Jump to content

aseis

Miembros
  • Mensajes

    358
  • Ingresó

  • Última visita

Mensajes publicados por aseis

  1. Si,si, es como tu dices xpp, exactamente, y el consumo subió y bastante....los manguitos los miré todos, de la junta de la culata ya me dijeron que no era...aver si trabajando a una temperatura mas alta va algo mejor....poque el termostato que tenía abría alos 60 grados.....muchas gracias lagarto¡¡¡¡¡ :lol2:

     

     

    Prueva a medir los valores del caudalimetro, igual esta dando por culo.

     

    Hombre.. Empieza a tener km ya. De lógica que los inyectores no estén en su 100% al igual que la bomba. Yo cuando estuviese a la mitad el depósito del gasoil le echaría un limpia inyectores y a darle cera, pero como dijo Rómulo en marchas cortas por si te pilla un radar. Seguro que mejora.

    Oye Rómulo?. Como compruebas los valores del caudalímetro?. Es la primera vez lo oigo-leo!. :shy:

  2. A ver: Aunque te suene raro, pero te aseguro que funciona, yo lo he hecho y lo he visto hacer mil veces.

    Con una manguera y el coche un poco en rampa hacia abajo llenas el tubo de escape de agua hasta que la eche fuera. Cuando esté lleno arrancas y aceleras un par de veces para que eche fuera toda la carbonilla con el agua. Te sorprenderás de las toneladas de porquería que salen así que busca un lugar apropiado para hacerlo.

    Repite la operación 10 ó 12 veces hasta que ya no salga tanta porquería.

    Luego recorre 10 ó 15 kmts con el motor a un régimen alto, si eso en 3ª para que no tengas que correr demasiado.

    Vete a la ITV y no te pondrán pega alguna, te lo garantizo, yo siempre le pasaba la ITV así al 80

     

    Un saludo

     

    :innocent: Nunca lo había oído?..

    Es más!, me parece hasta peligroso para el catalizador, escape, oxidaciones y demás..?

    La verdad, yo tampoco lo había oído nunca.

  3. Muy buenas Audistas!.

    Pues estoy pensando montarle a mi coche leds en vez de bombillas. Tengo alguna fundida y he pensado sustituirlos si es posible, claro!.

    Por lo que he oído los leds dan luz directa y puede que no iluminen el cuadro homogeneamente como las bombillas.

    El coche es un A6, carrocería C4. Las bombillas llevan un casquillo naranja que no se puede soltar el cristal o bombilla.

     

    Gracias de antemano!. :innocent:

  4. Como orientación:

    Si el humo azul sale acelerando lo más probable es que sea falta de estanqueidad en segmentos/pistones/cilindros.

    Si el humo sale decelerando o trás mucho rato a ralenti es probable que sean las juntas de guias de valvulas.

     

    Lo hace cuando aceleras, lo que me mosquea es q lo deje de hacer cuando se está calentando, marcando el termómetro 70 ó 60º. Cuando llega a 90º humea lo típico de un diesel cuando le pisas a fondo y de color gris-negro típico de petrolero, pero ni siquiera mucho!.. :drooling:

  5. Muy buenas!.

    A ver si alguien consiguel dar con el problema que tiene mi coche. Os comento. Es un Audi A6 carrocería C4, 2.5 tdi, motor AEL de 140cv y 5 cilindros.

    El coche tiene en la actualidad 265.000km.

    Le han reparado la bomba del gasoil hace unos 5000 km, pero el problema venía ya de antes.

    El coche no da ningún tirón y tiene un ralentí estable y un consumo muy bajo. Cuando lo arrancas y el motor está frío y recorres como 5 km empieza a humear a lo bestia de un color azul. Está humeando mucho hasta que llega a los 90º el anticongelante. Una vez alcanzada la temperatura óptima deja de hacerlo.

    Le estoy echando una Castrol 10w40 desde hace bastante tiempo. En el último mantenimiento le han cambiado todos, todos los filtros.. :cfsd1: y sigue igual. He probado con limpiainyectores de los que venden en las gasolineras y nada!!. :drooling:

    Tiene un consumo de aceite de 1 litro cada 5000km. He probado a sacarle la varilla a ralentí cuando está caliente el motor caliente a ralentí y no echa nada de gases, ni aceite ni nada!.

    Según el mecánico, cree que puede ser por los retenes de las válvulas que por los km estén duros. :cfsd1: Pero que les pasa a ellos?. Se hablandarán cuando se calientan?.. :lol2:

    Al parecer de turbo tampoco es porque dice que echaría siempre humo, muy negro y siempre.

    De segmentos tampoco debe de ser, porque gastaría mucho mas aceite y en caliente humearía mucho.

     

    En fin.. :) Que no sé?.

    Que pensáis?..

     

    Gracias adelantadas!. :flwrs:

  6. :thumbsup:

    Mmmmmmm?...

    Vamos a ver. Te lo hace con el motor frío o caliente?. Como bien ha dicho Rómulo este motor siempre gastó algo de aceite, pero en tu caso sería importante saber si te lo hace cuando está a 90º o frío. Si lo hace cuando está caliente puede ser debido a segmentos, pero se me hace raro.. :cfsd1: O tiene un montón de km. Vamos!, más de medio millón o le has dado mala vida ya que es un motor indestructible.

    Si te lo hace en frío puede ser debido a que los retenes de las válvulas estén duros y meta aceite a la cámara de combustión.

     

    Ya nos contarás. Te puedo dar una solución-chapucilla para no tener que levantar la culata y cambiarle los retenes. (Es caro).

     

    Cuanto aceite te está gastando?.

     

     

    Da la solucion :unsure:

     

    Pos vamos a ver!. El motor de mi coche hace exactamente lo mismo. Cuando el motor está frío, a eso de los 60 ó 70º empieza a humear azul. Deja de hacerlo cuando la temperatura marca 90º. Según me han dicho en el último caso de aceite, q se lo comenté al mecánico, me dijo que turbo no era. Si fuese turbo echaría un montón de humo, no un poco y siempre. Frío y caliente.

    De segmentos tampoco es, puesto que no echa aceite por la varilla y si fuese de segmentos humearía mucho cuando estuviese caliente por temas de dilatación. Me dijo que creía que era por tema de retenes. Como son gomas u otros componentes, me dijo que cuando están fríos no cierran del todo y por consecuencia al abrir las válvulas de admisión absorve aceite y lo quema junto con la combustión.

    Solución que me ha dado. Una es cambiar los retenes de las válvulas. No me habló de dinero, pero me dijo que una pasta!!..

    El motor me viene gastando medio litro de aceite cada 4mil km. (lo considero poco).

    La otra solución ha sido echarle un producto (que no me acuerdo como se llama) que se supone que ablanda las gomas, entre otras los retenes y que mejora.

    Sólo le he hecho mil km y tampoco se si funciona o no. Espero que no me líe ningun chaperón.

    Ya os contaré!. :innocent:

  7. :drooling:

    Mmmmmmm?...

    Vamos a ver. Te lo hace con el motor frío o caliente?. Como bien ha dicho Rómulo este motor siempre gastó algo de aceite, pero en tu caso sería importante saber si te lo hace cuando está a 90º o frío. Si lo hace cuando está caliente puede ser debido a segmentos, pero se me hace raro.. :cfsd1: O tiene un montón de km. Vamos!, más de medio millón o le has dado mala vida ya que es un motor indestructible.

    Si te lo hace en frío puede ser debido a que los retenes de las válvulas estén duros y meta aceite a la cámara de combustión.

     

    Ya nos contarás. Te puedo dar una solución-chapucilla para no tener que levantar la culata y cambiarle los retenes. (Es caro).

     

    Cuanto aceite te está gastando?.

  8. hola amigos, tengo un audi 100 2,3E de 1992 con 238.000 km., tiene climatizador digital y al llegar estos primeros frios en Madrid he comprobado que no me da el aire caliente, osea estoy sin calefacción, sólo da aire frio ponga los grados que ponga. ¿Conoceis algún taller de confianza en Madrid donde llevar el coche para que miren esta avería?. Muchas gracias y un saludo,

    http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&id=42044

     

    Hola!.

    Hace muy poco tiempo he tenido en mi coche esa avería.

    Te comento.. Es una avería cara porque en mano de obra y los dos "motores" que regulan la entrada de aire frío se te han debido de estropear como a mi. A mi me dieron un presupuesto de entre 600 y 700 €uritos. :cfsd1:

    Me enteré de donde están estos dos motores, fui a un desgüace, los compré y se los cambié yo. Precio del chaperón.. 30 €uritos con Iva y todo, eh?. Incluida la mano de obra, claro!!. :cfsd1:

     

    Para que los localices si quieres.

    Hay que sacar los limpiaparabrisas, desmontar la tapadera que tapa el ventilador de la calefacción (en la parte trasera del motor según lo miras de frente). Ahí verás un tubo bastante grande o gordo con una caja negra cuadrada con un cable. Bien!, esa es uno de los motores que ha muerto. El otro está detras del mecanismo del limpiaparabrisas. Es fácil. Se saca con tres tuercas de nada y la misma operación. Sacas la caja negra con un enchufe, lo sustituyes y a correr!!.

     

    Si tienes alguna duda mas pregúntame!. Intentaré ayudarte. :drooling:

     

    Suerte y paciencia!.

  9. Se os ve mas que satisfechos a los dos!! :laugh:

     

    Pero no hay nada más, no penséis mal eh... :lol2:

     

    Que es pensar mal?.. :roll1::innocent::roll1:

     

    Este fin de semana bajé a Mad y en la A-6 (nacional) me pasó un Audi 90 como el tuyo "Arillos" a toda leche!. Iba yo a 160 o así (tenía prisa, eh?) y me dejó a cuadros. Por como me pasó iría a 200 por lo menos!. Pensé.. Q grande es ese motor!!. :roll1:

     

    Es lógico q estéis satisfechos!. :flwrs: Como me gusta el 90!

     

    Perdona si te asusté al pasar tan rápido, es que tenía prisa. Es broooma, no era yo. Hace unos 4 años le puse a 215 de marcador (unos 205 reales) para ver qué tal pero juro que no lo he vuelto a hacer. Ahora entre 120 y 140 en autovía, máximo.

     

    Otro día que te acerques por Madrid, nos das un toque a los de por aquí por si podemos tomarnos algo. :thumbsup:

     

    Ok!. Eso está hecho!. Un saludo!. :)

  10. :drooling: Eso me ha dicho a mi en el último cambio de aceite y me dijeron que eran 600€ también.

    Yo lo he resuelto con 20€ que me cobraron en la torre (desgüace de Madrid)

    PASOS:

    1º. Desmonta la guantera.

    2º. Saca el módulo de climatizador, radio, etc, para sacar la consola central.

    3º. Detrás de ahí te vas a encontrar con parte de lo que es el climatizador.

     

    Bien!. Según estás mirándolo de frente, a mano derecha en el sistema de climatización te encontrarás como con una caja de color negra que tiene como una patilla blanca que se ve que es lo que abre y cierra las trampillas de la ventilación. Va conectado con un cable-enchufe. Lo desconectas y desatornillas del climatizador sustituyéndolo por el nuevo o el que te hayas encontrado o comprado. (Nuevo son 140 más IVA en Audi).

    Vuelves a montar y listo!.

    Por lo que has dicho tampoco te sale aire por arriba. Bien!, ese motor está en el lado izquierdo del climatizador. Es la misma operación, pero del otro lado.

    En mi coche petaron también los motores que regulan el frío-calor. Estos dos son mas fáciles de cambiar.

     

    Espero haberte ayudado!. Si tienes alguna duda o pregunta ya sabes!. :drooling:

     

    Suerte, paciencia y ánimo!. :lol2:

  11. Se os ve mas que satisfechos a los dos!! :drooling:

     

    Pero no hay nada más, no penséis mal eh... :lol2:

     

    Que es pensar mal?.. :lol2::drooling::lol2:

     

    Este fin de semana bajé a Mad y en la A-6 (nacional) me pasó un Audi 90 como el tuyo "Arillos" a toda leche!. Iba yo a 160 o así (tenía prisa, eh?) y me dejó a cuadros. Por como me pasó iría a 200 por lo menos!. Pensé.. Q grande es ese motor!!. :D

     

    Es lógico q estéis satisfechos!. :flwrs: Como me gusta el 90!

  12. Es normal que todo el motor se caliente, y que el aire de la admisión se caliente por efecto de pasar por unos tubos recalentados... ¿no has pensado que el aire caliente admite más gasolina en la mezcla?

    pero cuanto mas oxigeno fresco entre mejor sera la combustion

     

    El aire frío no es bueno para el motor. De hecho, para que el motor vaya bien en invierno, la admisión coge el aire no de la abertura que hay en el radiador, sino de la zona del escape, gracias a una mariposa accionada por un muelle bimetal, y que se encuentra bajo el filtro del aire. En mi motor por lo menos es así.

     

    Como todo en esta vida es relativo. Los motores turbo "modernos" llevan un intercooler para poder refrigerar o enfriar el aire. Tu motor lleva un sistema de precalentamiento que funciona cuando el motor está frío para poder así mejorar el funcionamiento en sus primeros minutos hasta llegar a una temperatura óptima. Hasta que llegan a esa temperatura "óptima" de funcionamiento, como no tienen Starter o "tirador de aire" la inyección está diseñada para que inyecte hasta un 20% más de gasolina, de ahí que consuman mas cuando tienen el termostato abierto, pero bueno. Ahí también nos meteríamos en el tema de biscosidades del aceite y de rendimientos térmicos.

    El motor iría mejor y consumiría menos con el aire en la admisión frío, ya que en el cilindro el aire frío lleva una cantidad mas grande de oxígeno y por lo tanto para detonar la mezcla aire-combustible sería más optimo. Por eso los coches en clima seco y con frío funcionan mejor y rinden más. :thumbsup:

     

    Es decir, no va desencaminado con querer enfriar el aire de la admisión. Otra cosa es que se pueda por diseño físico del motor. La verdad es que rendiría más. :thumbsup:

     

    Saludos!. :drool:

  13. No sé macho.. :cfsd1:

     

    El mío es exactamente igual y es del mismo color y no le ha pasado eso. La verdad es que ha dormido en garaje casi toda la vida. Hombre, le han caído pelonas (heladas) y ha pasado algún veranito en Madrid al sol, pero.. No, no está así. Mi coche está sin brillo. La pintura está fea, pero no se le ha caído en barniz.

     

    Ya nos contarás?. A mi me han pedido por pintarlo del mismo color unos 600€. Lo que he pensado es que cuando empiece el buen tiempo lo llevaré para que le peguen un buen pulido. (no se lo hemos hecho nunca y así está.. :lol2: )