Carmelo

Desde luego una mujer que va directa al grano, si señor...

Si, el mio lleva dos bombas, en cada lado del deposito, compre todo el sistema de lavafaros de un A3 del 2002 con un piño trasero de un desguace. Podria ser que lo que has comprado sea un kit de reequipamiento para lavafaros a posteriori de AUDI, y que es diferente.

Pues lógica tiene, los A3 con halógenos llevan la bomba para los limpias en otro lado, así que lo suyo es un depósito para una bomba... ahora llevo xenon de serie, le echaré un vistazo al depósito para ver si van las dos bombas, que la verdad no me he fijado nunca...

Pues será así, yo cuando pedí en el conce el sistema completo de lavafaros esto es lo que me dieron (y lo que figura en el ETKA), pero el depósito de 5,3 solo tiene hueco para adosar una bomba, como se ve en la foto, por el otro lado es completamente liso... entiendo que esa segunda bomba para los limpiaparabrisas va situada en otro lado... el sistema desde luego funcionaba perfectamente...

Pues a mi no me suena lo de los dos motores ... yo cuando monté en el anterior culohuevo el sistema de lavafaros completo (depósito 5,3) traía una bomba, que va como se ve en el hueco del depósito...

Pues no sé si tiene solución, pero igual es posible repararlo... aquí en España tenemos en Madrid a Menigar, que trabaja estos temas... http://www.menigar.com/ , supongo que en Venezuela habrá también quien se dedique a ello...

Bueno, pues un año más el clásico navideño al que no se puede fallar... muy recomendable para los de Madrid y alrededores, aunque se aceptan participantes de toda Europa!

SÁBADO, DÍA 13 DE DICIEMBRE, A PARTIR DE LAS 10.30 HORAS, EN EL PARKING DEL KINÉPOLIS

Para los que se animen allí nos vemos! , os dejo enlace al hilo para apuntarse... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336578-vii-kdd-navidena-madrilena-13-de-diciembre/

A1, A2, A3 8L y TT MKI son los modelos con tornillería 5x100. Yo antes de las BBS CH (19") monté muchos años las S4 réplica en 18", en medida 8x18" ET 35. Quedan simplemente perfectas para el A3, eso sí, al límite con las aletas delanteras, y a un par de centímetros en las traseras (como las AVUS S3, que son 7,5x17" ET 32). Eran réplicas italianas y la verdad es que me dieron un resultado fantástico (y lo siguen dando ahora en el León de un compañero de trabajo). El tema es que no se fabricaron originales en 5x100, todo en 5x112... así que réplica o olvídate, puedes pensar en orginal y meter adaptadores de tornillería pero ya desplazarían demasiado para la aleta A3 (para la S3 sí podría ser)...

A mi personalmente el diseño S4 me parece espectacular, llanta robusta, de aspecto deportivo y elegante a la vez, pero muy clásico... a veces me entran ganas de volverla a montar...

Wheels Company...

Pues se ve pasión por el automóvil ahí en Maracaibo, si señor :clap1:... muy chulo el vídeo y esas preparaciones!

Bueno, pues si es de buen material y te han dado buenas referencias adelante... por comportamiento tampoco creo que notes grandes cambios en cuanto a prestaciones, sí te optimizará el rendimiento y debería sonar un poco más sport, aunque no sea como cambiar otras partes de la línea de escape.

Ya nos contarás tus impresiones...

Saludos

Bueno, a mí dar una valoración así por la foto me parece difícil... un colector de escape debe estar diseñado con lógica, y no lo hace el primero que sepa soldar. Los distintos tubos deben ser del mismo diámetro y similar longitud hasta que se unen, y sus curvas suaves para evitar rozamientos y que los gases fluyan lo mejor posible... después es importante la calidad del tubo y las soldaduras, lo suyo es acero inox, hay distintas aleaciones que aguantan más o mejor la temperatura... lo poco que puedo decir por lo que veo en la foto es que a mí me da la impresión de un diseño un poco anárquico y demasiado trozo de tubo soldado en la unión, y quizás me equivoque, pero me dan mucha mejor impresión esos colectores de diseño más simétrico y equilibrado, me dan sensación de que los gases van a fluir de manera más igualada y canalizada... te pongo por ejemplo estos que comercializa Darkside en U.K. para los 1.9 TDI que montan turbo GTB...

Hola Raul, bienvenido al foro y enhorabuena por tu próxima adquisición...

Pues lo suyo después de tanto tiempo parado es cambiar o revisar lo habitual: aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro de combustible, líquido refrigerante, revisar frenos, líquido de frenos, pastillas, discos, neumáticos, revisar batería y alternador, ver tema de distribución y bomba de agua, engrasar bisagras de puertas y portón, silentblocks, escobillas de los limpias... en fin, tampoco debería estar muy mal si se ha guardado en el lugar adecuado.

Saludos.

Hola JITTERS,

pues sí, no son los paragolpes originales de tu modelo y pueden perfectamente echarte para atrás, lo que no quiere decir que en otras ITVs ni se enteren o hagan la vista gorda. Lo suyo, para evitar dolores de cabeza, es homologarlo e incluirlo en ficha...

Un saludo

Pues según el vendedor no lo es...

Si, enseguida aparece, tiene muy buena pinta, y por lo que comentas más...

Bueno, pues esperamos esas fotos!

¿pero hablas de sacar una cola por el centro del paragolpes, algo de este estilo?...

pues la verdad que tengo curiosidad por ver como queda, todavía no he visto ningún 8L con la salida de esa manera... ya te subirás fotos del resultado, y del montaje también!

Sobre Magnaflow es uno de los fabricantes más reconocidos por aquí también, y ese cata que llevas es de lo menos restrictivo, orientado a competición... 100 cpsi (nº de celdas por pulgada cuadrada), los sport suelen rondar 200 celdas (frente a las 450 en catalizadores convencionales). Pero entro en su catálogo y no me aparece nada para el 8L, no sé si ya no lo fabrican... de todas formas por lo que leo no están homologados para aquí.

Bueno, pues ya nos irás contando esos avances ...

Saludos!

PD.: que suerte tenéis por ahí en tema reformas, no sabes como te marean por aquí para cualquier cosa...

 

 

Me gusta como se ve.. Que audi lo trae?

 

Saludos

El volante no se exactamente a qué modelo pertenece... es muy parecido (o igual) que el del TTs, también prácticamente igual que el del RS4 B7... supongo que lo comparten los S-RS de penúltima generación (como los compartieron los S-RS de nuestra época). No debe ser demasiado complicado montarlos...

Hola elmasnou

entiendo que tu cuñado tiene un A3 8L... prueba a revisar el fusible, es el número 2... http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A38L/A3_8L_FUSIBLES.pdf

Si no es tema de fusible que revise el relé del warning, creo que es un problema bastante común...

El portafusibles está en el lateral del salpicadero, lado del conductor.

La escobilla... todo unos 30-35 €.

Referencia VW Golf 6Q6 955 707A ---------------- brazo
Referencia VW Golf 6Q6 955 425A ---------------- aerotwin (mejor la referencia del VW Tourán 7E0 955 425, es más largo y barre más)
Referencia VW Golf 6Q6 955 435B ---------------- capuchón

Según tengo entendido el del Touran es más largo que el del Golf V (que para mí mejor, así limpiará más superficie). Es éste: http://www.ebay.de/itm/VW-TOURAN-HECKWISCHERARM-SCHNELLER-VERSAND-NEU-/140920049407?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3ATouran&hash=item20cf7d4eff

 

Estoy buscando para pedirlo.

NO pidas ese brazo, el brazo que tienes que poner es el del Golf... y el aerotwin si es el del Tourán!

Hola Alonzo, pues lo suyo es que completes la línea. Dices que ya llevas downpipe en 2.5" y cata en 3" (entiendo que te refieres a la sección de su boca de salida)... si quieres menos restricción y más ruido (intensidad, db) eliminando el silencioso intermedio ya lo conseguirás... y si quieres más db y también mejorar el tono del sonido, hacerlo más grave, lo suyo es meter un catback deportivo, a mí personalmente me gusta esa opción. Yo tampoco metería tubo de 3", me parece excesivo para una simple repro, creo que 2,5" sería más lógico y mantienes la sección de la downpipe (una sección excesiva no te mejorará el rendimiento, seguramente lo contrario, lo mismo que abrirla o estrangularla).

No sé si tu idea es comprar un catback para tu modelo o que te lo hagan a medida. Si es lo primero, entiendo que al ser quattro la forma de tu escape será similar a la línea S3, y por lo tanto podrías montar uno fabricado para ese modelo, que seguramente encontrarás cosas más sport que para el A3, y esto suponiendo también que lleves paragolpes S3 para que salgan las colas (con cualquier catback deportivo para A3 también vas a necesitar montar paragolpes S3 o hacer la caja artesanalmente sobre el tuyo). Después quedaría unirlo a la downpipe por ese tramo de tubo de acero.

Sobre fabricantes ya no sé qué decirte, hay unos cuantos reconocidos, pero por esas tierras me imagino que habrá mucha cosa de los EEUU... aquí los más reconocidos son Milltek, Remus, Magnaflow, Supersprint, Don Silencioso, Vimesa... después tampoco sé como anda por ahí el tema de homologaciones, imagino que manga mucho más ancha que aquí en España...

Y si te la hacen a medida, pues la verdad que es lo ideal pues queda perfecta, eso sí, de calidad y hecha por un profesional, para andar con experimentos mejor no hacer nada.

Bueno, pues ya nos contarás qué decides hacer...

Saludos!

P.D.- Por curiosidad, ¿que catalizador llevas?... ando tentado de meter uno de alto flujo, pero homologado, ahora no llevo.

Ningún cuadro para el 8L tiene testigo luminoso de activación del Tempomat, y como el resto de compañeros tampoco lo veo necesario.

Cuando desmontes los paneles de las puertas no verás los dos tornillos que sujetan la agarradera (asidero), ya que los tapa el insonorizante, que va pegado. Te recomiendo que en vez de despegar el insonorizante para acceder a los tornillos (se suele romper algo) que palpes sobre él para localizar las cabezas de los mismos y hagas un pequeño corte con un cúter para poder meter el destornillador.

Enhorabuena por el cambio, queda muy chulo!

Esto de Mr.CAP es (o era por lo menos) como una franquicia, en su día tenían talleres en las principales ciudades, ahora no lo sé. Hará como 7 - 8 años me hicieron el primer pulido de carrocería que le hice al A3... fue en una pequeña nave en una área de servicio de Alcorcón. Eran varios chicos sudamericanos, majetes, y me limpiaron tapizados interiores y pulieron la carrocería. De aquella me estaba iniciando yo también en el tema del detailing, y la verdad y desde la distancia el trabajo fue aceptable, bien... pero nada que muchos aficionados de este foro no hagan hoy en día igual, por no decir bastante mejor... hasta me acuerdo que recogí el coche y se olvidaron de pulir alguna pieza (creo recordar el portón trasero) y como tenían su pequeña nave ocupada me llevaron allí cerca, al adosado donde vivían, y me lo terminaron en su garaje particular... un poco casero todo... claro que hace 8 años el mundo del detailing también estaba en pañales, pero esa fue mi experiencia con Mr.CAP..

Supongo, como en todo, que dependerá de la mano, el cariño y la profesionalidad que le ponga el señor que en concreto te haga el coche, porque ya digo que hay unos cuantos Mr.CAP, y habrá de todo. Si hablas en concreto del de Alicante no te puedo ayudar...

Saludos.

Buuuf, pues la verdad es que el tema se sale, quien lo hubiera pensado hace cuatro días el fabricar tus propias piezas en casa... que se eche a temblar Henry Ford

Saludos!