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furgolin2

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  1. Hola. Sí, quiero avant. Gracias de todas maneras. Saludos
  2. Hola. A ver si alguien que tenga un vehículo de estas características está interesado en venderlo. Dispongo de un A4 B6 TDI 130 avant impecable por si estuviera interesado en que lo incluyéramos en la operación. Si alguien se quiere poner en contacto conmigo, que me mande un privado (así me daré cuenta antes, pues no miro mucho el foro). A ver si hay suerte. Saludos
  3. Hola a todos. Tengo pensado cambiar mi A4 avant 1.9 TDI por un gasolina ya que hace un par de años que apenas hago km por tener coche de empresa. Estoy mirando en principio 2.0 TFSI, pero me he cruzado con un 1.8 turbo (B7) que no pinta mal. El caso es que he leído ya algún caso de bombas de aceite que han caido en estos motores y me gustaría saber si es un caso puntual o suele dar problemas. Muchas gracias de antemano y saludos a todos.
  4. Hola. A4 Avant AVF 130cv. 249.000 km y no se lo que es una avería. Eso sí, cosas eléctricas sí he reparado chorradillas con los bricos de aquí. Sensor de pedal de freno, termostato y sensores de 2 puertas. PAra mí no lo considero averías excepto los sensores de las puertas, pero éstas funcionaban correctamente. Lo único que pasaba es que no se iluminaba la luz de dentro. Lo tengo desde 2007 que lo compré con 110.000 km. El año pasado me dió un arrebato de cambiarlo por un gasolina gordote ya que apenas estoy haciendo km con él ahora, pero no encontré nada de mi agrado y desistí. Fallos mecánicos cero patatero, es que ni de trapecios ni nada de nada. Eso sí, sabiendo que son dados a coger holgura les inyecté a todos grasa líquida cuando estaban bien y hasta ahora. Las gomas de la estabilizadora engrasadas de vez en cuando y fuera ruidos y holguras. También es cierto que soy un enfermizo de los cuidados y cambio agua, líquido de dirección, de frenos....cuando toca y nunca he tenido ningún problema. Por un lado estoy super feliz con el coche, pero por otro lado me dá pena no tener alguna excusa para cambiar de coche... Al ritmo que vá me veo otros 10 años con el mismo coche Me estoy planteando poner aquí un anuncio para ver si alguien que tenga un 2.0 TFSI necesita un diesel... Saludos
  5. El botón ECO economiza combustible porque hace que no funcione el compresor. Si el evaporador está lleno de escarcha porque ha estado funcionando el compresor, es lo más normal del mundo que pasados unos segundos huela a humedad, pues se va desaciendo la escarcha y lo que sale por los conductos es aire con mucha humedad que proviene del evaporador. Para que no se forme demasiada escarcha en el evaporador hay que hacer funcionar el A/Ac con un caudal de aire más bien medio o alto, ya que si no, al pasar poco aire por el evaporador damos lugar a que se cree mucha escarcha. Si queréis que el A/ac no dé problemas mantened un caudal de aire suficiente cuando esté funcionando el compresor (a la larga te lo agradecerá, ya que en el evaporador, dentro del habitáculo, es donde el gas pasa de condensación a gas y el compresor sufre menos cuanto mejor es la evaporación). Lo segundo es poner el ECO un ratito antes de parar. Secamos el evaporador y así conseguimos un doble efecto. La escarcha se transforma en agua líquida de forma rápida que sale por el desague, consiguiendo un efecto de limpieza mayor del evaporador. El otro efecto positivo es que los evaporadores sucios y que están mucho tiempo húmedos (un evaporador no es más que un radioador de aluminio) se acaban corrompiendo y fugando por porosidad. Saludos
  6. Sí señor. Muy buena explicación. Mi madre comentó la primera vez que se subió en mi coche con suspensión deportiva es que le parecía poco "estable". Acostumbrada al coche de mi padre donde la suspensión era una alfombra. Obviamente confundía la estabilidad con el poco movimiento de la carrocería.
  7. Efectivamente es lo más probable. El sensor del pedal de embrague sirve entre otras cosas para que al informar a la UCE motor, ésta reduzca el par motor entre cambios de marchas, de manera que al volver a acelerar sea una transición más suave. Saludos
  8. A muchos les sorprendería que Motul es de los poquitos que son 100% sintéticos en SAE 5w40 con la norma 50501 para bomba-inyector. Los afamados Castrol Edge a 55 pavos los 4 litros (por los 5 de Motul) tiene la fama, pero no es el mismo producto que el que se comercializa en mercados donde sí existe una regulación en lo que se anuncia que contiene el envase. En españa es legal decir Full sintetic o sintético cuando lleva un determinado % de base sintética como ocurre con la mayoría de marcas. El fabricante se aprovecha de ello y tiene varios productos según el mercado. Si buscáis un poco por la red veréis que Españistan es un mercado donde se pagan los aceites a precio de oro, pero la gran mayoría no son lo mismo que en otros paises donde se regula la terminología a aplicar en las etiquetas. Saludos
  9. Hola. Desviación positiva es sobre presión. Suele ser álabes atascados por la carbonilla. La N75 deja pasar el vacío para que el pulmón tire de la varilla de la geometría. Cuando se estropea suele ser todo o nada, es decir, o va o no va. Cuando pasa el vacío nada más arrancar, los álabes están cerrados con la varilla al máximo. A medida que coge revoluciones la N75 cierra el paso y pierde el vacío abriéndose los álabes y descargando la presión (el aire tiene menos velocidad dentro del turbo e incide menos sobre la turbina de escape). Lo que suele pasar es que al arrancar el pulmón tira de los álabes y los estrangula dejando poco paso y acelerando el aire. El coche tiene buena carga a bajas vueltas, pero al subir de vueltas se cierra la N75 pero los álabes no retornan por agarrotamiento y suciedad y el turbo sopla demasiado.. Saludos
  10. Hola. El V157 es el motor eléctrico que cierra la mariposa de estrangulación cuando paras el motor (paro suave). De esta manera no traquetea el coche al pararlo. Es un fallo bastante común y forma parte del cuerpo de la EGR. Si pones 2.0 TDI V157 en San Google y buscas por imágenes lo podrás ver con todo detalle. Aunque no especificas qué motor llevas me imagino que será un 2.0 TDI Bomba inyector de los últimos con filtro de partículas (170 cv?). El segundo código es un mal funcionamiento del inyector nº 1. El rango de regulación para mantener la compensación a ralentí puede ser un buen indicativo de su estado. En el grupo nº 13 de diagnosis con cualquier equipo se expresa dicha regulación y no tendría que acercarse a 2.7 mg de compensación por embolada o combustión. Saludos
  11. Truco para limpiar el evaporador. Sacas filtro antipolen. Con un buen pulverizador del chino mezclas agua destilada o de osmosis con un buen producto bactericida que no ataque el aluminio. Ventilador a tope y vas pulverizando. Comprueba que vaya saliendo por el desague. Cuando salga el líquido limpio dejas que actue un rato. Pones de nuevo ventilador a tope, secas el evaporador y con eso ya no deberías tener problemas
  12. Econ y a veces ventilador a velocidad rápida. Durante el primer minuto huele un poco a la humedad que va evaporando, se seca y ya no huele a nada. Mano de santo
  13. El mío con 14 años no huele a nada. Un buen mantenimiento del filtro anti polen y siempre que pongo el aire 2 o 3 minutos antes de llegar al destino pongo el econ para que se seque el evaporador. Así evito olores y evito el posible problema de que una acumulación de humedad acabe deteriorando el evaporador.
  14. Si el motor se queda sin fuerza poco tienen que ver los cables. Es el motor. Insisto que yo tenía exactamente los mismos síntomas
  15. Es el motorcillo de color blanco, que falla. Yo lo cambié el año pasado con los mismos síntomas y perfecto
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