Lobatrix

Muchas gracias por la info! En algun foro extranjero ya se puede ver algun que otro a5 con el spoiler trasero de accesorios. Es clavado al del a4 de la foto

No hace falta que le deis tanta caña a una persona solo porque este preguntando algo que vosotros no hariais.

Yo mismo pienso que esas medidas de neumático son excesivas para un a5, y dinamicamente te mermara las prestaciones y sensaciones del coche. Ahora, si crees que vale la pena eso en favor de la imagen que tu quieras darle, adelante

Esas entradas de aire me parecen horrendas. Ademas, el faldon delantero tampoco es que sea precioso que digamos..

Felicidades, está precioso!

En todos lados cuecen habas....

-Para un 350z del año 2006 me tardaron 3 meses y medio. Era un restyling recien salido, que duro un año....

-Para un golf gti de hace unos meses, a mi hermana le tardaron 3 meses y pico tambien

-Para un bmw x5 cuando salió, te daban plazo de entrega de 6 a 8 meses

-El record fue para el primer ml, el cual mis padres esperaron año y medio. Es más, se olvidaron hasta del pedido

Yo para el a5 preferí comprarme uno de stock que me encajara en casi todo a tener que esperarme sin coche 6 meses o más.

En fin paciencia y pensar que estas cosas pasan en muchísimas marcas

Buenas,

esta mañana he dejado el coche de mi padre en la revisión; el caso es que me han dejado como vehiculo de cortesía un bmw 330d berlina. La verdad es que he estado toda la mañana de recados conduciendolo y he podido hacerme unas curvitas ligerito.

Pues bien, puestos a comparar con mi actual a5 3.0tdi tengo que decir que el motor del bmw, es una autentica maravilla en progresividad y bajos. La estirada final no es tan convicente como la del audi, aunque las diferencias son más bien mínimas en manos de un conductor medio como yo. El bmw es todo fuerza y progresividad pero carece de sensación turbo que si tiene el a5. El resultado en prestaciones viene a ser el mismo por eso.

El tacto del cambio me ha gustado bastante más que el del a5, así como la dirección que encuentro más directa. En las curvas, es más jugeton por la tracción trasera pero en este apartado me quedo con el quattro al menos con mis dotes de conducción.

En lo referente a estética exterior yo creo que no hay color, y más con la versión berlina que tengo. Interiormente, como todos los bmw, calidad mucha calidad pero un diseño poco acertado. Eso si a quien le guste la sobriedad bmw lo borda.

Recordando el tema del reportaje de coches.net que hace unos meses alguien colgo por aqui puedo afirmar sin ninguna duda que el idrive es una auténtica m**** al lado del mmi. Tanto graficamente como en manejabilidad. El bmw que tenemos en casa tiene el idrive inicial que ya es complicado de c***. Este serie 3, lleva el idrive que adjunta mas botones y supuestos menus más accesibles. Pues bien para mi, sigue siendo igual de feo y complicado de usar.

A pesar de todo esto tengo que decir que en deportividad creo que el bmw está algo más enfocado sobretodo respecto al disfrute en si.

Mi conclusión final es que ambos coches son una auténtica pasada, destacando PARA MI el bmw en sensaciones y el audi en diseño y acabados.

Un saludo!!

Pues suena muy muy bien!

La ultima foto es de un q7. Ademas ese a5 es del mercado americano, se ve claro por los intermitentes. El marcador tampoco me cuadra mucho con el modelo...

el dia que me entregaron el coche ya vi algunas cosas que no me gustaron,la primera:

Me dije:jod** en mi coche la han cagado y es que lo vi a primera vista,es el marco de aluminio que rodea las ventanillas,en otros coches la union esta donde termina la tira de aluminio horizontal y empieza a subir la vertical pero aqui esta a medio camino y canta bastante

Yo en esa foto a simple vista no me he fijao en el marco si no e los 1000 arañazos que llevas por ser un tio perro y meter el coche en los " "Rodillos de la Muerte"

El ajuste de las gomas aislantes de las ventanillas es idéntico al mio... La verdad es que el coche tiene algunos detalles mejorables, pero como pasa en todos los modelos

Yo tengo un m6 en casa aparte del a5 y tengo la suerte de cogerlo cuando quiero. Os puedo decir que no son comparables más que nada porque la diferencia de potencia respecto a mi 3.0 tdi hace que la comparación sea imposible. Lo que si que puedo afirmar es que el 650i no tiene nada que ver con el m6, pero nada!

Y eso de que tiene plataforma proveniente del serie 5 es cierto; me vais a decir ahora que un m5 es un coche "poco deportivo"? Otra cosa es que guste más como es mi caso, un coupe más compacto como es el a5, pero digamos las cosas de forma correcta.

PD: Yo creo que todo esto debe ser una broma del señor a5betico

Un saludo!

Supuestamente el embrague del A5 está diseñado para soportar hasta 550 Nm de par, pero la realidad dice que es más ya que los motores de serie del A5 3.0 TDI están normalmente entre unos 550 y 570 NM de par motor en banco de potencia...

 

Cuando los fabricantes dicen que el par máximo es "x", normalmente y en la práctica se dejan un margen de seguridad del 20-25%. Si no dejaran margen tendrían una alta probabilidad de que les fallara un número mayor de los que tienen previstos en sus estadísticas que les van a fallar.

 

Para que os hagáis una idea, en teoria el embrague del Leon FR TDI 150 CV que tenía antes supuestamente aguantaba un máximo de 350 NM de par, cuando en la práctica todos los Leones de serie estaban dando en banco entre 380 y 400 Nm de par.

Una vez reprogramados, hasta 450 Nm de par máximo no había patinamientos de embragues. Era por encima de ese par motor cuando empezaban a dar problemas de verdad. Por ello los chiptuners empezaron sacando repros con 450 e incluso 500 NM de par, pero al final excepto para los más quemados que lo pedían expresamente o que llevaban un embrague reforzado, los chiptuners bajaron el par máximo de sus repros a unos 420-430 Nm, para dejar algo de margen hasta los 450 NM de máximo que se había probado que tenía ese embrague...

 

Para que os hagáis una idea, en los 232.000 kms que le hice a mi coche, llevé el coche de serie hasta los 105.000 kms con unos 380 Nm, luego y desde entonces hasta los 165.000 kms con una repro con 450 NM de par, y más tarde desde los 165.000 kms hasta los 232.000 kms que lo vendí sin haber cambiado ni tocado nunca el embrague lo tuve con otra repro suavizada un poco con 420 Nm de par...

 

Yo sinceramente creo que hasta unos 600-620 Nm de par no hay ningún problema con ese embrague, pero hasta que no se vea con el tiempo no se sabrá con seguridad...

Entonces si es como tu dices, se pueden obtener resultados espectaculares sin mermar mucha la fiabilidad de la transmisión. Ademas nose que tipo de turbo monta el 3.0 tdi de audi, pero estoy seguro que será alguno gordote; sino no se entiende que le saquen 60cvs con electronica y escape...

Gracias por la info labomba :crying_anim:

Vamos a ver, que yo no soy ningún chiptuner ni quiero convencer a nadie de nada. Sólo pongo esto para el que esté interesado como yo.

 

Jasper, no he entendido tu post con quote...

 

Evidentemente cualquier modificación electrónica que aumente el rendimiento del motor, por narices tiene que aumentar la exigencia mecánica y por ello el desgaste, aunque debéis tener en cuenta que parte del incremento conseguido con las repros y centralitas es a costa de aumentar las emisiones conetaminantes sin llegar a perjudicar el desgaste.

Hoy en día, el rendimiento de los motores (sobre todo de los turboalimentados) está muy limitado de fábrica por los limites de emisiones de CO2, óxidos de Nitrogeno, de azufre y hollín marcados por las directivas europeas y americanas (de hecho al ser distintas a cada lado del Atlántico los rendimientos oficiales de los motores son diferentes en Europa que en USA), lo que hace que los fabricantes sacrifiquen rendimiento potencial a costa de cumplir las emisiones contaminantes exigidas.

 

El tema es también ser consciente de si hacemos un uso esporádico del incremento de rendimientos (cosa que todos haremos porque nadie va al límite del motor constantemente por nuestras carreteras tal y como está el tema) o si lo hacemos siempre y a fondo (como pasaría si circularamos en circuito).

Además de que ¿Cuantos de nosotros vamos a hacerle al A5 los 300.000 kms que es más o menos para lo que están diseñados estos coches?

 

Yo cuento lo que se, y es que se puede conseguir más rendimiento con un desgaste asumible, ahora bien, cada uno que haga lo que quiera.

 

Por cierto, hay una nueva repro para el 3.0 TDI ya en marcha con escape Milltek adaptado para los interesados...

 

Tanscribo el post de APS (el reconocido chiptuner inglés) de la web http://www.a5oc.com/forums :

 

"APS A5 3.0 TDI Remap and Milltek Exhaust almost ready….

 

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Dear all,

 

We have received quite a number of enquiries about remapping the 3.0 TDI A5 and I am delighted to be able to tell you that we will have a revised software program available very soon. In addition to this we will also be able to offer a Milltek cat back and turbo back exhaust system. The cat back version of the exhaust is currently in the very final stages of development and the Milltek A5 will in fact be here at APS this weekend for anyone that might like to have a look.

 

Pricing for the software will be approximately £600 INC VAT and expected gains are +50-55bhp and + 55-60lbs.ft. The remap is uploaded via the OBD port so there is no requirement to remove the ECU.

 

Milltek pricing is to follow soon.

 

Kind regards, Ed

__________________

- APS -

www.autops.co.uk - Tel: 01280 840491

ed@autops.co.uk

newsletter@autops.co.uk

 

UK distributor for Sportec, www.sportec.ch "

 

 

Por cierto, para los motores del A5, que yo sepa las preparaciones disponibles de ABT son las siguientes:

 

"ABT tuning available from April 2008 - no prices yet.

 

 

ABT POWER (ECU)

1,8l TFSI 125 KW (170 PS), 250 Nm: upgrade to 154 KW (210 PS), 310 Nm

2,7l TDI 140 KW (190 PS), 400 Nm: upgrade to 169 KW (230 PS), 450 Nm

3,0l TDI 176 KW (240 PS), 500 Nm: upgrade to 199 KW (270 PS), 550 Nm

 

 

ABT POWER S (ECU + ABT TURBOCHARGER)

1,8l TFSI 125 KW (170 PS), 250 Nm: upgrade to 177 KW (240 PS), 310 Nm

3,0l TDI 176 KW (240 PS), 500 Nm: upgrade to 221 KW (300 PS), 600 Nm"

 

Para los nuevos 2.0 TFSI de 211 CV y 2.0 TDI de 170CV Common Rail todavía no he encontrado los datos de incrementos de potencia...

 

Sobre la pregunta del Multitronic, si para todas las cajas de cambios (incluida la caja multitronic) ABT vende estas preparaciones con estos incrementos de potencia y par manteniendo la garantía oficial de Audi sin ser necesaria la modificación de la caja de cambios, es que logicamente las cajas de cambios aguantan el incremento de par y potencia y no hay problema con ello.

 

Con las centralitas pasa igual, si el incremento conseguido con las centralitas no supera los valores máximos ofrecidos por las preparaciones de ABT tampoco hay problema. Es cuestión de regular la centralita a un nivel lógico y no al máximo, además de que yo creo que lo mejor es ajustarla in situ en un banco de potencia como ofrecen en Dimsport.

 

En cuanto a la pregunta del vacio por debajo de 1.500 rpms en el motor 3.0 TDI, siento decir que esa mejora es casi imposible ya que en ese rango (desde ralentí hasta 1.500 rpms) el turbo no da sobrepresion efectiva y por ello el único y mínimo incremento que se puede conseguir es jugando con el caudal y tiempos de inyección y con eso corres el riesgo de aumentar mucho los hidrocarburos sin quemar (hollín) y con ello hacer trabajar en exceso al filtro de partículas pudiendo reducirse su vida util...

 

¿Y el embrage aguantará bien 600 Nm de par? No se donde lei que venia diseñado para 500, o sea que viene ajustado al maximo...

Yo había leido que el cambio manual del a5 estaba preparado hasta 550nm, debido a eso el r8 tdi concept estaba capado de par motor por el momento, porque audi no tenia todavia desarrollada la caja de cambios que aguantara esos 1000nm de par (supongo que será la del q7 v12tdi)...

Ya claro, por eso luego casi todo el mundo anda buscando hacer parecido su A5 al S5 que tien el mismo paragolpes delantero (excepto la rejilla), los mismos aletines laterales y muy parecido difusor trasero...

 

Para gustos colores, pero puestos al lado un A5 con S-line y otro sin S-line, a igualdad de tamaño de llanta en mi opinión el que lleva el S-line le gana de largo al de serie, aunque para gustos colores, claro...

El caso es que en este coche el sline exterior se nota mucho más dependiendo sobretodo del color. En colores oscuros tienes que fijarte bastante más, sobretodo por delante. En cambio en colores más claros si que se nota bastante diferencia.

Yo opino que el a5 es bonito tanto con sline como sin, asi que dependerá de cada comprador y del dinero disponible (esto sobretodo) la elección a realizar.

El sline exterior desde mi punto de vista si que le da un toque más agresivo; pero el problema del a5 es que ya de serie sin el sline exterior debido al diseño que tiene queda impresionante de igual forma.

Así que yo creo que cada uno tiene su opinión sobre si pedirlo o no.

Hobre, yo agradecería que alguna de las multiples personas que tienen el link de descarga porque yo se lo he pasado te lo manden, porque es que ya llevo "tropecientos" envios...

 

Sobre lo de la campaña de Audi, me dejas flipado con ese tema porque mi coche es de Septiembre de 2007, a mi no me ha llegado ninguna carta al respecto y si tu coche tiene que ser actualizado el mio seguro que también...

 

Voy a llamar a Audi porque esto me mosquea...

Hola labomba,

pregunta porque yo lleve mi coche hace 1 semana para el eterno tema del cargador que nunca reciben y otras tonterias, y de paso me comentaron que me habian pasado una campaña de software relacionado con el motor.

Un saludo!

la calidad de los articulos de autobild es nefasta; Mis reportajes favoritos o de la auto hebdo o de Automovil. :clap1:

Buenas,

agradecería si alguien pudiera darme las referencias tanto de las taloneras sline como del faldon trasero para el a5, ya que en recambios de mi concesionario no hay manera de que sepan encontrarlos... :ranting2:

Por ebay los he visto rondando los 250 euros...

jod**, es que también haciendo comparaciones son la o****, porque resulta que prueban el A5 de serie con llantas de 17" y tiene pinta que incluso sin la suspensión Sport con la que viene a españa, y luego el MTM con llantas de 19" (creo) y suspensiones rebajadas y endurecidas...

Hombre esteticamente hay una diferencia abismal, ademas parece que el mtm lleva tambien los frenos perforados..

Ese acabado es el que tengo yo en mi a5! Pidelo porque le da un toque deportivo y elegante a la vez

Creo que si se funde un led, hay que cambiar el foco entero. Así que, estando fuera de garantía, tendriamos que pagar el foco... <_<

Genial labomba, veo que has conseguido desbloquear las funciones de aceite y bateria. Yo en cambio, sigo algo "gafado". Hoy he dejado el coche en la audi porque el cargador de cd no me funcionaba; me comentan despues de tenerlo todo el dia entero alli, que van a tener que ponerme uno nuevo..

Lo mejor por eso, ha venido después; no se me ha ocurrido otra cosa que preguntar como es que mi coche, no llevando barilla, no llevaba activado el menu del nivel de aceite; se ha tirado media hora el chico del taller preguntando y nadie sabe el porque, incluso a llegado a bajar el comercial de audi a ver que pasaba con este tema porque era hasta soprendente. Yo, les he comentado que podria ser el software que estuviera "anticuado", que sabia que existia una nueva version para el MMI.

Ellos decian que no, pero a base de insistir me han dicho que lo van a comprobar... En fin, que ahora mismo estoy sin barilla y sin poder ver el nivel del aceite.

Un saludo!

Lástima lo de la caja Stronic demorada en el 3.0 tdi... Muy buena noticia lo de los asientos! Las nuevas llantas alguien sabe como seran?

Un saludo!

Buenas,

ante todo felicidades por el pepino que te va a quedar con todos estos mods que veo vas a poner; Va a ser un autentico misil diesel

Despues de leerme todos los comentarios, me interesa aclarar una duda; veo que comentais que mantiene garantía de fabrica el coche, aunque montes la electronica de mtm o de abt. Eso es cierto al 100%? O hay letra pequeña en cuanto a futuros fallos. Es que si realmente es así es para plantearselo en un futuro..

Buenas,

pues yo nose que gafe debo tener que no ha habido manera de que me actualize el software del MMI. Lo raro, es que me actualizó el software del mp3 y cuando le toco el turno al resto de componentes me aparecia el error 155 "no se puede abrir el archivo". Para más rebote, hoy el cargador de cd se me ha quedado totalmente clavado, sin motivo aparente.. :cry1: Y ahora no me reproduce ni me carga nada..

Tocará ir a la audi mañana :clap1:

Un saludo!