DARTANYAN

Bienvenido colega!!!

Hola compañero,

El mio de siempre a 3000 vueltas a ido a 100km/h de marcador.

Yo hice el primer cambio de correas a los 120.000 en la primera y a los 200.000 en el segundo cambio. El precio del kit de correas es barato, lo caro es la mano de obra.

Ya que cambias las correas tb seria aconsejable cambiar la bomba del agua y termostato. Son 4 duros más y te aseguras futuras averias.

Un saludo.

Una pregunta !!

Yo tengo el mismo problema pero en un gasolina A4 1.8 20v. La solución es la misma? Yo lo he llevado al taller de barrio y no me encuentran el fallo y lo llevo al Conce Oficial y tampoco me encuentran el fallo.

Que hago?

Gracias y saludos dese Barcelona.

Hola compañeros,

Gracias por las respuestas.

Creo que voy a mirar las bujias. Aunque el vehiculo no realiza 80.000km en 3 años ni de coña!! Para viajes largos utilizo el A6 diesel que gasta la mitad.

La situación del fallo es:

- Arranco el coche siempre con el embrage presionado y NUNCA pisando o manchando acelerador. Entonces hace el ruido de arranque, empieza a hacer un como que me arranca y empieza a arrancar pero quiere calarse, calandose finalmente. Si vuelvo a arrancar pisando acelerador no tengo problema.

''Ya digo, no me pasa siempre solo cuando le sale del PN''

Gracias y saludos a todos,

... Haber si coincido con las fechas y así le ponemos cara a los Nick´s ...

Saludos colegas!!!

Hola compañeros !!

Aprovecho para saludar a todos los que me habeis tratado durante todos estos años... Ultimamente no he estado on-line... mi familia crece y hay que estar para disfrutar a tope!!

*** Mi Problema ***

Tan facil como a veces me arranca y a veces no. El tema es que le he pasado el dignosis desde el Conce... y nada de errores. Me dicen que es algo de mecánica que no detecta el fallo.

Cambios realizados:

- Pipeta.

- caudalimetro.

- Las bujias son nuevas (3 años)

Que más le hago?

Enga,

Un abrazo,

Hola compañero,

Yo antes de invertir en unas llantas "18 sin cambiar la suspensión ... pues haria todo lo contrario.

No sé que llantas llevas pero suponiendo que lleves unas "15 pulgadas de serie primeramente le cambiaria la suspensión.

Yo te recomiendo la mia. Cambio de muelles y suspensión por la marca Bilstein+Eibach. Buscando talleres con cara y ojos te pueden salir por 800€ montadas y todo.

El cambio es brutal, ganarás en seguridad y agarre. Las llantas las cambiaria despues.

En mi caso monté unas llantas sline originales "17 235/45 R17. Dejate de imitaciones, en el foro de compra-venta las encontraras a buen precio.

Saludos y suerte,

Hola,

Tengo entendido que tu modelo pertenece a la primera serie B5. Quiero decir que es anterior a la versión PreRestyling (´98) y el Restyling final (´00). Así que tengo entendido que para tu modelo te haria falta el volante del Audi S2.

Creo no equivocarme.

Saludos,

A modo de recomendación no arranques el coche con las pinzas utilizando otro vehiculo. A no ser que sea mismo modelo de bateria con el mismo amperage.

Siempre debes de utilizar una maleta-bateria especifica como la que llevan en la asistencia. O sino cargarla con un cargador. En Audi tienes uno por 110€ + iva.

Si utilizas una de bajo amperage puedes cepillarte la centralita del airbag. Te lo digo por experiencia.

Saludos,

Bienvenido compañero !!!

Hola compañeros,

Yo adquirí mi B5 nuevo en el ´98 y al poco tiempo encargué el aleron de serie con luz en el Conce Oficial. La broma me salia por 25.000 ptas pintado e instalado. Finalmente no me lo puse pq no me lo pintaron bien y me negué a que me lo pusieran y se lo tuvieron que comer con patatas.

Hace un par de años le puse el aleron de pestaña tipo serie M y os puedo decir que ya he pasado la itv 2 veces y NO he tenido ningún problema. Ni homologación ni tonterias.

Adjunto foto.

Saludos,

¿pero qué es el ISOFIX un agarre pa la sillita del niño o como? ando muy lejos de ser papi pero como tengo que seguir el apellido algún día me tocará y no está de más informarse, compañeros...

Holas Tzintze!

ISOFIX es un estándar ISO (ISO 13216) de sistema de sujeción para sillas de seguridad para niños.

Puntos de anclaje del sistema ISOFIX.

El sistema define unos puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los coches, permitiendo que las sillas de seguridad para niños se monten de una forma rápida y asegurada. Los puntos de sujeción rígidos van atornillados o soldados a la carrocería del coche, con sus correspondientes enganches para el asiento del niño, de esta forma se reduce la posibilidad de cometer errores en la instalación del asiento en el vehículo.

El sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los niños pequeños en los accidentes automovilísticos. Con el sistema ISOFIX se gana muchas más ventajas con respecto al sistema tradicional, donde la silla del niño se fija al asiento con el cinturón de seguridad. Entre sus ventajas, este sistema reduce el recorrido de la cabeza hacia delante en un impacto frontal, evitando el efecto latigazo, que es el causante de las lesiones cervicales. También mejora la estabilidad del asiento en caso de impacto lateral.

Actualmente está homologado solamente para sillas de niños hasta 18 kg.

Sólo disponen de este dispositivo algunas marcas de coches y no en todos sus modelos, aunque son cada vez más los que los incorporan.

En los Estados Unidos, el sistema es conocido como LATCH y es obligatorio que en los coches de nueva construcción ya vengan incorporados desde septiembre del 2002 y en España para todos los vehículos nuevos homologados a partir de junio de 2005

Saludos,

Hola compañeros!!

Finalmente he adquirido las 2 barras Isofix, una para cada asiento trasero. No fuera ser que se me acumule la faena. jajaja

Los tornillos me han dado un poco de faena, ya que alguno de ellos no enroscaba como debia.

Saludos y gracias,

Pues eso!! Ya he levantado el asiento trasero y si que lleva los agujeros para instalar el Isofix!!! Así que ha pedir las piezas al Conce.

Ya os cuento.

Saludos,

Hola compañeros!!

Buscando, buscando y recuperando el post pues como me ha llegado el momento de ser papichulo pues voy a ver si monto el Isofix al A4 b5.

Así que de nuevo gracias x el post, fotos y demás, e mañana empezaremos quitando los asientos traseros para ver si el A4 Pre-restyling del

´98 lleva para poder acollar la barra de Isofix. Y si lo lleva pues ya puestos pondremos las 2 barras, una para cada lado trasero.

Ya os contaré ...

Saludos Portugués and company!

Pues quisiera comentar que al final fui a pasar la ITV la pasada semana. No cambié nada de sitio, y no me dijeron nada, ni preguntar y eso que donde está (ver foto montaje) y el color que tiene canta un poco.

 

Tambien que compré al final un interruptor de embrague en un desguace por 5 €. y ahora va perfecto. Si quereis comprarlo nuevo la ref. es 8E0 927 189 B. Tambien se puede poner estas que creo que son de Seat o voskwagen, 1H0 927 189 D y 1J0 927 189 E/C, pero ojo por que piden un nº de bastidor si no lo tienen en almacen y tienen que pedirlo a fabrica.

 

S2

Un brico cojonudo!!!! Pero no me veo montandolo yo. Y no sé en que taller me lo podrian montar, así que voy seguir con el pié engarrotado.

Saludos y felicidades!!

Realmente a mi si me parece caro 350€ por un cauda más o menos común.

 

Según lo que comentas, pasar herramienta de diagnosis, limipar, cambiar y poco más no te lleva 30minutos (presumiendo deduces error con máquina de diagnosis como es el caso)

 

Es más, si tan solo quieres cambiar lo que es el sensor, solo tienes que levantar, quitar unas grapas, una clema y dos tornillos. Y no me vengas con que son tornillos raros porque los he quitado yo con unas mordazas y un destornillador plano fino, no hay necesidad de desmontar admisiones y demás simplemente para limpiar el sensor del caudalimetro.

 

Por otro lado, el tema de marcas, entre comprarlo en la Bosch o en Audi es EXACTAMENTE EL MISMO, incluso te vedría casi de fijo con los cuatro aros grabados. Por ejemplo pasa con los pilotos, si tu sabes que los hace valeo, vas a un recambios, compras el valeo y te viene con los aros grabados, es exactamente el mismo me vuelvo a repetir.

 

En cuanto a caudalimetros, que es lo que nos ocupa, es bastante inteligente comprar uno reparado o simplemente el sensor. Pues reparar la electronica sale más caro que poner una nueva, pues es lo que hacen en el 99% de los casos, y comprar solamente el sensor sin la "tuberia" pues también es una buena opción, pues un trozo plastico no se estropea, a no ser que se rompa físicamente.

 

 

Por ejemplo mi cauda no lo encuentro "original" en el ebay, ni el sensor suelto, y reconstruido sale por unos 200 y poco en taller bosch al igual que en recambio VW (precios con descuento). Supongo que para el 1.8 será un cauda más común y que lleven más modelos, con lo que será más barato, de ahí a 150€ de M.O. me sale a 2 horas en los conces más caros para un trabajo de en el peor de los casos 45 minutos?

 

 

 

salu2

Confiando siempre en lo que me dice el mecanico de confianza pues le costó un poco de encontrar el caudalimetro ya que para cada tipo de motor parece que es un caudalimetro distinto.

El mecanico me cobró 30€ de mano de obra por todo.

Como anecdota puedo decir que primeramente fué a buscar un caudalimetro que lo tenian en stock y subia 122€ + iva pero resulta que era el del 1.6 gasolina y parece que no es el mismo.

Supongo que como comentas pues se podrán reparar los caudalimetros pero lo desconocia y por eso accedí al cambio de la pieza entera. Según me enseñó la pieza cambiada parece ser que el fallo venia de 1 de las resistencias.

Gracias x los comentarios y saludos,

Hola compañeros!

Siempre arranco con el embrague pisado. (Abres discos de cambio!!). Y siempre sin acelerar. Siempre debe de arrancar sin acelerar. Sinó tienes un problema de encendido.

En invierno intento no pisarle demasiado en frio.

PD: Se entiende que al cambio automatico no piso embrague. Eso sí siempre pisando freno, sinó no lo arranco.

Saludos,

Cierto es que esta ha sido la primera vez que he ido al taller de confianza del barrio !! Solo lo he llevado el A4 a este taller anteriormente a cambiar las ruedas delantera y las pastillas. En cambio el Ibiza y el Fiesta siempre lo he llevado a este.

El A4 siempre habia pisado conce oficial hasta ahora, y la verdad es si no lo he llevado esta vez es pq estoy cansado de pagar 89€/hora y de tener que pedir dia y hora con 15 dias de antelación.

Así que me he tirado a la piscina y he confiado en el taller de barrio para que toque el A4. No sé si la pieza es barata o nó!! Lo que si se comentó en el primer momento es que dependiento de que tipo de motor variaba desde los 80 € hasta los casi 400 € la pieza del Caudalimetro.

Tb os puedo comentar en el Conce te dán 2 años de garantia en piezas y mano de obra, cosa que ya lo pagas x adelantado con el precio de €/hora. Pero no te ván a dar duros a 4 pesetas ! T´ha claro!

En Audi tb me han metido la 'gamba' alguna vez en las reparaciones. Pero hablando se entiende la gente y siempre he salido bien parado.

Saludos,

pues lo dicho! despues de cambiarle, como estubo 5 minutitos o asi sin alimentacion, la UCE del coche borro la memoria de la autoadaptacion del ralenti que llevan todos los coches, y hoy, 2 dias despues ya esta adaptado. Hasta aqui todo correcto. Lo que me encuentro ahora es que cambiando marchas el coche da muchos tirones tanto en frio como en caliente (cuando se hace la progresion dejar embrague-pisar acelerador) a que creeis que se puede deber?

 

Otro aspecto es que lo estuve mirando en la audi y la caja de cambios le cuestan entrar 2 y 3 a veces (aleatoriamente) y cuando reduzco tambien. Alli mis compañeros llegaron a una deduccion, que esto era culpa de una "bolita" de plastico con las ranuras de cada marcha que lleva la palanca del cambio. Esto es facil de cambiar? Esto existe? Esque en el etka no lo he mirado, alguien con etka me lo podria decir o colgar un despiece... :clap1: muchas gracias!

 

Salu2

Antes de llegar a deducir que la SOLUCIÓN sea la bolita nombrada. ¿has pasado el Vag-com para verificar que no sea otro fallo?

Saludos y suerte,

No me voy a tirar de cabeza a cambiar lo que me digais simplemente quiero hacerme una idea de que podria tener jodido mas o menos

Pues puede ser desde un simple fusible, un cable rozado, un sensor de la rueda o la propia centralita. Necesitas meter el VAGCOM y ya vas descartando cosas. ahoramismo es como dar palos de ciego. Verifica los fusibles por empezar.... Mira el FUSIBLE F7 (ABS) y F16 (ABS y ESP)

Está claro que hasta que me cambiaron la centralita del ABS miraron varias cosas que como comentan los compis pues se debe hacer antes. A mí por mala suerte me tocó lo mas chungo y me tuve que gastar la pasta.

Saludos y suerte, :clap1:

En mi caso ...

En los coches con radio codificada Audi poner el codigo de validación.

Saludos,

Hola compañeros !!!

Veo que le habeis sacado punta al lapiz !!! jeje

Os cuento mi caso.

Primeramente yo pensaba que era tema de bujias ya que como no me arrancaba pero el mecanico a simple vista y con el motor caliente - (arrancaba a la primera) - pero el mecanico de confianza (NO CONCE) me comentó que podia ser el Encendido en frio, en fín me lo mira con la machine de scan y me saca posible problema pq le salen unos parámetros de error en caudalimetro. Me lo saca, me lo limpia y me lo vuelve a colocar.

Me llevo el coche lo pruebo durante una mañana y me sigue dando problemas añadiendole a los síntomas un fuerte olor a gasolina en parking privado cerrado.

Lo vuelvo a llevar al taller, se busca el Caudalimetro para mi modelo 1.8 125CV ADR en el Conce y en Bosch para buscar el mejor precio. Mi modelo actual es original con los aros Audi pero el de Bosch es exactamente igual. Solo por llevar los aros habia que sumarle 90 euros más. Así que el de Bosch cuesta 280€ + iva. El mecanico de confianza no me cobra nada de mano de obra pq ya considera que me lo habia cobrado al hacer la limpieza del cauda la primera vez.

Así que me pone Cauda nuevo y me pasa la machine scan y me verifica que no tenga ningún parámetro de error. Aparte de que se hace la prueba de medición. (pisandole gas a tope y así verificar el caudal de aire obtenido si llegaba a los margenes correctos de funcionamiento). Esta prueba ya se hizo la primera vez para verificar

Así que por mi parte estoy contento con la SOLUCIÓN. Claro!! Me ha costado la pasta pero estoy 100% seguro que en el Conce me hubiesen metido un polvo doble.

Saludos, :clap1:

Hola buenas tengo un 1.9 tdi y se me enciende la luz de fallo del abs y del esp y tengo el ralentin un poco bajo alguien le a pasado me podrias decir por donde pueden ir los tiros.

Hola compañero,

A mí se me encendia la luz de airbag y finalmente tuve que cambiar la centralita de Airbag. 550 € iva incluido y montaje.

De lo demás no lo sé.

Saludos,

Hola compañeros,

A modo de aportar info.

Año nuevo averia nueva. Así que el bólido ya tiene 180.000 km y por averia le he cambiado el caudalimetro por primera vez.

La solución: Cambiar el caudalimetro ya que habiendolo sacado, limpiado y borrando los parámetros de error no se ha solucionado el problema. 352 € Incluido Iva y montaje. En taller CONCESIONARIO NO OFICIAL.

Sintomas:

- No arranca en frio a no ser que manches el accelerador. En caliente le cuesta menos.

- Pega algún que otro tirón en marcha.

- Se sube de vueltas.

A todo esto además de haber solucionado la averia he notado una disminución en el consumo. No tengo FIS.

Saludos,