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aseis

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  1. Hola pequeñin, el mio es un A6 2.5 TDI 140 CV, y en 6ª a 140 km/h, marca 2.400 rpm. Un saludo. Si, el mío también va a unas 2400 vueltas. A tope, tope en 6ª 4.000 rpm. La velocidad máxima te la digo en mensaje privado.. <_<
  2. Buenas!. Te ha dado el típico fallo del motor AEL. A mi me lo dio a los 260000km más o menos. Yo lo llevé a un servicio Bosch y me soplaron 500€uritos. Fue sincero. Me dijo, las juntas cuestan 20€. El resto te lo cobro en mano de obra. Lo del humo negro es normal en este motor también. Hombre!. No lo he visto, pero funcionando con normalidad zorrea como un camión, y alto de vueltas mucho más. Eso no creo que sea de la bomba. A mi cuando me pasa le echo un lipia inyectores, 20 euros de gasoil, autovía y pisotones a fondo casi hasta corte de inyección. En cuatro pisotones deja de zorrear. En mi caso por lo menos. No sé cuantos km tiene el tuyo, el mío va ya para 304.000km y funciona bien. Ya nos contarás, pero la verdad. 1200€ me parece una salvajada. Suerte!. <_<
  3. Muy bonitos los dos!. Jeje!. (que voy a decir yo..) B) Si que le tienes km. Y lloro yo porque el mío ha hecho 300.000km. Por lo menos sé que 75000 km tiene que aguantar más!!. Si no!!. Denunciaré a Vw-Audi porque a lo mejor no me lo mete en garantía!!. Jeje
  4. Como siempre un placer!. Gracias a todos por vuestras opiniones y sobretodo a Rómulo, que como siempre está ahí para solucionarnos dudillas y mandarnos links de recambios y demás. He estado mirando y me cuesta la homocinética y embrague ya cambiados unos 530€. Lo voy a indultar. He estado de viaje este fin de semana y le hice 600km y me he dado cuenta de que va muy bien. (el pobre me ha convencido.. :ranting2: ) Me ha sacado una media de consumo de 6.2 a 130 con el control de velocidad. El motor va de cine. Sólo ha dado los problemas típicos de este motor. Lo más caro reconstruir la bomba. Gracias a todos!. Ya os iré contando!.
  5. Buenas gente!. Tengo con él una duda existencial. Bueno, realmente es existencial para mi coche. Tengo que cambiarle el embrague. (es el de fábrica) y la homocinética izquierda. No sé por cuanto me saldrá la broma, pero no supongo que mucho porque me lo hace el taller de la empresa en la que curro. Sólo tengo elogios para el coche. Jamás me ha dejado tirado. La avería más grande que ha dado en su vida es tirar algo de gasoil por una junta de la bomba, la cual la reparé. De chapa está feo porque tiene raspones, no brilla, pero de motor va de cine y por dentro está nuevo!!. Que hago?. Le meto dinero o busco un A4 con motor AFN para salir del paso.. Me da pena llevarlo al matadero, porque pasa la itv a la primera, pero tiene 300000km!. Escucho sabios consejos!.
  6. Gracias aseis, ¿le has cambiado tu el aceite alguna vez? ¿es más complicado por lo del par de apriete que comenta moreno? Saludos. Si. Un montón de veces. Este finde le toca el cambio de los 300.000km. Par de apriete?.. Mmmmm?... El que da mi brazo con cuidado para no pasar la rosca. Siempre da el mismo más o menos. Jajaja!.
  7. Hola!. Yo tengo el mismo coche con el mismo motor. Es raro, pero ese es el tapón del carter. El tubo es de retorno del turbo. Un saludo! :ranting2:
  8. Muy buenas!. Mi petrolero tiene ahora 300.000 km y a los 260 mil me tocó reparle la bomba, en mi caso porque me perdía gasoil por una junta. Yo lo llevé a un servicio Bosch. Me soplaron 400€ y me dijeron que le habían cambiado todas las juntas y la habían probado en el banco. Como bien ha dicho Rómulo, es uno de los problemas de estos coches. Las juntas se van. A mi me dio muy buen resultado. Ah!. En ese precio no iba incluido el montaje. Eso me lo hicieron en el taller de la empresa en la que curro. Un saludo!.
  9. Muy, muy bonito!. Que bien suenan estos V6!.. Tiene una pinta estupenda!. A disfrutarlo y a hacerle el doble de km!. Estoy contigo con el cambio automático, pero tb te recomiendo que le hagas los cambios de filtro y aceite a la caja de cambios. Un saludo y enhorabuena!.
  10. Hola!. Yo tengo un coche igual que el tuyo y por lo que he escuchado, todos pasamos por esa cara reparación. Debe de ser una especie de defecto de fabricación o algo así, porque todos, todos, acaban pasando por el taller para reconstruir la bomba. A mi me cobraron en un servcio Bosch, 450€ sin montaje. La vuelven a meter en parámetros y demás y le cambian todas las juntas. Es caro por la mano de obra. Las juntas cuestan 35€ al parecer. A mi me hablaron de cambiarle sólo las juntas por las q perdía, pero no se hacían responsables y me dijeron que tarde o temprano fallarían otras. Espero haberte ayudado!. Un saludo!.
  11. KOLDOST, si un día aparcas el coche en la calle y un tío se pega a él con Superglue, te aviso que soy yo!!!..
  12. Hola!. Lo de tirar agua por el tapón suena a chungo. Sácalo a carretera, dale vida y que se ponga a 90º. Para un momento y déjalo a ralentí, abre el tapón "con mucho cuidado" y si el anticongelante echa burbujas y huele raro.. Junta de culata. Lo de la calefacción creo que simplemente tiene aire dentro. No creo que tenga relación una cosa con la otra. La verdad es que es raro!. Pon unas fotillas, anda!!.. Suerte!. Ya nos contarás!.
  13. bienvenido!!. Muy, muy bonito!.
  14. Muy buenas!. Bonito coche, jeje. E impresionante motor!. Bienvenido!.
  15. Muchas gracias Rómulo!. Ya os contaré a ver que tal. Ah!. Muy bonito el Galant!. Siempre me gustó ese coche!. Creo que es buena compra aunque no te veo o leo convencido.. Infómanos de él. Es una marca que desconozco. Un saludo!.
  16. Tres en uno, si no va hay que operar. Gracias Churro!.. Espero no operar!, que no está mi bolsillo para cirujías!. jeje Ah!. Me alegro de que estés por aquí!. Pasa de malos rollos!.
  17. Buenas a tod@s!. A ver si alguien me puede echar un cable.. Siempre abro y cierro el petrolero con el mando. El otro día me he quedado sin pila y he ido a abrirlo y cerrarlo y la llave entra perfectamente, pero no gira nada bien ni para un lado ni para el otro. Me tiro una hora para cerrarlo o abrirlo. Que le puedo echar dentro de la cerradura para que funcione bien y que no me la cargue?.. Por que tengo unas manitaaas.... jeje. Gracias adelantadas!.
  18. Muy buenas a tod@s!!. El petrolero, chipionera, etc, tiene ahora 276000 km. La única "avería" ha sido cambiarle las juntas de la bomba porque me tiraba gasoil. Por lo demás perfecto!. Le tengo que cambiar el embrague calculo a los 300000km (es el de fábrica.. ) y no sé que me da que el turbo me va a dar un cheperón.. Me lo huelo y nunca mejor dicho!. Por lo demás!. Como un campeón!!. Cuantos km aguantará????....
  19. No se puede decir que los inyector-bomba hayna sido un fracaso. De hecho, hace muchísimos años que se emplean en maquinaría pesada y vehículos industriales. Yo lo comenté. No es que fuese un fracaso, es que fue lo peor!. El único motor que salío decente fue el tdi de 130cv. El famoso 2.0 tdi iyector bomba ha sido de lo malo, lo peor. Y sé de lo que hablo.. El jefe de taller, cuando le entra uno siempre suele comentar.. "me cago en ----" otro p--- cáncer!!.. Empiezan dando fallos al arrancar en uno de los cilindros. Cada inyector-bomba cuesta "sólo" 600 €uritos y la marca recomienda cambiar los 4 inyectores, puesto que electónicamente se descompensan uno con lo otros. Es decir, 600 x 4= 2400 €uritos de nada, más mano de obra. Casi ná la broma!. Suelen dar problemas los motores que son usados por gente que no sabe lo que es un motor diesel. Muchos, al tener mucha patada y falsa (porque luego se afogonan), piensan que tienen una Honda Cbr de 600 con cuatro ruedas. Y no.. Sólo es un motor diesel. Ná más!. He visto cultatas de estos motores abiertas como melones!. Incluso pistones perforados. Bajo mi punto de vista.. Son ruidosos, vibran mucho y tragones de cojo---!. Si Vw los ha quitado, es por algo. Más vale una retirada a tiempo que una batalla perdida!. Y saben lo que hacen. Efectivamente la maquinaria pesada los uso, pero con motores que funcionaban a 1500 rpm. Que alguien pregunte por la calidad de los tdi 1.9 ó los 2.5 tdi. Un saludo!.
  20. Puees.. El primer tdi fue del grupo Fiat, en concreto con el Fiat Croma tdi, que todo el mundo se piensa que fue invento del Vw. El primer common rail también fue invento del grupo Fiat. El common rail no tiene nada que ver con el inyector bomba. El inyector bomba es una bomba en si propia. El common rail mantiene en la rampa la presión continua y se caracteriza por hacer más de una inyección por periodo de combustión. Vv después de su rotundo fracaso con su inyector bomba ha metido el common rail en sus motores. Espero haberte ayudado!.
  21. Creo q te equivocas, nadie en este post a dicho q su coche sea mejor q el otro. Solo q a sorprendido, no q se ponga 220 de marcador. Si no, q se ponga en un pis plas. Y picado, picado pues no. Si coje esas velocidades en un pis plas, pues mejor. Yo tengo q zurrarle. Creo que has sido el único que me ha entendido. Tu tienes un S2 y es un pepinaco y dices que para ponerlo a 220 tienes que zurrarlo, pues imagina el petrolero mío!.. Lo de en un plis plas es una medida que desconozco. Puede que un plis plas tenga medida de 5 minutos, si es así, se me pone a 220 en un plis plas!. Y si, si sé porque digo que hay gente que cree que tiene lo mejor, vive en lo mejor, etc, etc.. Pero eso por desgracia son temas a parte. Un saludo!.
  22. LO QUE TE DIGO!!.. Para ir a 220 no cojo una "cencerra" (lo pongo entrecomillado porque me flipa el S2, pero no deja de ser un coche viejo.. ), no cojo ni mi petrolero, ni un S2. Hombre!. Para achucharlo un rato si. El S2, cuando Franco era corneta era de put* madre. Ahora su mecánica no deja de ser un viejo motor de 5 cilindros con un turbo, ná más!. Con diseño y sonido preciosos, eso si!. :clap1: Ah!. El que compraba un petrolero como el mío sabía lo que compraba y si era para correr o no, eh?.. A pesar de lo que piensen algunos, la gente no es tonta!. Tienes toda la razón!. No se apostará nadie una cena conmigo a que el motor AEL pasa de 220 de marcador, verdad?. Ojo!. De marcador!. (Ah!. El motor AEL es el 2.5 tdi de 140cv). A quien lo necesite, le puedo mandar una foto del petrolero con casi 300.000 km a más de 220 de aguja, ah!, y a 4000 rpm.. En este foro muchos se basan en la teoría de "EL MIO ES LO MEJOR Y EL MEJOR PORQUE ES EL MÍO". Es gracioso.. Como rómulo ha dicho, no es necesario tener un viejo motor de gasolina con un viejo turbo para ver una aguja marcar 220. Yo sé que ni soy el mejor, ni vivo en lo mejor, ni conduzco lo mejor.. Lo que si sé es que soy como quiero ser, vivo donde quiero y tengo la suerte de conducir LO QUE QUIERO. Un saludo a los que se han picado!.
  23. Tienes toda la razón!. No se apostará nadie una cena conmigo a que el motor AEL pasa de 220 de marcador, verdad?. Ojo!. De marcador!. (Ah!. El motor AEL es el 2.5 tdi de 140cv). A quien lo necesite, le puedo mandar una foto del petrolero con casi 300.000 km a más de 220 de aguja, ah!, y a 4000 rpm.. En este foro muchos se basan en la teoría de "EL MIO ES LO MEJOR Y EL MEJOR PORQUE ES EL MÍO". Es gracioso.. Como rómulo ha dicho, no es necesario tener un viejo motor de gasolina con un viejo turbo para ver una aguja marcar 220. Yo sé que ni soy el mejor, ni vivo en lo mejor, ni conduzco lo mejor.. Lo que si sé es que soy como quiero ser, vivo donde quiero y tengo la suerte de conducir LO QUE QUIERO. Un saludo a los que se han picado!.
  24. :ranting2: Yo no tuve tiempo para preguntarle al HIJO DE LA GRAAAN P--- que me las arrancó. Muy manitas no fue. Me dejó bastante rayado donde ponía A6. Tuvo la gran suerte de que no lo pillé infraganti para poderle preguntar!!.. <_<
  25. Joooooodeer?.. Y te merece la pena??.. Yo tengo un petrolero como el tuyo con casi 300000km. Lo uso a diario y en frío zorrea cuando lo aceleras como un cab---!!. Pero vamos, en mi caso creo que es problema de turbo.. Yo pasaría de hacerle nada. Yo al mío le daré vida ahora en otoño aunque me da un pereza terrible!.. Si le cambias todo lo que te han dicho dejarás el motor nuevo, claro!. Pero por lo que te vas a gastar yo que tu me compraba un Audi A6 nuevo. Va de put* madre y lo estrenas!.. Jejej Un saludo!.
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