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bichozzz

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  1. Un año me ha durado... otra vez la misma historia. Al final he comprado una por eBay, 60€ puesta en casa. Cambiar y listo. Como curiosidad, la cerradura del A6 es la misma que el A3 8P 3 puertas. Aunque por si acaso, comprobad bien la referencia!! Ya cierra bien otra vez
  2. La semana pasada le hice distribución al mío, también con bomba de agua y la revisión de los 120.000km. En mi caso, antes de hacerle distribución iba perfecto, consumo anual de 5,3L / 100km (sí sí, anual, tantos km he recorrido en un año y tanto he consumido) y ahora después de la revisión va incluso mejor, más suave. Te debería ir redondo el coche. Desde hace varios años voy a Bosch, de trato excelente, precio razonable, y el coche perfecto. Salu2
  3. El bombín es otra pieza diferente a la cerradura. Se conecta a la cerradura con una especie de "espárrago" que acaba en punta plana, baja del bombín y hace girar una pieza de la cerradura (que la abre y cierra). Ojo, si desmontais la cerradura, no olvideis conectar después este espárrago y el del tirador. En las cerraduras traseras imagino que solo llevará el espárrago del tirador. La dificultad es la misma. Contactos, pues como os contaba, accesibles hay pocos, los de la clema y los de los 2 motorcillos, y para la clema sin desmontar la cerradura, hace falta luz para ver donde se toca, te
  4. Hola, pues el problema es casi seguro de un mal contacto. A mi me pasaba lo mismo con la del conductor, cerrar cerraba pero abría cuando quería. Busqué manuales/bricos y algo encontré, te paso los enlaces: - Brico Desmontar guarnecidos - Brico fallo cierre A4 Después de leer el brico para el A4, me animé y desmonté la cerradura (te hará falta una llave XZN del 8 para los tornillos que la sujetan a la puerta). Para mi sorpresa, la cerradura viene como en 2 módulos encajados en ángulo recto y para abrir la parte de los motorcillos/electrónica hay que desmontar la cerradura casi entera,
  5. Que te miren las copelas de los amortiguadores delanteros. Si el ruido es el parado no hay mucho de donde rascar, o algo en la dirección o copelas de amortiguadores (no se me ocurren más partes móviles en parado...) Salu2
  6. El mío es BKD, 2006, 105.000km, y al margen de las cosas que se gastan y hay que cambiar (filtros y aceite), un guardapolvos recientemente, el turbo a los 40.000km por precaución y evitar posible avería (reparación bajo garantía), no me ha dado casi guerra. La culata de momento aguanta, creo que es la B, y de consumos medios anuales (hoja excel con km y repostajes en mano) 5,2 - 5,3. En referencia al hilo, ¿puede fallar? pues claro, es una máquina con desgastes y rozamientos y durará otros 100.000, o más o a lo mejor no, creo que me cansaré antes del coche que hacerle otros 100.000km
  7. Si es que... no nos leemos el manual Página 257 (al menos en el manual que me venía con el coche, el mío es inyector bomba). dice... "Dependiendo del estilo de conducción y de las condiciones reinantes, el consumo de aceite puede llegar a los 0,5 litros/1.000 km. El consumo puede ser superior en los primeros 5.000 kilómetros. Por este motivo, el nivel de aceite del motor se debe controlar con regularidad (lo mejor es hacerlo al repostar y antes de emprender viajes largos)." Es decir, que Audi sabe que sus motores consumen aceite y lo avisa en el manual del coche. Salu2 ----
  8. Si no me equivoco es hidraúlico y ni idea de cómo se tensa. Supongo que purgando como los frenos Salu2
  9. El original de serie me parece que es un Garret. 1700€ me parece una barbaridad. Yo lo cambié en garantía, no me llegó a dar problemas pero empezaba a sonar a sirena y por precaucion Audi decidió cambiarlo asumiendo el coste de piezas y reparacion (en garantía). Recuerdo ver la factura (que no te dan al ser reparación bajo garantía) y eran unos 1100€. Yo tiraría por el de serie en taller de confianza (Bosch o similar) pero porque no soy de repros y tampoco me hace falta hacer salidas o adelantamientos como en la F1. Estoy contento con el coche tal cual viene de serie. Salu2
  10. Yo solo puedo aportar por si os sirve, que en Vallehermoso Wagen ni se os ocurra. Casualmente quien suele atender tb se llama Miguel Angel y me ha traído malos recuerdos... Me llegaron a decir que repuestos comprados en su concesionario (y montados por mi) no eran los originales (filtro de polen por ejemplo), o me rayaron el techo con el numero magnético que te ponen cuando reciben el coche (leve pero apreciable), o al entregarmelo comprobar roces y suciedad en el asiento trasero y decirme que imposible, que no se había subido nadie y que ya los llevaría yo de antes (sabremos nosotros si tenem
  11. uffff, que mal... de todas formas yo me aseguraria que la chapita que te han quitado es la que te comentamos, a ver si va a ser que te han quitado otra y por eso sigue sonando. Si es la correcta, yo ya si que no sé que decirte, pero podría ser lo que te dicen los mecánicos, el bimasa. A medio embrague en punto muerto y recién arrancado, ¿te hace ese mismo ruido también? Salu2
  12. Estoy casi seguro que sí, pero ni idea de los códigos. Supongo que en el momento de hacerle el paralelo, cuando lo tienen bien calibrado y antes de montarse en el coche y girar el volante es cuando habría que hacerlo.
  13. Pues que no salta cuando tiene que saltar, o salta antes o tarda más, según los grados que te hallan tocado del volante hacia un lado u otro. Al parecer para que salte (y que me corrijan si estoy equivocado, hablo de memoria), depende de varios factores como son el angulo de giro del volante, la pérdida de adherencia de las ruedas y una centralita (que creo que lleva un giróscopo). Con todo eso, determina si tiene que saltar y sobre qué ruedas actuar. Pregunta en el concesionario mejor. En algunos talleres con tal de no reconocer que no tienen ni idea, te pueden decir verdaderas barbaridad
  14. Por partes: - Cuando rotar las ruedas depende de la rueda, es decir, las hay más blandas, más duras, según compuesto porque el desgaste es diferente de un neumático a otro. Yo diría que cada 10.000km no viene mal rotarlas (alante-atrás nunca cruzarlas derecha-izquierda) para que no se vicien, pero por pereza rara vez lo hice y estas ultimas las he quitado con 55.000km y sin rotar que de taco no andaban mal pero por mal desgaste me metían mucho ruido/zumbido dentro. - Equilibrarlas, más de lo mismo, ya que las desmontan, por lo que cuesta (7€ cada rueda en mi caso) prefiero hacerlo en e
  15. Yo acabo de cambiar unas GY F1 Eagle GSD3 con 55.000km a las espaldas por las Continental SportContact 3. De momento me parecen mucho más blanditas y para el día a día quizá diría que son más cómodas, pero lo más probable es que no duren ni la mitad por lo blandas que son. Respecto agarre y demás, no noto mucha diferencia. ¿Y si que os consume a vosotros el coche no? El año pasado hice una media real (litros repostados/kilómetros recorridos) anual de 5,74 y este año llevo 5,28... eso sí, trato de respetar los límites de velocidad pero no quita que en algún momento puntual o carriles de ace
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