jeTT

:o :cry2: !!!! hacia tiempo q no me reia con un post asi.....Odon, Kazerdo, un 10 para vosotros!!! Muy bueno lo del ambientador de limon!!! <_< Aunque si es posible q de los 300cv si lo miden en el mismo banco donde han medido ese 1.8T de 225cv

Sergio, vas mejorando tio!!! pero aun te falta ...un 9 con asterisco para ti

Y puesto q has mejorado ( sera por entrar en este foro??) te dedico unas curvas:

Se trata de un Golf 1.9 TDI de 150cv, todo original, sin nada de nada, por no llevar, no lleva ni filtro de sostitucion.

El coche se ha metido en el CDV y en el Banco de Dimsport.

CDV da 183cv con 366Nm

Dim da 164.7 con 321 Nm

Vaya manera de regalar cv!!!

y

Diosss asi yo tambien me hago chip-tuner!!! por cierto , he mirado la pagina de UP, y dice q para este modelo de coche, con una repro llega a 182cv con 425Nm!!! hmmmm!!! no sabia yo q ahora los coche los venden ya reprogramados!!! O es q en el banco ese con solo subirlos a los rodillos ya los reprograma??? -_-

saludos

P.D. super.....te echamos de menos, ahorrando para el lado oscuro??? :cry2:

P.D.DSergio, perdon por lo de "tunero" ya sabes, la cabeza quiere una cosa, y las manos hacen otra cuando se trata de estos temas....ya lo cambio!!

Desgraciadamente Odon.....otto en Aleman.... esta de viaje, y no estara con nosotros almenos durante 1 semana.

Recuerda q el de Kazerdo es un AUQ, mientras el de Heaven es un ¿APP ?!!!! Donde ya de por si de serie no suelen dar demasiado.

Seria interesante saber q "version" de repro le han puesto a Heaven. Sabiendo q existe de varios tipos de repro: Soft/hard .......de ese tuner. "Puede" q la clave este alli. Ademas creo recordar q EspaiTT tambien tuvo un problema similar , a pesar de dar en el Banco la potencia anunciada por el fabricante. Si no me equivoco su problema era de no llegar a la potencia anunciada por el tuner por demasiada brusquedad, y acabo quitando la repor de UP tras varios intentos.

Para encontrar una solucion, creo q lo mejor seria log-gear con el VAG tanto MAF, N75, y presion, a ver lo q sale.

saludos

HOMBRE!!!! el abogado de las causas perdidas..... ....ehiii desde el cariño ehhh!!!

Pablo , antes de responder, te aconsejo , si no te es demasido esfuerzo par ti , leerte el enlaces q ha puesto heaven en su post. Admas de los varios cambios de piezas a ha hecho, siguen faltando esos 10cv. Aun asi , igual q en el caso de Kazerdo, la medida de par es la q se promete. Y aun asi dices q son dos casos distintos??? hmmmmm!! leer...leeer leeerr antes de responder ,eso es lo q te aconsejo!!!

Lo de las respuesta aplaudiendo lo dices por tus "amiguitos"??? Q cobras comisiones por defender lo indefendible???

saludos

Heaven, ya lo siento tio!!!! aunque esto me recuerda un post de Kazerdo cuando paso por el Banco para comprobar su repro de ABT!!!!!

Si tuviera q "medir" con el mismo metro, las respuestas de se le dio ..........acabariamos mu mal......, por eso me gustaria "devolver" solo algunas preguntas:

1- cuanto dices q vale esta repro testada????

2 ya te han hecho los ajustes pertinentes tipo BV o DV´s q dan 10cv????

Si es q ......q triste!!!! y no sigo, porque...uffff!!!

En 10.000km q llevo, nada de nada!!! 0 problemas!!!!

Sip!!! no creo q sea demasiada buena idea, de esa manera. destemplas la resistencia del acero/hierro, haciendolo q sea mas fragil.

En Italia, ningun TT puede montar llantas de 18 a menos q no vengan de fabrica o serie. Incluso en las tarjetas de ITV no viene reflejado la posibilidad. Ademas no te dan ni tan siquiera la posibilidad de homologarlas para despues montarlas. El organismo q emite esas tarjetas es el mismo importador de Audi para Italia (Autogerma) lo q equivaldria aqui a VAESA. Ellos alegan q los TT q quieran montar llanta de 18, deben de ser modifiacdos en caja de direccion , suspension y en buje.

Mirando en el Etka, pudieron comprobar como ciertamente habia differencias entre un TT q lleva llantas 17 y 18 en esos elementos. Donde en los TT con llanta 18 esos elementos eran de mayor tamaño o de mayor resistencia.

Prueba esto:

Lo suelo llamar" comando directo"

Anula la depresion de la DV tomandola directamente de la FPR, a ver si asi te va. Si asi funciona, tienes algun problema con la N249.

P.D. Recuerda borrar los errores anteriores con el vag antes de hacerlo.

saludos

Duros de pelar dices, :cry1: , retorcidos, maquiavélicos..... Esta semana lo veo, llevaré la lata de cinco litros de gasolina, normalmente todo funciona correctamente antes ya de vaciarla por encima, jajajajajajaja.

Suerte, y a ver si consigues q cante y diga toda la verdad ese AUQ!!!

Normalmente cunado reprogramas la ecu, los consumos suelen bajar... ya sabes, el "cuento comercial de venta" q dicen: q a igualdad de condiciones gasta menos. Pero en realidad, y al disponer ahora de un mayor potencial, es casi imposible poder retener el pie, las sensaciones mandan. Por lo q seguramente gastaras mas...almenos al principio, mientras te acostumbras a la nueva configuracion...... el consumo no suele subir demasiado, como mucho 1-1,5 l

saludos

c***! otro record absoluto!

:cry1: !!! you are Bad boy kazerdo!!!

Os pego un mail de la pregunta/respuesta q le hace sobre la question de la carga soporta del DSG:

The DSG as such is only limited by the programming, such as if the input shaft sees more than a certain amount of torque (350 Nm, or ~ 258 lb-ft) it tells the ECU to dial down on the engine power.

HPA has created turbo kits for VW's official factory cars to put a lot of stress on the DSG and testing was very positive (not one DSG broke with the 400-HP kit!)

In follow up to this thread concerning power upgrades for the 3.2 TT with DSG, I had sent an email to Marcel Horn at HPA motorsport to enquire about the possibility of a turbo kit for the DSG.

Well, the answer is YES!!!

And to let you enjoy his answers as I did, here's a copy of the email I sent him with his responses in-line:

Hi Marcel,

I've been informed by Steve Cherry that your company has been working on a 400-HP turbo kit for the 3.2 engine in the TT with DSG transmission.

I'm very interested in the kit, as I own a 3.2 TT myself, and have a few questions:

1. Is the DSG transmission in the TT 3.2 rated at 350 or 450 Nm? The specs mention that it's the "DQ-350" (based on the MQ-350), which is rated at only 350 Nm (258 lb-ft). However I've heard a rumor that it might actually be the "DQ-450", which is rated at 450 Nm (332 lb-ft).

The DSG is "officially" rated at 350Nm, but this is the same "official " rating that our 6 speed manual boxes have.

2. Is this "rating" only enforced by the transmission's ECU (aka TCM), so that it does not allow the input shaft of presenting more torque than the rated limit (be it 350 or 450 Nm)?

This Rating is enforced by the ECM and TCM as a conservative limiter to offer a guaranteed LONG life scenario for the tranny.

3. Have you managed to re-program the TCM in order to remove the software limit on torque?

Yes.

4. What is the "weakest link" of the DSG, clutches/gears/etc?

The only limiting factor we officially have with the DSG is that we can not currently lengthen the gears to offer a higher TOP SPEED.

5. Have you tested the physical torque limits of the DSG (and if so, over an extended period of time?) to determine how much actual torque the clutches or weakest link can take?

AT VW's official request, we have built the factory a few single turbo equipped DSG Golf's. VW themselves have used our kits to stress test their DSG. Over 6000miles on the Euro proving grounds have been logged at FULL THROTTLE, 5500RPM launches with no glimmer of difficulties. These cars are FT400smic trim.

6. Finally, if you managed to re-program the TCM, have you found where the Launch Control code resides? As you must know, the LC programming was removed for US-based TT's and I'm trying to find a way to re-enable it.

We have ENABLED and manipulated the Launch control. You can now launch at 5500RPM in all our DSG cars.

Thanks in advance for all your answers!

Marc, this DSG set-up is so impressive and such an engineering marvel, that we will work this summer to convert our shop cars to DSG, even for the Twin turbo's. With one clutch handling one set of gears and the second clutch the other, we are able to manipulate the oil pressure to generate the grip force required to launch the highest horse power cars. We have a DSG specific kit, with software on the shelf ready for some LUCKY owner. Once installed, a 360 Modena doesn't stand a snow balls chance in Hell!!!!

I must be careful in reference of divulging the exact degree of testing that we have co-operatively performed with VW on the DSG, but hope to convey the sheer excitement I feel towards this set-up. The first run in the car and you will never think standard again!

saludos

un fresi-suiss de fresa pa ti Jorge!!! Son H1 !!!!!!

uuuyyyyy!!!!! a ver si dejas ya el UR quattro!!! :drool:

Completamente de acuerdo, sobre todo la gente que "necesita" saber si tiene dos cv más que el vecino o no, jejejeje.

Cada dia me doy mas cuenta q tienes razon con esa frase!!!

Roberto, quien se reiste mas el 180AUQ, el banco o tu??? :drool: Hay algunos 1.8T q son duros de pelar!!!

Si señor!!! asi es!!! 100% de acuerdo!!! A eso se le llama escpe calculado!! Es la mejor opcion q puedes hacer, incluso puede q notes alguna mejoria en la respuesta del coche.

La temperatura....ese gran enemigo de los turbos.

Uno de los silencioso finales q mas me ha impresinado...tecnicamente hablando...., es el q monta Otto69 de MTM. Resulta q con el calor de los gases, las colas llegan "crecer" hasta 1 cm. Ese escpae esta proyectado especialmente considerando la temperatura, por lo cual las dilataciones del inox hacen crecer las colas.

Un dato curioso es q es el chivato para saber si otto69 le ha metido caña al coche, esperemos q esto no lo lea la GC!!

P.D. alguna foto del antes y despues la tendrias q poner,almenos para recordar como estaba

Pasada de sonido de scape del video.......

grabadora

 

"click" ON

 

"nota para mi mismo, apalizar a JC"

 

"click" OFF

!!! JJ ya sabes q es desde el " cariño" y sin acritud ehhhh!!!!

Silva, esa es la mejor manera de tomarselo, con humor!!! La verdad es q tiene q destrozar el ego , ver tu propio TT montado en una grua por una chorrada similar.

diaminia, las bobinas son elementos electricos q ayudan al encendido. Si te occure eso con las baterias, es q tienes algun consumidor ...radio, ampli, nevera potatil....q no esta conectado donde le coresponde. O q las baterias q te han puesto estaban defectuosas???

saludos

No solo has de considerar q el diam. del tubo es mayor, sino tambien las "cosas o elementos" q lleva dentro del escape , tanto del intermedio como del silencioso final original, son muy restrictivos.....leyes medioambientales.....

Si le pones un tubo recto de intermedio, los gases encontraran menos obstaculos al pasar por este , pero volveran a bajar su velocidad de salida, al pasar por el silencioso final original, aunque el diam. de este sea mayor.

En el 225 el diam. de los tubos es mayor, porque el turbo q lleva el 225 es mayor q el del 180cv. Por consiguiente tambien necesita evacuar mas cantidad de gases.

Cambiando solo el silencioso final, el sonido no cambia apenas. Algo mas grave, pero nada preocupante. La cosa cambia si le pones un tubo recto en lugar de intermedio.

Para "respirar" mejor en altas, la solucion es facil: Downpipe y cat menos restrictivos.

P.D. Downpipe es el tramo q va de la salida turbo al cat.

Kazerdo, entre el tuyo y un Beetle tampoco hay mucha differencia :drool: !!!!

Animo Silva!!! Tu ponte duro con ellos!!! De tadas maneras, creo q esas bobinas no cuestan demasiado, si no recuerdo mal estaban entorno a los 20-30 €!!

saludos

Lo q normalmente se suele hacer, es cortar entre silencioso final e intermedio, y luego el tubo q sale del intermedio hacia el silencioso final, meterlo dentro del tubo del silencioso final. Todo esto apretado con una brida metalica en las dos uniones.

Tambien se le podria hecer un corte perpendicular al silencioso final para q a la hora de apretar con la brida no se deforme en exceso.

Cambiar el intermedio por otro o por un tubo recto, podrias ganar algo, pero has de cambiar tambien el silencioso final por uno menos restrictivo como es el original. Aun asi no es del todo seguro, puesto q tendrias q tener una repro q tenga en cosideracion estos parametros.

En los motores turbo, la regla principal es la de evacuar los gases lo antes posible,manteniendo una cierta contrapresion, si solo cambias el intermedio por un tubo recto y el silencioso finales es el original , no haces demasido puesto q tienes el Cat q es bastante restrictivo (600cpsi). Otra cosa seria si tambien cambiaras el Cat por uno de menos celulas...... 100-200cpsi.

El sonido te cambiara bastante. Sera mucho mas grave y lo notras en sonoridad en el habitaculo.

Lo he puesto en el foro de preparacion, como se q muchos no soleis visitar ese foro , os dejo el enlace:

"""AQUI"""

saludos

en el banco......

Y aqui bteneis un video de como anda este bicho!!!!

""VIDEO""

La fuente es del AW......."AQUI"

saludos

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edito: el video no acaba de ir..........

y el corazon.....

suspènsion delantera

suspension trasera+discos de frenos

Detalle del escape y de la valvula/mariposa de escape

Eso es lo q se ha tardado en traformar un inocente TT 3.2 V6 DSG de 250cv en un misil T-T ....estos Americanos.....cuando se ponen, ya se sabe....lo hacen todo a lo grande

""DIA 1""

""DIA 2/3/4""

""DIA5""

Traido a casa en trailer

suspension SHS q lo ha bajado 15mm...para los menos entendidos, el TT 3.2 no permite bajarlo en exceso, si no quiere tocar con el motor por todos los lados.....

Separadores de 15mm adelante y 25 atras

Diesel?? naaaa!!! el coche se estira de lujo por arriba

Naaa!!!!lo decia en broma por lo del consumo!!

Sinceramente, en todas las repros q he llevado, el consumo jamas me ha bajado, todo lo contrario. Cierto es, q en un determinado momento , o en determinadas situaciones de conduccion el consumo baja ligeramente, pero igualmente antes de parar el coche ves q la aguja ha bajado estrepitosamente, con lo q el consumo....

Señores este motor no rinde 140 cv sino muchisimo mas pasando los 160 cv, asi que quien te venda una repro y te diga que va a sacar 166 cv te esta tomando el pelo.

hmmmm!!!! no crees q eso depende de donde se midan esos cv???

tengo graficas de un TDI 150 donde en un lado da: uffff ..regalan cv a manta!!!! Y en otro da lo q anuncia el fabricante o un poquito mas, siempre el mismo coche. Quien tiene razon???

Creo q por "motus propio" siempre tendemos a quedarnos con el valor mas alto, pero eso no quiere decir q sea el mas correcto.

ademas como puede dar ese valor q comentas, cuando en las propias web´s de los reprogramadores, esta dando como resultado de una reprogramacion , justo ese valor q dices q da de serie.

saludos

hmmmm!!! a ver si encambio de una repro de han dado el cambiazo y te han dado un diesel!!!!

El hecho q consuma menos, tambien puede ser como consequencia del cambio del MAF. Un MAF en mal estado hace q el coche gaste mas.