ILDEFONSO

aqui ZANINI CON SI SINCA AUTO SPORT

otra

maravilloso R8 TS....

okkkkkk es que tarda un poquito en bajar..pero esta perfecto,.. bueno ahora a releerlo.... gracias RAFA es un detalle de lujo

RAFA antes intente bajarlo..pero no me dejaba.. Lo intento de nuevo... por cierto este anula los anteriores,no? por que es una maravilla...este PDF... saludos

para lijar partes interiores y dificil acceso..

bueno otra cosita....

y aqui se aprecia el orioficio limpio y en medio del util el trozo de chapa calado se dsmonta y se saca la chpa y listo para otro trabajo

que queremos otro mas grande..pillamos el util mas grande cambiamos las fresas colocamos en su lugar y apretamos con la llave el tornillo que las hace presionar hasta que llega a calar la chapa

como veis en medio del util esta la chapa quitada

seguimos apretando hasta que pasa el grueso de la chapa hasta que queda el orificio limpio y perfecto

pues si..PERFECTO AQUI TENEMOS UNA CHAPA A LA QUE LE HACEMOS UN TALADRO DE 8 mm luego colocamos el util poniendo una fresa por cada lado, aptretamos el tornillo que los hace presionar...

mira esta pagina..no valen caros http://www.premier-tools.com/products/03-8...irobo-4pzs.html

EN MUCHOS TALLERES..tenemos estos juegos de vasos..que sirven para quitar todos los tipos de tornilos antirrobo

AQUI LO TIENES EN PDF... MOTOR_ARRANQUE.pdf

JAJAJAJ... no es que yo lo diga... A MI DESDE pequeño, siempre me habian dicho eso, pero ya luego de mayor...entendi por esta esplicacion que os he dao, que es razonableente logico , que se cuida mucha mas pisandolo. saludos

RAFA.... espero que no olvides en la decoracion el KIT ASI.. jejej que paciencia Dios mio... eres un artista de la artesania pura... que ganas tengo d eir viendo adelantos....jeje saludos

OTRA COSITA... si os gusta sigo..... http://es.youtube.com/watch?v=wSdj9ni4W_M&...feature=related

Y AQUI UNA BUENA TEORIA http://es.youtube.com/watch?v=9nPisLFEH7k&...kers-videos-ii/

COMIENZA LA POLEMICA KERS......... Y BOSCH PRESENTA SU KERS... ** La noticia llega precisamente cuando ni siquiera el mismo equipo Ferrari está seguro de poder (y querer) introducir el Kers en sus monoplazas para la próxima temporada, y cuando desde Peugeot se anunció días atrás que “tenemos otras cosas que pensar antes de considerar ir a la F1”, en clara alusión a las dificultades en sus ventas en todo el mundo. Sea como sea, creo que Ferrari querrá sacar provecho de la situación con este rumoreado acuerdo con Peugeot como una cortina de humo para ocultar sus propios problemas, o como un tiro por elevación para que la FIA se entere de que hay demasiados inconvenientes con el Kers y que Ferrari es uno de los equipos que más los sufre… Luca di Montezemolo: “el KERS es un error” El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, opinó en un reportaje a los medios, que el sistema KERS para la F1 es viable de ser impuesto dentro de 3 ó 4 años, pero no en la temporada 2009. Además, según Montezemolo, el KERS se llevará un gran porcentaje del presupuesto de los equipos de F1, que podría ser usado de otra manera. Montezemolo también se refirió a que “el KERS no tiene nada que ver con la F1, sino que tiene más que ver con coches de calle”. Puede que tenga algo de razón, pero no hay que olvidar que Ferrari es uno de los equipos que más resiste al KERS y uno de los que esperarán más allá del GP de Australia para incluirlo en sus máquinas. Algunos pilotos de F1 no quieren el KERS Tal parece que el KERS no es bienvenido de parte de los pilotos de F1. Ya se han levantado varias quejas con respecto a este sistema de recuperación de energía que la F1 aplicará a partir del año que viene. Sebastian Vettel no parece muy contento con el KERS ya que cree que no será suficientemente seguro en carrera, sobre todo considerando la seguridad de las baterías. Por su lado, Robert Kubica opina que el KERS “no me va a ayudar en nada”, refiriéndose al peso adicional sobre el coche. Además, es casi seguro que los BMW Sauber comenzarán la temporada sin el multicitado sistema, así como también parece que lo hará Ferrari. Ahora que la F1 está en su receso, es cuando surgen las preguntas con respecto a la nueva reglamentación para el 2009. Y una de las dudas clave es el uso del KERS (Kinetic Energy Recovery System) que comenzará a partir de la próxima temporada. Como recordatorio, el KERS es un dispositivo que convierte la energía en forma de calor disipado de los frenos del coche, en energía útil para el motor. El mayor problema del KERS es su falta de confiabilidad a pesar de todas las pruebas que ya han hecho muchos equipos sobre el mismo sistema. Además en una época que pretende ser austera con los costos de los equipos (que hizo que Honda abandonara la F1) el sistema ha probado ser un vaciadero de dinero de los presupuestos de los equipos. La división deportiva de Bosch (Bosch Motorsport) acaba de presentar un nuevo diseño aplicado al sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System) que puede ser usado en casi cualquier categoría de competición; desde F1 hasta DTM y carreras de larga duración como Le Mans. El sistema fue presentado en la Professional MotorSport World Expo 2008, en Colonia, Alemania. El sistema consta de su motor eléctrico y el controlador KERS que contiene la gestión de la batería y el sistema que controla las funciones del motor híbrido. La batería es de ion-litio con capacidades que pueden ampliarse, pero como alternativa se puede usar un sistema de almacenamiento de energía conectado al volante del motor, que Bosch no especifica en su funcionamiento, pero que puede almacenar 750 kilojulios de energía. Los motores eléctricos no pesan más que 8 kilos cada uno. Klaus Böttcher, director de Bosch Motorsport, puntualiza que los sistemas aplicados en competición tienen la ventaja de ser más compactos e incluso más livianos que los usados en vehículos de calle. Además Bosch ya comenzó las conversaciones con varios equipos para su adopción ya para el próximo año.

BUENO LO HABEIS PILLADO ????

y ya de paso te pongo este bueno... http://es.youtube.com/watch?v=vzYGcDZXgWQ&...feature=channel

tenia esto en mi lista de favoritos... jejeje de unos cursitos.. espero que os guste.. http://es.youtube.com/watch?v=6BaECAbapRg

Bueno os explico algo asi por encima mi logica de pisar el embraue tanto al arrancar ,como al parar, vamos a ver, el hecho de parar o arrancar el motor con el embrague pisado es con el fin de liberar lastre, osea peso al motor, cuando pisamos el embrage a fondo separamos este del volante motor y el embrague deja de girar, cuando el embrague esta sin pisar esta "pegado" al volante motor y cuando arracamos, , no solo giira el motor sino que ademas lo hacen los mecanismos y engranajes de la caja de cambios. asi pues cuando arrancamos con el embrague pisado SI gira solo el motor ,sin arrastrar con el la caja de cambios, con lo que conseguimos forczar menos el motor de arranque y el propio motor facilitando bastante el arranque, esto sobre todo es mas que aconsejable hacerlo en frio, y cuando paramos tambien es beneficioso pues liberamos el motor de la inercia de giro de la caja de cambios, espero que hayais enteendido algo mejor el tema ,ASI haremos que el disco de embrague sea menos castigados y tanto dicsco ,masa o plato y rodamuento dure mucho mas. saludos ahora luego os pongo unas fotillos o esquemas donde lo podeis entender aun mejor

bueno eso mas los neumaticos... y algunas cosillas mas... puede ser un año divertido... jejeje con menos equipos.. claro esta..por la crisis...