jimibest

Bueno el tema es que VW AUDI para algunas cosas tienen herramientas especiales, por ejemplo para el cambiar la correa ajustando la inyección se necesitaria minimo estas herramientas Yo me he hecho 2 de ellas la verdad es muy facil y por menos de 3€ las tienes el tema es que la ultima que me quiero hacer es la placa que sirve para inmobilizar el arbol de levas, y me preguntaba si alguien la tiene si me puede decir el espesor si es completamente plana o tiene forma y si es de un espesor fijo con eso me podria hacer una reproducción exacta para mi coche. Las fotos que he podido ver aparentemente es plana y alinea el rebaje plano que tiene a la derecha del cigueñal con el canto plano superior de la culata si me equivoco por favor corregirme.

Mira lo encontre MOBIL 1 aqui podeis encontrar especificaciones del MOBIL 1 ya que en la pagina oficial el 5 50 es como si no existiese. Para inyector bomba nop pero si para el resto.

Nada como tener documentación oficial para asegurarse: Lo siento si es muy tocho pero indudablemente son los recomendados, por cierto para quien no lo sepa MOBIL 1 5 50 si tenia el certificado VW (NO EL 01 pero si el 00 cosa que ya no incluyen ni siquiera) pero ya no aparece en el reverso de sus pegatinas, ¿MARKETING? Es como si intentasen hacer la cama a su versión diesel, pero todavia tengo mi bote de 1 litro que nunca uso pero lo llevo por si acaso del Mobil 1 cuando tenian envases de otro formato y en ese si tiene el certificado VW si puedo le hago una foto.

Claro que es variable pero la electronica del 90 por mucho que reprogrames no es para uno variable, asi que lo tienes que dejar fijo, como hizo RSTDI (aunque el suyo humea demasiado ) La carto es la equivalente que suele llevar un 130CV reprogramado con una base de centralita de 110CV que si gestiona GV, de todas formas una centralita de un 90 si puede gestionar GV es cuestion de saber reprogramarla bien, aunque es mas facil partir de una carto que ya lo haga.

bueno pues yo te doy mi opinion. al motor tdi 90 cv le sacan muchos cv mas de los que tiene original. primera modificacion, cambia los inyectores por los del 110, de echo es la unica diferencia entre estos dos motores y la electronica. claro si tu turbo es de geometria variable. segunda. piya un turbo de un 130 tercera. repro a medida. con esto que te digo hay por españa coches con 170 cv bajo su capo. eso si no se sabe cuanto duraran pero tengo un conocido que conoce a otro que lleva mas de 50000km con todo esto. y el motor tiene ya 160000 y sigue llendo como un tiro. espero haberte ayudado He llegado algo tarde pero.... Exacto.. Yo tengo tb un TDI 90Cv y desde unos 225000 km le hice la ultima modificación toberas 110CV, turbo 130 e intercambiador de aceite del 150cv y reprogramación a medida con la ayuda de TLR el comportamiento es buenisimo dispongo de 170CV no existe la sensación de coche chipeao con tirones y mucho humo.. todo lo contrario, es progresivo y no tira nada de humo, los consumos son muy bajos entre 5,2 y 5.5 a conducción tranquila 140 150km/h problemas mecanicos ninguno, y soy de los que algunas veces le hago buenas exprimidas, desgaste pues ahora devido a los km con 250000 km tengo que cambiar los taques por que suenan un poco aunque el comportamiento del coche sigue siendo igual de bueno. El cambio no he necesitado cambiarlo por que los de VW son algo toscos pero muy duros, aunque me gustaria poner uno de 6v par conseguir mayores velocidades a menores RPM aunque esto no me corre prisa. Una cosa que aconsejo y que tengo en listas es aumentar el intercooler ahora en verano noto algo de carencia cuando atizan los 30º o + graditos cosa que cuando cae la noche a 21 grados vuelve a ir perfectamente. Teneis unos videos en youtube y espero colgar algunos mas. Si os animais un detalle el radiador de aceite poner uno mas grande que el del 150Cv o un Sanwich con radiador externo por que veo ahora en verano que se sube a unos 108º cuando le meto algo de caña y en un futuro me gustaria corregir esto poniendole un Sanwich con termostato y un pequeño radiador externo.