Jano

Pues en el canal 49 siempre me sale -60, en el 51 aveces no sube si no conecto la calefaccion y otras veces sube con normalidad hasta los 90, y se queda ahí clavado.

Lo del canal 49 no sabia lo que era, pero es que siempre me marca eso, -60.

Tanto la foto como la informacion me la han pasado sacada de una web del Leon cupra R, creo que es: www.clubcuprar.com

Ese es el sensor en un 1.8T de 180 CV creo, pero en el 210/225 tambien va ahí, y es el mismo. Si es de color negro es posible que de problemas, ahora se comercializa uno de color verde (como el de la foto) que al parecer es una correccion del anterior negro. Es facil de localizar, en la foto se ve parte del filtro de aire y del el colector de admision, y para cambiarlo solo hace falta que el motor este frio (en caliente es muy peligroso) se quita un clp de plastico que lo abraza, se suelta el conector y sale a presion con poco esfuerzo, (observar que lleva una junta torica que se puede quedar en el alojamiento al sacarlo), para no perderla.

Bueno, he utilizado el buscador y me encuentro con este post, puesto que a mí me ocurre lo mismo desde hace unos dos o tres días, y todo ello desde que saque el sensor de temperatura del liquido refrigerante.

Al volver a montarlo observe como la aguja no subía con el motor ya caliente, sin parar el motor moví un poco el conector y enseguida se puso a 90º, pero desde entonces (sobre todo en frío) noto como al soltar el acelerador, el coche no retiene como antes, sino que se queda acelerado por unos dos segundos y luego empieza a retener pero no tanto como lo hacia anteriormente. No he tocado nada mas, así que puede que ese sensor se halla estropeado, mi coche lleva uno negro, y se que han dado problemas, de hecho ahora se comercializa otro de color verde que es una corrección del anterior. Lo primero que haré será ir al concesionario para que lo chequeen haber si da algo.

Eso mismo o algo muy parecido me paso a mi en el 1.8T de 225, cambio de caudalimetro y solucionado, lo de estos aparatos no se... pues me han puesto el que lleva el 1.9 TDi de 150... asi que creo que deben de ser los mismos, cambiara solo el tubo donde van metidos, por lo que es posible que los Pierburg puedan servir para todos los 1.9 TDi y los 1.8T.

Saludos.

Hola a todos, soy nuevo en el foro y es la primera vez que intervengo, tengo un S3 de 225 y me gustaría probar una de esas reprogramaciones por unas horas para ver que diferencias encuentro, el problema es que donde resido actualmente (Asturias) no se donde puedo hacerlo, he preguntado en un concesionario y no quieren saber nada de esas cosas, sin embargo en otro de SEAT no me cerraban todas las puertas y me decían que igual algo se podía hacer mediante SEAT SPORT, pero claro, hay un pero, el precio, aun si saberlo fijo lo estimaban en mas 800 Euros, eso si, ni pruebas ni nada, sube a unos 255 mas o menos, pero esa opción la dejo aparte de momento.

Gracias y un saludo a todos.