bolo41

Llevo un par de días, que me está costando mucho sacar la llave después de parar el coche. Tengo que pulsar varias veces hasta que la libera.

Incluso en algún momento me ha dado un aviso de avería en el FIS.

¿Sabéis alguna solución o me tocará cambiar el módulo de ignición?

Gracias

En 17/3/2024 a las 22:26, Tineo dijo:

 

Si, con vcds puedes adaptar la centralita 46 para que no emita fallo de bajo consumo en esas bombillas y sólo esas bombillas. En el resto del piloto no afectaría.

 

 

Una vez adaptado si fallan/funden no te daría error en cuadro. 

Muchas gracias.

¿Pero sabes si hay algunas bombillas led, que no den ese error?

Hola a tod@s.

Se me había fundido una bombilla de la luz de marcha atrás, por lo tanto me aparecía un aviso de error, en el cuadro de instrumentos.

He comprado unas "bombillas" led en Aliexpress. Lógicamente ya he aprovechado y he cambiado las dos luces de marcha atrás.

He comprobado que funcionan perfectamente y dan una luz muy buena, pero ahora me sale un error en el cuadro dé instrumentos, en el que me avisa de que no funciona ninguna de las dos nuevas bombillas.

Por lo tanto, me surgen las siguientes dudas:

- ¿El coche no reconoce las bombillas led o deberían ser algunas específicas?

- ¿Habría que hacer algo con el VAGCOM, para quitar el error?

- Si se quita con el VAGCOM ¿en caso de que fallara alguna más adelante, me avisaría?

Si no hay más remedio, compraré unas incandescentes y me quito de líos.

Muchas gracias

hace 15 horas, Harigami dijo:

Yo diria que el codigo es correcto. Se ve que te has estudiado el post. De todas formas si que te ha durado la bateria…

Pues la verdad es que sí. La que tengo la cambié el 28 de agosto de 2016. La original me duró más, ya que el coche lo compré en mayo de 2008 y duró hasta agosto de 2016. Supongo que también influirá que le hago unos 10.000 km al año.

En 16/2/2019 a las 16:09, Tiburon3 dijo:

Manual_Codificacion_Baterias_VAG_by_Tiburon3.pdf 1.52 MB · 736 descargas

 

Buenas tardes:

Aunque  se ha hablado largo y tendido de este tema en el foro, hay mucha confusión al respecto y mucho desconocimiento acerca de la codificación de las baterías.

No voy a entrar en detalles que entiendo de sobra conocidos, como el cómo realizar la codificación con VAG-Com ( http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement ) aunque sí explicaré al final del post cómo solucionar un problema de codificación con algunos fabricantes de baterías, que no aparecen en la lista desplegable.

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/screenshots/coding-battery.png

Lo primero de todo será ver qué significa cada cosa en la codificación y entender lo que significa, para así no realizar una incorrecta codificación de la batería que acabe acortando sensiblemente su vida útil.

• 1.       Part Number o BEM code (Battery Energy Management Code)

Se trata de un código alfanumérico de 10 u 11 caracteres. Los códigos de 10 caracteres están asociados a baterías montadas en origen, y los de 11 a baterías de reemplazo. El BEM code contiene la información tanto del amperaje de la batería así como de su tecnología.

En el código de 10 dígitos, la estructura del código empieza con dos dígitos que representan el vehículo (Ejemplo: 4E- Audi A8 D3, 4F- Audi A6 C6,  etc), , seguidos de 0 915 105 y una letra final. La numeración es común a todas las baterías, 915 hace referencia a la hoja de ETKA que contiene las baterías (común a VAG), y 105 es la referencia de pieza para la batería. La letra final, que depende del modelo del coche, hace referencia a la tecnología y amperaje hora de la batería. En algún caso (Golf 1J1), este código puede llegar a ser de 11 dígitos.

En el código de 11 dígitos, la estructura del código siempre es 000 915 105 y dos dígitos finales que indican al gestor de carga la capacidad y tecnología de la batería, según la tabla que se muestra a continuación:

 

En el de 11 dígitos no se debe NUNCA cambiar los dos primeros por el modelo del coche, ya que el gestor puede interpretar que es una batería totalmente distinta a la que realmente lleva.

Por lo tanto, la mejor forma de codificar correctamente la batería sin la información necesaria para codificar es usar el BEM code de una batería OEM de reemplazo cuya tecnología y amperaje coincidan. Por ejemplo, una batería Varta (que no trae BEM code) Silver Dynamic I1, de plomo ácido, de 110 Ah y 850 A de arranque SAE, será equivalente a la de reemplazo 000 915 105 DL, luego ese será el BEM code a introducir. Si el coche no aceptase ese código, incluso se podría codificar con el antiguo equivalente 000 915 105 AK. Si la elegida es la Silver Dynamic AGM H15, de 105 Ah y 950 A SAE, el BEM code a introducir será el 000 915 105 CF. En principio esto nos valdrá para cualquier marca de batería, no sólo para las que vienen en el listado en Vag-com.

 

2.     Vendor code

Precisamente, uno de los problemas que nos podemos encontrar a la hora de codificar, incluso con baterías OEM. En versiones antiguas de Vag-com, el código de fabricante JCB (Johnson Controls Batteries) no aparece en el listado del asistente (el que sale al pulsar en "Battery coding"), con lo que no se puede codificar correctamente la batería con el asistente, pero sí se puede hacer con el long coding. Para ello hay que entender cómo es la estructura del código largo, que no es más que una concatenación de caracteres según la siguiente equivalencia:

 

 

por lo tanto el long code puede construirse fácilmente siguiendo la regla anterior, tal y como se ve en la siguiente imagen:

 

 

3.     Serial number (10 dígitos):

Finalmente, el número de serie de la batería, de 10 dígitos, contiene tanto la fecha de fabricación como el número de serie de la batería. A pesar que al codificar muchos no le hemos dado (erróneamente) una gran importancia, sí que la tiene, y mucha, puesto que con el código introducido le estamos diciendo al gestor de carga cómo de "vieja" es la batería. El gestor tiene implementada una estrategia que considera que una batería va perdiendo capacidad (Ah) desde que se fabrica, y que la pérdida de capacidad es proporcional a la edad de la batería. Por lo tanto, si hemos montado una nueva, y mediante el número de serie le estamos diciendo que es vieja, no llegará a cargarla al límite de su capacidad.

Ahora lo importante es descifrar el número de serie de 10 dígitos. Esquemáticamente sería

X  Y MM DD SSSS

Siendo:

X- Un dígito variable, que dependiendo del fabricante de batería puede ser distinto.

Y- Último dígito del año de fabricación de la batería.

MM-  Mes de fabricación de la batería.

DD- Día de la fabricación de la batería.

SSSS- Número de serie de la batería, supongo que correlativo dentro de las baterías fabricadas ese día, pero no puedo asegurarlo.

Es FUNDAMENTAL entender esta codificación. En otros foros (Y no cualquiera, por ejemplo el de ROSS-TECH) siempre se ha dicho que los seis primeros dígitos son el día, mes y año de la fecha de fabricación. Esto no es cierto. ¿Cómo saberlo? Muy sencillo, basta con escanear el código QR de la etiqueta de la batería, y con ello obtendremos una cadena de cófigos, separados entre ellos con #, cuya quinta cadena indica la fecha de fabricación de la batería.

En el BEM code que puse antes:

 

Si pasais un lector por el código QR obtendreis esto

 

Y como se puede ver, la fecha de fabricación leida (16/01/09) coincide con la secuencia del número de serie X91016SSSS. Luego los cinco dígitos de la fecha ya sabemos cómo se leen y cómo se codifican.

Una duda razonable es pensar si en el ejemplo anterior, el introducir un 9 supondrá que el gestor de carga interprete que es del 2009, 2019... etc. Hasta donde he podido investigar, he encontrado baterías con idénticos valores (Una JCB 19.....) tanto para fabricadas en el año 2009 como para el 2019. Por lo tanto, me inclino a pensar que el gestor de carga considera ciclos de diez años desde la fecha en curso. Si a fecha de hoy introducimos un código X90315SSSS, el gestor pensará que es del 2009, al no haber llegado aún al 15 de marzo, sin embargo considerará que la batería es del 2019 si su fabricación es en enero, por ejemplo X90115SSSS. Esto, que es puramente una hipótesis, está respaldado con un estudio de etiquetas BEM Code originales, comparando los dígitos del Serial Number con la fecha de fabricación leida en el código QR.

El recopilatorio de todos los fabricantes y los dos primeros dígitos del Serial Number, tabulados por año, es el siguiente:

Varta (VA0) y Johnson COntrols (JCB) son comunes para baterías de plomo- ácido y AGM.  Moll (MLA), Exide (TU3)y Banner (BA2) son fabricantes de baterías EFB. Para el mismo año y fabricante, hay distintas posibilidades de codificar los dos primeros dígitos. Por ejemplo, VARTA en 2013 codificaba igualmente 13, 23,33, 3D, y en otros años ha usado delante de la cifra del año valores de 1,3,4,6... No encuentro la lógica de la numeración del primer dígito, así que en principio deberían valer cualquiera de los mencionados antes.

Por lo tanto, si vamos a codificar una Varta Silver Dynamic fabricada el 30 de Octubre de 2018 , usaremos el Vendo Code VAO, y el número de serie sería este:

181030SSSS, siendo SSSS cuatro dígitos indicando el número de serie de la batería, que en principio pueden ser elegidos al azar.

Varios ejemplos:

Varta Silver Dynamic H15 AGM fabricada el 30/ 10/18.

Batería equivalente OEM: 000 915 105 CF

Vendor- VA0 (Uve A Cero)

Serial number 1810303514

De la misma forma, se puede meter directamente el long coding:

303030393135313035434656413031383130333033353134

con lo cual la batería quedaría correctamente codificada.

 

Batería BOSCH Premium 74 Ah - ref. 0 092 S40 090 . Corriente de arranque en frío, EN/SAE : 680 A . Fabricación el 29/05/2016

Batería equivalente OEM: 000 915 105 DG (La más próxima)

Vendor- JCB (Fabricante de plomo-ácido y AGM)

Serial number  4605291234

De la misma forma, se puede meter directamente el long coding:

30303039313531303544474A434234363035323931323334

con lo cual la batería quedaría correctamente codificada.

 

Decir que son muy conocidos los problemas de descarga en ciertos coches con gestor de carga, y estoy totalmente convencido que se deben a una codificación incorrecta, especialmente del número de serie.

Saludos

Muchas gracias Tiburon3 por el gran trabajo.

Hace casi 7 años cambié mi batería original era una MOLL de 70 Ah por una VARTA BLUE DYNAMIC G3 de 95Ah que ha durado hasta ayer. En su día puse un BEM code de un listado donde cada uno íbamos aportando los que teníamos y que se correspondían con el modelo de baterías que íbamos a poner pero que no comenzaba por 000. No debía estar muy mal porque ha durado bastante y no he tenido problemas.

Ahora que parece que se sabe mucho más de este tema y después de leer con detenimiento el extraordinario manual que hay en este hilo, quisiera asegurarme que codifico bien.

He comprado el mismo modelo de batería en bateriasonline, VARTA BLUE DYNAMIC G3 de 95Ah espero que me llegue mañana o pasado supongo.

¿Sería el correcto este código? 000915105DK VA0 1AMMDDT6VY, cambiando la A por el último dígito del año (supongo que será el 3) las MM por el mes y las DD por el día.

Gracias de antemano por vuestra ayuda.

Muchas gracias.

Me es de mucha ayuda.

Buenas tardes.

Ayer me dijo el mecánico que en la próxima revisión del coche, le toca la correa de distribución. En su día, me dijeron en AUDI, que mi coche llevaba cadena.

Mi coche es un A4 B8 1.8 TFSI 160CV de gasolina. Es del año 2008.

¿Alguien me puede aclarar si es cadena o es correa?

Gracias 

hace 9 horas, jhonysen dijo:

 

En el conce, pero ya te digo que si usas la punta que te he puesto en el otro hilo no tendrás ningún problema.

 

Si tu caso es que has usado antes la torx y lo has pasado, no te cebes, con la xzn le das unos pequeños martillazos  a la punta para que entre bien en la cabeza del tornillo y con la llave bien derecha y siempre apretando hacia dentro das a aflojar y seguramente saldrán.

La punta que me has recomendado, la pedí ayer y creo que me llega mañana. Espero que me vaya bien, trataré de seguir tus indicaciones. Pero como yo siempre me pongo en lo peor, intentaba ir adelantándome a la situación.

¿Lo intento con destornillador eléctrico, o mejor a mano?

Muchísimas gracias

hace 51 minutos, Serjio dijo:

En el conce los tendrás.

Si tienes la cabeza mal usa un extractor de tornillos y listo.

Sí, yo creo que será lo mejor, acercarme al concesionario.

Lo único, es que ahora estoy en mi pueblo, y me pilla peor para acercarme.

Gracias por tus consejos Serjio

En 9/10/2015 a las 12:25, luisea dijo:

hola, a mi me ha pasado que uno lo he tenido que cortar con

la radial y el otro lo he marcado con los alicates. DONDE PUEDO ENCONTRAR ESTOS TORNILLOS NUEVOS?

Aunque el post es antiguo, yo me encuentro en una situación idéntica. Pero antes de intentar cargarme el tornillo, me gustaría tener el repuesto, por si acaso.

¿Sabéis alguien donde comprar estos tornillos, o el número de pieza?

Gracias de antemano por vuestra ayuda

hace 13 horas, jhonysen dijo:

 

XZN M8

 

Aquí te dejo el enlace donde compré la punta, por 2 euritos:

 

https://www.amazon.es/gp/product/B001NZ009M/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

No sólo la que es, sino donde comprarla. 

Muchas gracias. 

Buenos días, a ver si alguien me puede echar una mano

¿Qué medida tiene la llave XZN que hay que usar para desatornillar la cerradura de la puerta?

Gracias

En 21/11/2018 a las 22:21, Tineo dijo:

En los tfsi es poco frecuente.

 

Está relacionado con las chapaletas de admisión, llevan un gobierno por tubos de vacío y un control electronico por solenoide interno. Échale un ojo a los tubos de vacío, una minúscula fuga pueden provocar el fallo en cuadro.

Hola Tineo, gracias por tu respuesta, aunque no entiendo nada. He tardado en contestar, porque quité el aviso del fallo y ha tardado casi 400 km en volver a salir.

Lo volví a quitar y ahora ya se ha reproducido a los 50 km y supongo que si lo vuelvo a quitar se reproducirá cada vez con más frecuencia. Porque si hubiera sido tan fácil de resolver como en uno de gasoil, lo habría intentado yo. Pero en mi caso, sin encontrar información, no me queda otra alternativa.

De todas formas, muchas gracias

En 21/11/2018 a las 12:16, Robertito dijo:

Parece ser esto:  

 

Gracias Robertito. Este vídeo ya lo había visto, pero si no estoy equivocado, esto se refiere a los motores de gasoil. El mío es gasolina y no encuentro nada de información al respecto. 

Buenos días, Parece que no es un problema muy frecuente.

Nadie sabe algo?

Buenas tardes.

Ayer se encendió el testigo del motor en mi A4B8 1.8T.

Me he echado a temblar, pues estas cositas terminan saliendo por un pico.

Esta mañana he conectado el VAG COM y me ha detectado el siguiente error:

1 Fault Found:
2968 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
 P2015 00 [236] - Implausible Signal
 MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
 Freeze Frame:
 Fault Status: 00000001
 Fault Priority: 2
 Fault Frequency: 27
 Mileage: 103576 km
 Date: 2018.11.16

He visto algo por youtube, pero creo que se debe referir a esta avería en los TDI, que tiene una solución más o menos asequible. Parece ser que en los gasolina es más complicado.

¿Hay alguna solución que se me haya podido escapar y que no sea muy cara? (Yo me suelo atrever con los bricos que publicáis)

O en su defecto, alguien sabe ecuanto se me puede poner la broma?

Gracias

Hoy he vuelto a intentar poner el código de javivitf y lo he conseguido. El problema era, por si le pasa a otro, que la parte que va después de MLA en mi batería tenía solo 9 dígitos y un espacio. Yo borraba los 9 dígitos y ponía los de javivitf, sin quitar el espacio. Hasta que me he dado cuenta y lo he corregido y así lo admitió bien.

387€ naaaa para eso la pongo en la casa 280€ y con garantía, yo creo que llevo la batería original, aún haré todo lo posible porque me la cambien allí, en la Audi de Madrid así me ahorro un buen puñado de dinero, lo que me preocupa ahora es el ruido ahora del embrague haber si lo sigue haciendo o que porque eso su es pasta 2.000€ en adelante

 

Enviado desde mi EVA-L09 mediante Tapatalk

No son 387€

Son 215,47€

Repasando por el foro, creo que a tu coche le conviene esta:

N.º de producto: BTVARH15

se puede enviar en 1 a 2 días

Y puede que te sirva este código BEM 4L0915105 JCB 1C0226Q107 (Bateria Varta 105Ah 950A)

En un cambio de batería hay que codificar el código bem en el módulo de gestión de energía.

Hay un hilo sobre este asunto:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338550-brico-sustitucion-de-bateria/

 

Y otro con códigos alternativos de baterías

Según este artículo, no es imprescindible poner el código BEM. Aunque yo, que la cambié ayer, si se lo puse.

http://bannerbatterien.com/banner/files/Newsletter_Technik_GB3.pdf

Si te ha dado algún fallo, lo puedes borrar con el VagCom

La batería la debes elegir en como mínimo del mismo amperaje que la que llevas puesta

El VagCom si es ese el que he comprado. Pero la batería que he puesto es la VARTA G3 de 95Ah.

Mi coche no tiene Start/Stop. Es un A4 B8 1.8 TFSI de 2008.

Lo único que yo he tenido que hacer al cambiarla ha sido poner la fecha y la hora. No sé si en tu coche se desconfigura algo.

Pero en el brico de rafis, lo hace conectando una batería auxiliar al coche, para no dejarlo sin corriente y supongo que así no se le desconfigura nada.

Pero seguro que por aquí hay quien te pueda informar mejor que yo.

Suerte

El brico http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338550-brico-sustitucion-de-bateria/

El VagCom lo he comprado yo en www.mundodiagnosis.es. También me ha ayudado a resolver un problema con el cierre centralizado que lo estaba provocando la batería que ya tenía 8 años.

Yo, con la ayuda de los miembros de este foro, la he cambiado y me ha costado 115€ en bateríasencasa.com.

Entre batería y VagCom, me he gastado 155€.

Así que tu verás.

Suerte

Como ya te ha dicho neekrivers, en la página 41 del pdf que te ha puesto, viene como hacerlo.

Un saludo

Ayer cambié mi batería, una MOLL de 70Ah, por una Varta G3 de 95Ah.

Intenté poner el código de Javivitf y no me lo admitía. Lo probé con VAO y con VA0, por si acaso, pero tampoco.

Probé a poner el de Deymos, pero tampoco lo aceptaba.

Así que al final dejé el mío pero cambiando la letra C, que parece ser que es para baterías de 70Ah por una E que parece que es para las de 95Ah.

O sea que el original era 8K0915105C MLA 0803296VY

Y yo puse 8K0915105E MLA 0803296VY, y este si que lo aceptó.

Pero me resultó muy extraño que no me admitiera ninguno de los otros 2, cuando parece ser que aquí los han usado mas gente.

Un saludo