Daniel Costa
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Yo estoy pensando exactamente el mismo cambio, tengo un b7 s-line con 235/45/17, y estoy barajando la posibilidad de montar 225/45/17.
¿Con el tema del ET de la llanta no hay ningun problema?, ¿o sea la llanta no es demasiado ancha para un 225?.
Saludos
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¿Que es esto de una "repro"?
Perdona pero no tengo ni idea a lo que te refieres.
En este post se detalla una repro a un 1.8 tfsi 120cv, ahi esta explicado todo mas o menos.
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Tal como dicen los compañeros, el dato por lejos mas inexplicable es el consumo de 10-11 litros en carretera a 120, si eso es cierto evidentemente hay un problema.
Eso es lo que gasta un corvette Z06
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Lo de las perdidas de tracción es muy triste. Estos coches patinan a la mínima, mucho peso del que tirar. Por algo otras marcas usan la propulsión.
Yo opino lo mismo, mas alla de que este el quattro, los audi tracción simple deberían ser todos propulsión, o por lo menos de a4 para arriba, ya que la competencia también ofrece tracción integral y en muchas versiones( en el serie 3 hay tantas versiones X.drive como versiones Quattro en el a4/a5). Ya no es excusa el hecho de disponer del quattro para justificarse.
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En efecto, el problema es que quiero saber cuanto penaliza el multitronic, o si por el contrario es beneficioso. Ten en cuenta que en modo s, el motor siempre gira en máxima potencia, lo cual significa que la aceleración será mayor que en un cambio manual, donde no se aprovecha tan bien ese regimen de potencia máxima.
Como dije el saab es un poco más rápido que el A4 pese a tener unas relaciones de cambio demasiado largas y un peso algo mayor que penalizan algo los tiempos. Sólo tiene 5 velocidades, la 4ª lanza el coche a 210 y en 5ª a esa velocidad va a poco más de 4200 rpm.
Segun datos oficiales el 9-3 1.8t es 80kg mas liviano que el a4 1.8 TFSI multitronic, pero no se si ambos han sido homologados bajo la misma norma
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En ciudad, el coche no baja de los 10.5 litros.
Por carretera, a una velocidad de 90-100, durante el trayecto de casa al trabajo, ha llegado a consumir, el 6,5, 6-8.
Por autopista a una constante de 130, (2200 RPM) con tempomat, durante 60kms, (trayecto mi casa al trabajo).- 7.3 l
Por autopista a una constante de 145, con tempomat, el mismo trayecto, 7.7.
Todo lo que pase de 160, el coche se dispara al 8-8.5.
Si lo pones ya a velocidades de 180-190 o mas, es evidente que el coche se va a mas del 10.
A mi ahora el FIS, en el modo 2, me marca una media de 8.4 l.
Los viajes, que he hecho, Galicia, Andorra, Malaga, Sevilla, he llegado a casa con una media de 7.8, aproximadamente, en todos, los viajes.
En cuanto a la autonomia el coche no tiene mas de 800 kms, con el deposito lleno, salvo que vayamos a menos de 100 kms.
En general, yo creo sin ser los gasolina, que el coche es tragoncete, tenemos que tener en cuenta que es un V6, automático, y tpoco podemos pedir que consuma como un serie 1, 116d, pero creo que asi y todo para ser un diesel es tragoncete.
No te lo discuto pero este consumo es como mínimo igual a un gasolina, de acuerdo a velocidades y demás.
Yo tengo el TFSI 211cv y me consume por el estilo, yo diría que menos
Llevo una media de 7'3l
Yo anteriormente tenía un a4 b7 2.0 tdi 140cv manual y conseguia consumos no mucho menores a esos, asi que dentro de todo no lo veo tan alto, hay que reconocer audi/VW esta un paso por detras de bmw en diesel por ejemplo(en lo que respecta a consumos), pero tampoco es de los peores.
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Es algo de lo que no estoy demasiado orgulloso. Grabé varios videos con los dos coches y después los comparé con videos que hay colgados por internet. La verdad es que los 2.0d de BMW tiran muy bien. Miré un 0-200 de un 320d de 150 cv y tomé tiempos con el cronometro. Parece una cutrez, pero no veas lo que se descubre. No recuerdo exactamente pero un 320d creo que hace un 100-200 en poco más de 25 segundos.
En un 100-160 como os digo tanto el 320d como mis dos bichos rondan los 11-12 segundos, pero el 2.0 tdi de 143 se va a los 15.
Ahora mismo no hay ningun video colgado de un 2.0 de 180 montado en un A4, porque montados en utilitarios de 200 kilos menos, dan unos tiempos bastante menores. Yo de vosotros tendría cuidado con determinados coches que parecen una castaña, pero que luego..... jeje
Un saludo
EL 320d pesa 1490 kilos, asi que las buenas prestaciones son puro merito del motor y desarrollos. Por curiosidad, ¿cual es la potencia del motor de tu 9-3? Porque que yo sepa, de ese motor habia 3 variantes(150,175 y 211cv)
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Me llama la atencion los pocos a4 2.0 tdi 170cv que hay en el foro, en las epocas del b7 se habian vendido bastantes. Ese nicho ahora lo comparte con el 1.8 tfsi 160cv y el 2.0 tfsi 180cv, y eso explica un poco el declive. Despues lo demás esta todo dentro de la lógica
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A mi lo unico que me hace saltar las alarmas es que con mi mas que relajada conducción(salvo contadísimas ocasiones...ayer fue un día duro
)los depositos se vacíen a semejante ritmo...Conclusión: En carretera excelente:(consumos bajísimos)
------------- En ciudad:Hacerse íntimo de un Jeque árabe.
Mal por la marca por no acercar la realidad a sus datos tecnicos...pero es lo que hay chic@s...
Y por mas vueltas que le demos...los datos de cada uno ahí están y así los hemos contado
Saludos!
Yo no creo que la marca mienta, simplemente las condiciones de homologación de consumos especialmente del ciclo urbano no reflejan exactamante el verdadero uso que luego va a tener el coche en muchos casos. Sin embargo si son buenos datos para comparar con otros coches, y en ese sentido este motor sale bastante bien parado, estando igualado contra lo mejor de lo mejor en motores gasolina en coches de tamaño y potencia similar como el 320i coupe de 170cv de bmw o el avensis 1.8 VVT-i 147cv. SE puede obtener mejores consumos pero solamente con un diesel.
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muy buenas,
este finde he estado investigando diferentes pruebas y opiniones.
por lo que he podido leer, el cambio multitronic tiene muy buenas cualidades, pero absorbe algunos caballos, y da peor rendimiento que un cambio manual, para un motor como el 143, que de por si va un poco justito, lo penaliza demasiado.
Asi que creo que mi decision final sera el de 180 gasolina.
muchas gracias a todas por vuestras opiniones, si hay algún socio que esta disfrtutando de un 143 diesel y quiere opinar estaría encantado de saber su parecer.
Saludos!
Te iba a decir justamente eso, mas allá de que la potencia es parecida a tu anterior bmw, este a5 sportback es mucho mas pesado(140kg mas para ser exacto), sumado a lo que te roba el multitronic, por lo que sentirás la falta de caballos, incluso con respecto al SLK. En ese sentido el 180cv gasolina no te defraudara. La otra opción que queda es el 2.7 tdi, que tiene las prestaciones del 2.0 180cv gasolina y un consumo cercano al del 2.0 tdi 143cv, pero el problema de esta versión es el precio, que le quita sentido económico .
Saludos
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No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.
Si ahora te entiendo y es tal como lo describes, la potencia constante implica una caida de par tambien constante. Lo que sucede es que ese 2.0 tfsi con valvelift fue diseñado con una prioridad clara, que es tener mucho par a bajas y medias rpm, con el objetivo de usar desarrollos muy largos y bajar el consumo y para conseguir eso se han hecho varios cambios que perjudican el rendimiento del motor en altas, como utilizar un turbo mas pequeño y disminuir la relacion de compresión. En cambio el motor del GTI V(el mismo que el de mi coche), tiene una filosofia completamente diferente, con un par maximo normal pero contante a lo largo de casi toda la banda de rpm, y que np cae mucho incluso hasta las 6500rpm En eso influye mucho la programación de la centralita.
A lo que me refiero, el nuevo motor redujo mucho los consumos, aunque para lograr ello se ha "dieselizado" completamente en la forma de entregar la potencia. En cambio el motor del golf GTI V esta diseñado para que parezca un v6 atmósferico de 2.8 litros aprox(de hecho tiene una curva de par casi calcada a la del 2.8 FSI de 210cv en el a6).
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Veo que nos entendemos perfectamente, y creo que audi ha dado un paso atras en este sentido, es muy burgues.
observando la grafica se puede apreciar que esta llenisimo de par en toda la banda de revoluciones lo que no entiendo como un atmosferico pierde par de 6000 a 8250 aunque es poquisimo unos 70 NM, los bmw y porsche tienen el par maximo muy cerca por no decir en el mismo punto que la potencia maxima.
Algun forero a pasado por alto que el RS6 Biturbo incluso el 5.2 FSI(ambos V10) derivado del gallardo estan creo que por encima de las posibilidades de este V8, otra cosa muy distinta es que sea mas divertido de llevar por tener mas rango de revoluciones para exprimirlo
Es cierto que en motores de tan alta potencia especifica como este 4.2 de 450cv, el par maximo suele estar ubicado muy muy cerca de la potencia maxima, pero este motor es de carrera muy larga y eso puede explicar porque no es tan brillante a altas rpm, es bastante distinto al motor del m3 en ese aspecto
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Yo lo que digo es que ahora estás a tiempo de decidir entre un motor y otro, una vez comprado ya es tarde.
Una repro es alterar el funcionamiento del coche tal cual venía de serie, que digo yo que vendrá mejor estudiado que un preparador. Porque si un coche igual gana 40cvs, consume menos y no alterara la fiabilidad mecánica ¿por qué no lo hacen todas las marcas? Eso es lo mismo que cuando trucabas la 49cc, algunas volaban e iban bien y otras no sólo no iban bien sino que rompían de momento, sin contar que las que iban bien también rompían al tiempo. Como de la casa nada.
Después de gastar un dineral en el coche, y menos nuevo, lo pongo en manos de alguien que no conozco de nada, es una ruleta rusa. Prefiero gastar un poco más e ir sobre seguro, ¿cuánto no vale esa tranquilidad?
A ver,esta claro que altera la fiabilidad mecánica, especialmente del turbo y otros componentes, pero es un riesgo asumible en algunos casos. En un motor diesel moderno, lo repro lo que hace en todo caso es adelantar problemas que igualmente ocurriran.
Por ejemplo, si la idea es hacerle al coche pocos kilometros, probablemente ya hayas vendido el coche cuando se manifiestan los problemas, y si lo tienes hasta el fin de su vida util, los fallos mecanicos vendran antes pero de igual manera los tienes que afrontar en algun momento. En ambos casos el impacto económico va a ser similar con o sin repro.
El tema es todo lo que esta en el medio, donde si te doy la razon en que hay mucha incertidumbre
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jonass y Necc yo la verdad que no dudo para nada de vuestros consumos con 211CV pero yo con mi 8.0 de media y 180CV, aunque me puedo permitir gastar 10 y 12 y 14 incluso, porque no hago ni 10.000 Km al año, lo que quiero aprender es a tener bajos consumos para gastar el dinero en otras cosas, está claro, y no en gasolina; además no soy muy ansioso en cuanto a velocidad (y mira que es difícil no apretar el acelerador aunque con mi última multa de 140€ y 2 puntos me han devuelto a la realidad) así que mola más la idea de reducir consumo que llegar más rápido que la última vez al mismo sitio. Las escabechinas de velocidad las preparo cuando llego tarde, ahí es cuando la necesidad de llegar antes me hace poner el coche en fast mode. Saludos
Ah, gracias xMhr B1dAlOTx por las fotos. Saludos
Lo que sucede es que no hay mucho que se puede hacer para rebajar consumos, a lo sumo intentar ir siempre en la marcha mas larga posible en ciudad, aprovechando el gran par de los 2.0 tfsi 180/211cv, pero tampoco esperar milagros. Yo al mio que es el motor viejo(2.0 200cv) y con quattro no lo bajo ni loco de 14 litros en ciudad, pero luego en carretera a 120 constantes puedo hacer 7,5 litros sin problemas.
Los unicos motores que gastan muy poco en ciudad son los hibridos, incluso menos que los diesel de potencia equivalente
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No se si me has entendido ya se que el valvelift solo lo llevan a4 a5 y q5 , pero te digo que e he montado en un gti serie V de 200 cv y en un a4 de 211 cv y el golf es mucho mas dinamico ademas el a4 no me gusta ni como sonaba y la sensacion de patadon de gasoil a 1500 - 1800, incluso a la hora de de estirarle ni punto de comparacion al Golf, esa potencia constante entre 4200 rpm y 6000 rpm hacen que el par decaiga mucho, no me acaba de convencer, es un animal hasta las 4200-4500 rpm pero luego estira sin apenas fuerza, no se es mi impresion.
Si ahora te entiendo y es tal como lo describes, la potencia constante implica una caida de par tambien constante. Lo que sucede es que ese 2.0 tfsi con valvelift fue diseñado con una prioridad clara, que es tener mucho par a bajas y medias rpm, con el objetivo de usar desarrollos muy largos y bajar el consumo y para conseguir eso se han hecho varios cambios que perjudican el rendimiento del motor en altas, como utilizar un turbo mas pequeño y disminuir la relacion de compresión. En cambio el motor del GTI V(el mismo que el de mi coche), tiene una filosofia completamente diferente, con un par maximo normal pero contante a lo largo de casi toda la banda de rpm, y que np cae mucho incluso hasta las 6500rpm En eso influye mucho la programación de la centralita.
A lo que me refiero, el nuevo motor redujo mucho los consumos, aunque para lograr ello se ha "dieselizado" completamente en la forma de entregar la potencia. En cambio el motor del golf GTI V esta diseñado para que parezca un v6 atmósferico de 2.8 litros aprox(de hecho tiene una curva de par casi calcada a la del 2.8 FSI de 210cv en el a6).
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Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro.
En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.
El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión
Gracias Dani por la aclaracion, entonces supongo que incorporara el valvelift de los ..... que no me termina de convencer, si encontraramos la curva de par o alguna parecida por que la del 2.0 TFSI es tristisima para ser un motor gasolina turbo, me he montado tanto en un GTI como en un A4 2.0 TFSI
y seguramente las relaciones de cambio influyen pero no tiene nada que ver el golf frente al a4 tanto en sonido como en sensaciones, diria que con mi S4 no podria dormirme frente al Golf , se le nta mas rabia aun siendo el mismo bloque mismo turbo pero sin valvepollas.
Ojo un detalle, muy pocos 2.0 tfsi llevan valvelift, solamente son los del a4 nuevo, a5 y q5, el resto NINGUNO(ni en audi, ni vw ni ninguna marca de VAG).
Estos 2.0 tfsi con valvelift tienen un par muy bueno para un 2.0, 350nm para ser exactos en el 211cv, a solo 1500rpm
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Gracias Gelete,, tienes razon con lo del comon rail lo que no sabia que incorporan ahora la inyeccion directa en este modelo y no en el R8,raro raro.
En cuanto a lo del valvelift pues creo que si no lleva porque hace referencia al alzado variable de valvulas de admision y escape, aunque corrijanme si me equivoco el valvelift solo varia la alzada en las valvulas de admision segun la carga del motor, creo que este motor tiene mucho parecido al sistema que utiliza porsche vario cam plus con inyeccion directa, posiblemente sea el motor que monta el cayyene que da esos caballos.
El valvelift en el 2.0 tfsi varía admision y escape, aunque en el 3.2 fsi y 2.8 fsi solo admisión
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Bueno Oficial:
Un V8 de 4.2 litros, una nueva versión del actual V8 y 4.2 litros de la casa, que pone en el asfalto 444 caballos y un par de 430 Nm.
Este animal del asfalto, que sólo pesa 1.725 kilos, gracias al conjunto, motor, transmisión y tracción que esconde en sus entrañas es capaz de ponerse de 0 a 100 en sólo 4.6 segundos
Y lo mejor de este nuevo Audi RS5 -además de todo lo anterior y lo que me queda por contar- es su consumo. Un increíble rendimiento de 10.8 litros a los 100 kilómetros,
SE habla en algunos blog de que este coche es muy pesado con respecto a sus rivales,pero el m3 dkg pesa 1675 kg y el c63amg 1730 kg, sinceramente no veo tanta diferencia. Otra cosa es el reparto de pesos donde el m3 saca clara ventaja
Saludos
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Al principio me ha defraudado porque deberian haberle puesto un cilindro mas (como en el ttrs o rs3) bueno en este caso 2, n V10 5.2 FSI hubiera sido la clave pero viendo que gira casi a 9000 se me cambia la cara, siguiendo el downsizing han conservado potencia reduciendo cilindrada, como sin turbo? no aumentando en 1500 rpm el regimen maximo, me imagino que habran disminuido la carrera y aumentado algo el radio del cilindro, no creo que sea exactamente el mismo bloque que el S5, supongo que llevar un compresor con mayor relacion no?
Mi tio tiene un S5 y le cuesta seguirme al principio, luego a partir de 4-5 ya me coje el cab***, por eso, que no lleve torsen no es buena idea creo yo.
El motor es una version mas apretada del que lleva el rs4 b7 o el r8, casi con seguridad
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Si leéis la información que dan en km77 veréis que hay novedades interesantes, no lleva diferencial Torsen (es uno nuevo), cambio S-Tronic de 7 velocidades, sistema de frenado selectivo para mejorar el trazado de las curvas, es opcional el ya conocido diferencial trasero sport, lleva un ESP que tiene un modo deportivo y además es desconectable por completo, se puede pedir de fábrica con limitación hasta 280kmh en lugar de 250kmh......... parece que han cuidado muchos aspectos "racing".... y en este tipo de coches se agradece porque sus potenciales clientes es eso precisamente lo que buscan.
Nota curiosa, tiene menos par motor que el S5, pero en cambio lo entrega constante entre las 4.000 y 6.000 vueltas......
Y otra nota sin importancia en este caso....... consume menos "según Audi" que el M3 y el C63 AMG...... :clap1: ¿será verdad?
Ese sistema de freno selectivo que emula justamente al diferencial trasero deportivo pero utilizando los frenos es un desarrollo de porsche y bosch segun tengo entendido. Sin embargo tiene un funcionamiento un menos agresivo y actua en forma reactiva, por eso mismo se sigue ofreciendo en opción el diferencial trasero activo.
Por otro lado, lo de abandonar el torsen por un diferencial central con bloqueo por embrague multidisco como utiliza mercedes, seguramente se debe a que la mayor parte del tiempo este tipo de diferenciales pueden funcionar completamente desbloquedos y eso mejorara la eficiencia con respecto al torsen.
La verdad el bicho pinta muy bien, cargado de la ultima tecnólogia en transmisiones y ESP
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Mirad, PASO DEL TEMA!!!!
Eso de la foto es una correa dentada no hay mas.....y si el tio de un taller oficial me dice que es correa.....pues ya esta.
Paso del tema, para mi es correa.
Adios muy buenas
segun se ve en la foto lo que esta de naranja tiene que ser una especie de tensores y tiene toda la pinta de ser de plastico. si llevase cadena esta se comeria estos tensores naranjas.yo me declino a a que es correa de distribucion.
Bueno aqui vuelvo echando mas leña al tema.. :ranting2:
, esta mañana he estado ojeando el etka y me he acordado de este post, al meter mi chasis, un 2.0tfsi 180cv, me voy al motor y... sopresa, segun el etka, pone que lleva cadena de distribución, y para los incredulos aqui la prueba. saludos B) :ranting2: 
Es lamentable que el ETKA y el libro de revisiones den informacion contradictoria, siendo ambos documentos oficiales de la marca. Es lógico que haya dudas si ni siquiera la propia marca tiene una única version oficial.
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ALMIR, Me parece muy bien lo que comentas de tu diferencial deportivo y suspensión regulable, pero debo decirte que lo que has comentado de que con el sistema quattro sin diferencial deportivo el A5 quattro a secas al final es subvirador no es cierto.
Por lo menos en todos los nuevos Audi quattro que llevan ya el reparto inicial 40% delante-60% detras que estrenó el A5 con variación máxima de un 25% más hacia delante o hacia detrás según las circunstancias.
Mi coche es un A5 3.0 TDI quattro de los primeros, por lo que no lleva ni la suspensión regulable ni el diferencial deportivo al no estar disponibles entonces, y antes de decir que un coche como el mio es subvirador al limite deberías probarlo, porque no es así.
Mi A5 quattro es completamente neutro siempre, e incluso al límite se vuelve sobrevirador si lo provocas (lo que se acentua si conduces en nieve como hago yo frecuentemente), pero nunca subvirador, ni siquiera frenando en plena curva por el sistema de frenado en curva que hace que el culo del coche se abra un poco para evitar el subviraje.
Lo que si tiene, al igual que tu A5 con diferencial deportivo y suspensión regulable, es un morro muy pesado por el pesado motor que lleva que aunque en general entra muy bien en las curvas, en curvas muy cerradas cuesta meterlo un poco al principio si vas buscando límites.
Esto es algo que tampoco se arregla con el diferencia deportivo porque en ese caso el coche no está ni acelerando ni frenando.
Estoy seguro que el diferencial deportivo consigue un efecto sobre el coche algo más sobrevirador en curva que sin llevarlo, pero ya te digo que ni mucho menos es "necesario" de cara a su efectividad aunque sí de cara a la diversión y sensaciones deportivas de conducción por notar más como se mueve el culo del coche.
No olvides además que estos coches llevas diferencial electrónico EDS, que aunque no es un diferencial mecánico, también ayuda con efecto direccional en las curvas, por lo que en la práctica el resultado no es tan distinto en cuanto a efectividad.
Quiero aclarar esto porque la mayoría de la gente que ha probado un A5 quattro con diferencial deportivo no lo ha probado en las mismas condiciones sin diferencial deportivo sino que suele haber probado un quattro de la antigua escuela con reparto 50%-50% que no tienen nada que ver en cuanto a su conducción por el peor reparto de par entre los ejes y por el peor reparto de pesos tambien que tenían esos coches que se ha rectificado en parte con los nuevos A4 y A5 adelantando considerablemente el eje delantero respecto al motor.
Labomba,me parece humildemente que estás subestimando demasiado la eficacia de este tipo de diferenciales, no tienen nada que ver ni con un torsen, ni con un autoblocante mecánico, ni con el EDS. Todos esos son autoblocantes y el diferencial activo no es un autoblocante, es un instrumento que se lleva utilizando muchisimos años en el rally en los diferenciales traseros con excelente resultados. Hasta BMW lo ofrece en opción en algunos de sus modelos. Yo no digo que sea indispensable, pero se tiene que notar bastante, es más yo se lo pondria incluso a un coche propulsión sin dudarlo ni un momento. Y ojo que este sistema actua en retención y con bastante fuerza, frenando la rueda interior y acelerando la externa aunque el coche este entrando a la curva, no necesita ni la fuerza ni retencion del motor. Basicamente hace algo parecido al ESP, aunque con un enfoque diferente, muchisimo mas extremo porque tiene la gran ventaja de utilizar embragues multidiscos en su interior lo que le da mucha mas presición y resistencia a la fatiga que la que puede tolerar el sistema de frenos. Es cierto, hay desarrollos de variantes del ESP extremas capaz de emular un diferencial activo, pero creo que solo lo tiene porsche por ahora.
Esto por ejemplo es lo que han dicho del s4, que es mas largo que un a5 pero tiene una suspension muy eficaz, no estamos hablando de un coche mas torpe que un a5 quattro normal
"He conducido el coche en un circuito para poder probar bien el diferencial que Audi llama «deportivo» («Sport differential») (Más Información sobre este diferencial). La respuesta en las posiciones «Dinámica» o «Confort» es totalmente diferente.
El Audi A4/S4, que tiene una larga distancia entre ejes, no entra particularmente bien en las curvas. Tuve esa sensación cuando probé el «A4 Avant» y he reafirmado mi impresión con el S4. Probablemente ése sea uno de los motivos por los que se ha montado un diferencial posterior que ayuda a girar el coche sin frenar las ruedas. La eficacia de este diferencial se demuestra en la diferencia de respuesta entre las dos posiciones. En «Dinámica», la capacidad de giro aumenta sensiblemente y da la sensación de que el eje delantero entra mejor en la curva, gracias a la ayuda del eje trasero.
No es un diferencial autoblocante, que entra en funcionamiento cuando una de las ruedas pierde adherencia, sino un tipo de diferencial que actúa en función de ángulo de giro del volante y de la velocidad, entre otros factores, por lo que actúa de forma activa, continuamente, y no en respuesta a una pérdida de motricidad."
Saludos y continuamos mas tarde
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El S-tronic por ahora solo se lo ve en las versiones quattro en el caso del a5, a5 spotback y a4. Asi que es probable que salga un 2.0 170cv quattro con s-tronic en algun momento, tal como sucede en el q5.
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Hasta ahora todos 2.0 tdi, algo similar habia sucedido con el b7 2.0 tdi 140 cv(yo fui uno de las afectados)
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Y la correa que goma que veo al abrir el capo justo detras de los aros cada cuanto se cambia????
Saludos.
Nadie sabe cuando se cambia esta??? Es la del alternador??
He ampliado la foto al maximo y no se si sera de goma o de metal pero lo que esta claro que no es una cadena como las de los otros motores.
La cadena de otros motores es como las de las bicis, "los picos de los piñones" encajan en medio de los eslavones y arrastran, y lo que aqui se ve claro es que son dientes no siendo igual por ambas superficies como deberia de se una cadena.
Me juego unas birras a que es una correa dentada. (si no es correa denuncio a AUDI)
En MI libro de mantenimiento pone correa dentada 1.8, 2.0tdi, 2.0tfsi 180.00km si puedo luego lo escaneo y lo subo.
¿Pero el 1.8 TFSI lleva cadena segurisimo, por lo menos en eso creía que el 100% del foro estabamos de acuerdo o no?
Neumaticos
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
Esto que me dices me reconforta bastante; el principal motivo por lo que busco el cambio es porque aquí en argentina el gobierno puso muchas trabas a la importación de neumáticos y casi no se consigue nada en 235/45/17, de por si una medida bastante menos abundante que el 225/45/17. En 225 si todavía hay mucha oferta así que ahora tengo un abanico de opciones considerable.
Saludos y Gracias