengo no tiene ESP, no lo había probado en otro coche hasta ahora y tampoco hago conducción deportiva (si lo hago con mi anterior coche me salgo a las primeras de cambio).

 

El caso es que con dos meses de coche, llegó la hora de probarlo en el Audi. Alguna que otra vez había hecho volantazos en las rotondas, pero nada de nada. El coche es que tampoco se inmuta mucho y eso que no llevo suspensión ni ruedas deportivas. Bueno pues el caso es que en una pendiente hacia abajo de un puente de autovía y sin tráfico veo una rotonda al final y digo "esta si que sí". Entro en tercera rápido, la verdad que demasiado rápido, giro a la derecha y pego un volantazo a izquierdas. Se empieza a notar como un aumento del ruido de rodadura (supongo que la entrada del ESP) y viendo cerca el quitamiedos "creo" (no estoy muy seguro, todo fue muy rápido) que giré algo más el volante y entonces tuve la sensación como si el tren trasero fuera a ir a derrapar hacia el exterior, de hecho contravolanteé a derechas por instinto, pero lo curioso es que ese intento de derrapaje lo cortó el ESP justo cuando se iba a producir y el contravolante que realicé no sirvió para corregir el derrapaje que al final no se produjo, sino que el coche se dirigió hacia el sentido del giro de la dirección, es decir, hacia una señal de tráfico, je, je. No pasó nada giré el volante, balanceó el coche un poco, y me salí por la salida que quería coger.

 

Lo que me llamó la atención no es como iba frenando en la curva sino como al apretar más el coche y hacer el amago de derrapar el sistema lo cortó justo antes de producirse.

 

La verdad es que para mí fue una subida de adrenalina pero me quedo tranquilo sabiendo que funciona y como reacciona el coche. Eso sí para principiantes como yo mejor hacerlo aumentando la velocidad progresivamente, para que el susto sea menor.

 

Pd. Lo siguiente, el ABS en mojado.

A mi me paso algo muy parecido, aunque en una situación completamente involuntaria, se me cruzo un perro repentinamente en una carretera de doble sentido, desde izquierda a derecha, yo me corro hacia el carril izquierdo para pasarle por detrás y el can no tiene mejor idea que pegar media vuelta, por lo que tuve que dar un volantazo a la derecha, se inicio un ligero derrape del tren trasero, intento contravolantear pero inmediatamente actua el esp y endereza el coche, y como tenia el volante girado a la izquierda invadí ligeramente el carril contrario. Lo que aprendí de esa vez es que en un coche con ESP hay que tener cuidado al contravolantear si derrapa el tren trasero, ya que uno esta haciendo una maniobra exagerada dado que el derrape será muy limitado y una sobrereacción puede ocasionar un accidente.

Saludos

Yo he tenido un golf TDI 1.9 130CV, y le da mil vueltas al 2.0 TDI 140 CV que tengo ahora, estoy decepcionado con este motor, es una birria de motor para un gran coche, porque por todo lo demás estoy muy contento con el.

 

 

Hola compañero, a que te refieres con que te decepciona el motor, te lo preguntopq mi suegro acada de comprarse uno de los primeros del 2005 y de momento dice estar muy contento, el venia de un 2.6 de gasolina en A4 de 150 cv

SDS

 

Perezoso al arrancar, tironcillos cuando lo pasas de las 2000 vueltas, eso si, siempre los da más a menudo cuando llega a los kilometros para cambiarle el aceite, el mio esta en el taller a la espera de si la reparación la pago yo o asume parte de la culpa Audi, se le rompio el kit de arrastre que mueve la bomba de aceite, el compañero chirrito me dijo que hera una rotura muy comun entre nuestros coches.

Yo he tenido ambos motores y se de buna tinta la calidad y fiabilidad de ambos.

Ya tambien tuve un b7 2.0 tdi 140cv anteriormente del b7 gasolina que tengo ahora, y sinceramente fue el peor motor diesel de VAG que he tenido, especialmente por la gran tendencia a calarse, la irregular respuesta en bajos y el el consumo de aceite. Un suplicio conducirlo en un atasco. Conozco el 1.9 tdi 130cv(bomba inyector) y el 1.9 tdi 110cv(bomba rotativa), ambos son mucho mas logrados.

El peor de los gasolina, puede ser el 2.0 fsi 150cv que se vendio durante un tiempo en el b6 y tenia varios problemas

Mejor en diesel el 3.0 tdi, practicamente no ha habido problemas y es un motor muy redondo. En gasolina el 1.8 20VT y el 2.0 tfsi.

Saludos

jod**, estoy volviendo loca a mi mujer, primero quería el gasolina, no me dejo claro, dijo que eso consumía mucho, luego me fui por el diésel y ahí si acepto, pero ahora con el coche ya pedido, zas! Me viene la duda de si es mejor reducir potencia e irme por un auto matico.... Prácticamente me ha mandado a tomar el aire (con toda la razón) y yo me quedo pensando mirando la página oficial de Audi que el motor de el de 143 cv es el mismo que el de 170, vamos la misma historia que el gasolina de 180 y 211, estos de Audi también no se complican nada, porque mismo motor distinta potencia? Que es eso de una repro, y quien te la puede hacer y por cuanto ? Estoy muy perdido en esto.... Madre mía que dolor de cabeza....

Si se puede hacer repro perfectamente, el sportback 2.0 tdi multitronic tampoco es un coche tan pesado, me parece una buena opción

Buff, es exactamente el kit que venia viendo desde que salió hace unos meses, aqui también lo traen y me interesa mucho porque dicen que el motor no pierde tanto en bajos, hay otro kit (stage 3), que permite llegar a 380cv, pero es muy grande el turbo que lleva y va muerto en bajas, pero este con el K04 mas la linea de escape completa es muy, muy interesante!!!

Cuentanos impresiones de como va el avión, especialmente en bajos del motor, puede ayudar a decidirme

aprovecho el hilo si me lo permite manu A6, para preguntar si tiene sentido hacer el cambio de correa en un b7 2.0 tfsi a los 80000km. El manual dice a los 120000km, pero me argumento que no conviene esperar tanto, aunque sinceramente no me convenció, ya que no creo que el manual fije un periódo sin margen. El coche tiene actualmente 2 años y 73000km.

Saludos