navarricoleonero

Muchísimas gracias a todos por vuestras respuestas. Ya falta menos, se supone que hoy me lo dan...

Buenos días:

De nuevo, muchísimas gracias por la respuesta. Respecto a la supuesta desconexión de cilidros, creo que lo leçi en lagún foro o prueba en alguna página web... igual lo leí mal, en cualquier caso agradezco la aclaración.

Lo del Ad Blue, me lo explicó el vendedor, y la verdad que me da cierto respeto hacerlo yo por mi cuenta, no vaya a ser que luego le pase algo al coche y en el conce digan que lo he hecho mal, que le he puesto poco o mucho..., etc... Como he visto que algún forero ya ha tenido problemas echándole el Adblue por su cuenta, quizás me lo plantee...

En cuanto a fotos, os paso las del chiquitín en el concesionario, esperando a ser matriculado... os gusta?

Saludos a todos.

Muchas gracias por tu respuesta y "apoyo", Ocio; en cuanto me lo den, os subo fotos. ¿Alguién se ofrece a responder las dudas sobre el rodaje, y el mmi?

Gracias

Hola a todos:

Os escribo ya que como propietario de un audi a6 2.5 tdi avant quattro (180 cv) del 2001, llevo registrado unos 9 años en audisportibérica, pero he decidido cambiar y entre mañana y el lunes me entregan un a6 avant 2.0tdi ultra 190 cv s tronic advanced edition en color negro habana y llantas de 18 pulgadas, 5 palos (vehículo nuevo, km0 de exposición).

Estaba interesado en que en la medida de lo posible los que tengáis o conozcáis bien las características y/o funcionamiento de mi próxima adquisición, si podéis me deis vuestra opinión sobre las siguientes cuestiones:

1.- Entiendo que desde el punto de vista de aceleración, adelantamientos, etc, notaré mejoría respecto al "viejo". Y sobre la estabilidad, qué opináis? Me da algo de respeto el estar acostumbrado a la tracción quattro y pasar ahora a tracción delantera... pero bueno ayer mismo hice la transferencia, así que ya no hay vuelta atrás...

2.- En cuanto a hacer rodaje o no hacer rodaje, qué opináis? La gente dice que "ya no hace falta" pero supongo que un mínimo de cuidados de no forzar el motor habrá que tener en los primeros kms. De ser así, cuantos?, cómo me recomendáis tratar a mi nuevo "niño"? ¿cuando podríamos dar por finalizado el rodaje? No sería recomendable de vez en cuando al principio, en caliente, estirar bien las marchas?

3.-¿Es cierto que el motor en modo efficiency pasa a funcionar sólo con 2 cilindros? si es así, ¿son siempre los mismos dos los que trabajan en solitario o van "rotando"?

4.- Tengo el mmi navigation (sencillo). Podéis decirme qué hace realmente, cuales son sus límites? además de la agenda de mi móvil, ¿qué refleja del mismo? ¿hay manera de reproducir algún video en el mmi vía la tarjeta sd?

5.- Por último, os ruego me deis consejo sugerencias, lo que sea con respecto al modelo, soy todo oídos.

Muchas gracias de antemano a todos!

Carlos

Buenas a todos. El caso es que acaban de cambiarle la correa a mi audi y de paso la bomba del agua, el liquido y filtro del Atf y el termostato de la temperatura del agua. Hasta ahora, cuando iba en invierno bajando un puerto, la temperatura del agua bajaba hasta los 70 grados aproximadamente. El mecánico me recomendó, ya que iba a desmontar medio coche para lo de la correa, que le cambiara el termostato del agua. Ahora va de cine, no baja de los 90 grados, pero me da la impresión, que desde toda esta actuación, la temperatura del aceite va algo más alta (unos 10-15 grados por encima de como iba hasta ahora).

La pregunta es: Puede ser algo realacionado por un defecto en el cambio de la correa o es debido a que ahora "todo el motor" va más caliente a raiz de que el agua no baja de temperatura?

Lo cierto es que en ningún momento me ha pasado ni de 110 - 120 grados el aceite, pero al ritmo que suelo ir, en invierno creo que no solía pasar ni de 100 grados el aceite (yendo suave, claro está).

muchas gracias de antemano por vuestras aportaciones

Al mes de que yo comprara el mío, se me clavó un aspa del ventilador en el radiador y salia refrigerante a chorro. Debe ser algo habitual en estos motores. Cosa que no entiendo. Recuerdo que la broma fueron unos 600 lereles. Animo uy a ver si a ti te sale mejor.

saludos

jod** lupo,lo siento de veras..

 

pero te digo un par de cosas..

 

ojalá el nota ue le robara el bolso a tu mujer,se gaste el dinero del bolso en una silla de ruedas y medicinas...

 

y por tu coche me parece algo extraño tu situacion

 

por un golpe en los bajos puedo entender que se te joda el radiador,pero el electro ventilador lo veo raro,aparte que el electro ventilador solo funciona con el aire acondicionado y refrigera el radiador,pero no tiene nada que ver con el radiador o golpe dado..

serciorate y baja a tu coche,arrancalo un par de segundos y pones el clima con la flechita de resirculacion y el ECO apagado y observa si se enciende el electro ventilador..

 

Gracias compi.

Pues te digo, se ha roto uno de los dos ventiladores que hay nada mas abrir el capot, segun miro de frente a la tanqueta el que hay en el lado derecho, porque tengo el aspa con la union circular que une cada palo como unica union. Es mas, con el contacto puesto sin arrancar suena el ventilador que se enciende por temperatura pegando con alguna cosilla. Sono un golpe seco y empezo a caer el anticongelante a chorros. Igual se ha jodio algun manguito y ha hecho todo el estropicio, la bomba del agua, correas y demas me dice un mecanico que tengo en frente de chapa y pintura que estan intactos. La principal pega es que para arreglar lo que se ha jorobado hay que desmontar todo el frontal completo. El coche esta al dia de correas, bomba de agua, cambios de liquidos, ect...

Sono un golpe seco debajo de mi asiento despues empezo a echar liquido, y lo que si se ve a simple vista es que echa anticongelante por encima del radiador y por los bajos. Como bien dices si apagas el clima me parece que se apaga el ventilador pero algo sigue dando golpecitos en el ventilador del motor.

Ya de paso mirare cambiar el aceite del cambio tiptronic (tiene 180.000 kms).

Espero haberme explicado bien.

Pensaba cambiar llantas y la repro pero con el bautizo y esta put*dita pues me tendre que aguantar.

 

Saludos

Bueno, bueno, Pues al final no se parecía mucho el origen a lo que todos pensábamos.

Resulta, que se soltó parte del turbo, según el jefe de taller debido a que alguna vez me lo habrían mirado (en otro taller) y pusieron tormillos que no son los que debe. Debe llevar tornillo y en dos casos llevaba esparrago más tuerca. Se afoljaron éstos, se quemó la junta entre piezas y salió fuego (fogonazos me ha dicho el del taller) por el turbo, provocando un calor inmenso en muchas piezas del motor, derritiendo parte del envoltorio del mazo de cables y provocando que un tapón de aceite se derritiera y se le hizo un poro, através del cual, salía un chorro de aceite que fue lo que impregnó todo el motor de aceite.

Me ha dicho que no cree que haya más problemas que lo del mazo de cables, al cual le va a hacer un puente para mejorar la zona derretida. Y luego, el tapón, a cambiar y los tornillos reglamentarios a poner. Creeis que se puede haber visto dañado algo más del motor?

Me resultó impresionante ver la pieza que cubre el turbo, totalmente negra por dentro y me percaté que nuestro coche está bastante bien aislado contra posibles incendios, ya que las mangueras, manguitos, tapas, son antifuego, que, gracias a Dios, pudieron salvarme de un incendio del coche.

Un saludo a todos y ya me dirés que os parece el estropicio.

aqui os pego la foto en la que se ve la junta del turbo quemada y que faltan tornillos en la union del turbo.

Ahora la foto con la tapa del turbo y el tapón ligeramente derretido (en la foto no se aprecia muy bien) y el mazo de cables derretido.

Y por último los tornillos (el de la izda es incorrecto y el da la dcha es el correcto.

Espero vuestras opiniones gracias de nuevo.

Yo estoy con los compañeros, una fuga de aceite a cañón como la que tenias para mi tiene pinta de algo mal apretado y que como realmente te diste cuenta rápido y la temperatura no subió, quedo sólo en el susto y en limpieza de motor y cubrecarter porque el aceite es superescandaloso...

 

Esperemos que sea eso, tennos informados y aprovecho para saludarte que hace tiempo no cruzamos palabras...

 

S2

agradezco tu opinión, y siento no poder mandar fotos ya que era un chorreo continuo de aceite por el cubre carter,y por encima, ya sabes que no se ve nada de nada...

gracias

Hola,

 

una foto del momento, me hubiera ayudado mucho para al menos, concretar un poco, lo más probable es que el filtro se haya aflojado o bien el tapon, tambien puede ser que uno de los tubos del aceite que se conectan al filtro, se haya aflojado o se haya roto por algun rozamiento de algo, como una polea o alguna cosa. Descarto que le dieras algun golpe al motor con un baden o algun bache.

 

Esto es lo que más probable puede haberte pasado, aun así, el mecánico te dará la noticia, que espero sea buena. Dudo mucho que se te haya clavado la bomba del aceite sino, antes de romper la culata te hubiera empezado a picar el motor, con algun cla cla acusado o algo. Y si me dices que no subió la temperatura, no deberías temer, sencillamente, más que una fuga fortuita. Si tu mecánico dice que es por el cambio de aceite algo que se dejaron de apretar, recuerda que tienes una garantía de reparación de 3000 km o 3 meses segun la ley.

 

Animo compañero y suerte.

 

Salu2

Buenas tardes, os ruego me indiquéis, si alguno tenéis idea, de qué puñetas le ha podido pasar a mi a6 2.5 tdi quattro. El 27 de Julio le cambiaron el radiador viscoso porque hacía un leve ruiditro, adeás de aprovechar para hacerle la pretinente revisión en la que al menos hicieron cambio de aceite, filtro de aire y de aceite. Al cabo de andar con él durante unos 1000km (2 viajes de vacaciones), se me enciende en el cuadro el aviso de nivel de acceite bajo. Paro inmediatamente, y me percato de que está cayendo casi a chorro el aceite por los bajos del coche. Acelero en punto muerto, y aprecio que el coche suena bien, y no echa humos de ningún color por el tubo de escape, eso sí, al abrir el capó, salía algo de humo (no se decir de dónde ya que con estas tapas de motor uno no se entera de dónde está cada cosa). Logicamente paré inmediatamente el motor y llamé a la grua. El caso es que hoy me he venido en coche de alquiler desde alicantehasta pamplona y hasta aproximadamente 5 días, no llevan mi audi al taller de aquí de Pamplona. Puedo afirmar que en ningún momento subió la temperatura del agua a más de 90 grados (lo normal) ni el aceite pasó de 110 grados.

No sé si será que simplemente no me ajustaron bien el filtro, o la arandela del carter o que sea algo más serio como culata o rotura del bloque. Os ruego me deis vuestra opinión que estoy francamente preocupado. Gracias a todos de antemano

Buenas a todos:

El caso es que os quería comentar alguna impresión que he tenido tras estos últimos días de nieve y hielo, a raiz de la conducción del A6. Se trata de que me he dado cuenta que el coche, en hielo o nieve acelera de fábula, gracias al quattro y el esp, pero no me convence nada la frenada en esas condiciones. Me he percatado, que al frenar, teniendo 2 ruedas en hielo o nieve y otras dos en asfalto "negro", el ABS salta, pero me da la impresión de que no transmite más fuerza el freno a las ruedas que van sobre asfalto negro. Vaya, que me da la sensación que el coche frena como si las 4 ruedas estuvieran sobre nieve. No se si me he explicado pero me gustaría que me dierais vuestra opinión. Un saludo y gracias a todos.

Hola a todos. Discrepo con las opiniones que dicen que el ATF hay que cabiarlo cada "x" kms. De hecho, en la casa, y en el libro, dice que no hay que cambiarlo... a no ser que haya un problema evidente y el nivel sea bajo. Os ruego más opiniones pues el mío tiene 213000 kms y lleva el de serie, en el nivel OK y sin cambiar, pero os aseguro que es algo que me preocupa.

Un saludo

Buenas a todos. Alguien ha probado a meter tres sillas de niño en un a6 avant? Yo creo que no caben, pero todo es cuestión de probar y preguntaros... Un saludo y gracias de antemano

El mejor Tempomat es el de mi pie dcho, que funciona de PM, yo no l llevo, y en el otro(el de la empresa) si lo llevo y no lo utilizo............

qué pegas le ves a instalarlo, Gonchito?

Perdón, creo que no me he explicado bien. Me refiero a que si lo que es la instalación del tempomat es más delicada o hay que tener algo en cuenta debido a que el coche es triptronic. Vaya, que si se monta igual un tempomat en un triptronic que en un manual, y además si puede producir algún problema en el cambio automático el no hacerlo bien. Es que tengo un miedo...

Gracias

Muy buenas a todos. El caso es que un amigo tiene otro amigo que dice que es un manitas poniendo tempomats del grupo VAG y estoy tentado de decirle que me lo ponga en mi a6 quattro 180 triptronic y... ciertamente me da algo de reparo al tratarse de cambio triptronic. Hay que tomar alguna precaución especial en este vehículo?

Un saludo y gracias por la ayuda

Hola

 

Hombre, evidentemente si se le hace no le va a perjudicar al coche, O SI?.....

Como sabes que el que te lo hace por mucha casa que sea te lo está haciendo correctamente, que te deja el nivel optimo del ATF, y un largo etc.

Lo mejor es si no da problemas, no tocar.

 

A caso se le cambia al coche aceite, filtros, gomas, etc. cada 2000km? tambien es bueno, no? Todo tiene un intervalo de funcionamirnto y en este caso el del ATF es muy superior a la vida util del coche. Si AUDI estimara una vida util del coche de 500000kms alomejor dicen que hay que hacer un cambio del ATF a los 300000kms por decir una cifra.

 

¿quien tiene un tiptronic con mas de 200000km y ningún problema?

 

Saludos

Yo, 205.500 km, y ningún problema. En cada cambio de aceite motor, al del taller le digo que revise cómo ve de nivel y calidad el aceite ATF y me dice que de momento, lo ve perfecto. Me recomienda no tocarlo hasta que no baje el nivel o me de algún problema. Mi duda es... Si me da algún problema, cambiar el ATF, no sería llegar demasiado tarde?

Saludos

alucino... madie responde?? Venga, animaros, compañeros de aros...

hola tengo un a4 2.5 tdi 180cv y no me deja pasar de 3000 vueltas y en las cuestas se queda puede ser caudalimetro ayuda gracias

Tiene toda la pinta. Caudalimetro, EGR o Turbo. Vaya, algo del turbo casi seguro. Yo le cambié al mio el caudalimetro porque un dia me hizo eso, pero luego fue bien y el mecánico efectivamente me dijo que estaba bajo de presión.

Fue mano de santo por unos 200 euros.

Muy buenas a todos. me meto en este subforo que aunque yo tengo un a6, os ruego me déis opiniones e impresiones del a4 2.0 tfsi avant quattro manual, ya que un amigo mío se acaba de comprar uno de segunda mano y seguro que le viene bien algún consejo que le déis vosotros que conocéis este cochazo.

Todas las opiniones son bien recibidas, tales como consumos, comportamiento, habitabilidad, durabilidad, etc...

Un saludo y gracias de antemano.

Os cuento. Hoy he ido a hacer la revisión de mi a6 y me han hecho, cambio de pastillas de freno, cambro de filtros de aire, polen, combustible y de aceite. Pues bien, no se si es impresión subjetiva pero noto que el coche anda más, parece que le cuesta menos subir de vueltas. No había notado pérdida de fuerza anteriormente, pero es que ahora me da la sensación de que le cuesta menos andar, va más fino.

Puede ser esto debido a los cambiado en la revisión? o por el contrario es una opinión sin base científica?

Espero vuestras respuestas. Un saludo y gracias de antemano

Hola, al tiptronic no es necesario cambiar el ATF. Si se lo cambiar es por perdodas o por reparación. Hay dos post en los que hablo de todo eso y mas. (mantenimientos y ATF)

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2238912

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...imientos+varios

 

Espero haberte ayudado.

 

Saludos

De nuevo, mil gracias. Excelente información.

Yo haría el mantenimiento que marca la casa. Los inyectores, que yo sepa no se cambian a no ser que no pulverizen bien o den lecturas anómalas, el aceite, correas, refrigerante y demás cuando ponga tu librito.

Saludos.

Pero es que lo curioso es que el Fabricante no dice en ningún libro que haya que cambiar el ATF...

SALUDOS A TODOS Y MUCHAS GRACIAS POR VUESTRAS RESPUESTAS

nadie aporta nada??

Tengo una duda existencial en cuento al mentenimiento que realizo (o realizan) en el taller al que llevo mi audi. Estoy contenco, pero el coche tiene 204.000km y por ejemplo, nunca le han cambiado los inyectores, ni el líquido del ATF de triptronic... Tengo dudas de si me debo fiar del mecánico que la última vez me dijo que el liquido de la caja estaba muy limpio y que no hacía falta cambkarlo. por ejemplo, vosotros, caudalimetro, turbo, inyectores y liquido ATf cada cuanto recomendais cambiar?

Muchas gracias por vuestra ayuda

solución muy facil. Con los limpias puestos y las cortas encendidas, le das al mando de echar agua por los eyectores del parabrisas. Si mantienes un poco más de lo habitual se limpian con agua los faros pues ésta sale de unas tapas que hay en el parachoques, justo debajo de cada faro. Así te ahorras bajar a limpiar.

Hola a tod@s!

 

Pues este invierno ya van 3 veces. La última este pasado jueves bajando de Vitoria a primera hora que no veais como nevaba, y los faros de Xenón se tapan con una facilidad pasmosa, vamos que si no es por los antinieblas iría ciego. No entiendo como no llevan unos limpias como un antiguo Saab que tuvo mi padre. No se, ya se que la solución es bajarse y quitar la nieve, pero si haces un viaje largo, con nieve y de noche, te pasas parando cada 15'. ¿Sabeis si existe alguna solución?

 

Ciao