gp17772
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Os cuento.Hace poco(un mes)fuí el afectado por el famoso fallo de la bomba de gasolina en los 2.0 fsi.Cómo me pillaba cerca la revisión de los 44000kms decidí esperar los 2000kms que me faltaban para mirarlo así que andube un tiempo con el coche resfriado...jejeje.Lo llevé creo recordar de lunes al concesionario.Nada más llegar y sin cita previa metieron en el coche el ordenador y chuflaron la toma de diagnosis...3 intentos dieron cómo resultado el mismo fallo que ya me temía,la bomba de gasolina...Tardó un dia en llegar y en cuánto les llegó la pusieron...3 dias en el concesionario que hubiese sido uno de tener la bomba nueva en stock...
Voy a por el coche.En la factura figuraba un purgado del circuito de frenos(a petición mia),un manguito del circuito de refrigeración(tb petición mia ya que perdía algo),cambio de aceite y alguna pijada más.La bomba figuraba por 160 euros y hubo que pagarla,pero AUDI ESPAÑA se hace cargo de la reparación y nos abonará el coste de la avería...Un 10 a la gente de AUDI por su atención y gran servicio.En éstos detalles se vé quien trabaja bien y quien no ya que el coche llevaba tiempo sin garantía y no tenían porqué hacerlo...
Ahora el coche anda genial,nunca andubo así de bien...Creo que ha ganado unos 15 cvs más o así ya que debía de estar crastado al llegar menos gasolina al motor.Los frenos también quedaron perfectos y resumiendo: ¡tengo un nuevo coche!.¡Estoy encantado!
Un saludo!
Buenas tardes:
Pues estarás de suerte, mi madre está muy quemada y vamos a concretarlo todo con el abogado.
Ya se ha parado 6 veces en carretera, con sus imprevisibles tirones (uno de ellos dentro de una rotonda y e otro adelantando
), y con unos 3000 Kms desde la anterior vez. Le cambiaron la bomba de la gasolina y ASÍ continua el problema.Para mí un 10 sería que nos devolviesen el dinero estos días y un 5 que lo resuelvan y se disculpen.
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He llevado el coche al taller esta mañana a 1ª hora.
Esta tarde llamé y por lo visto el fallo es debido a un SENSOR que está defectuoso. Exactamente no me he quedado con el nombre pero va con el tema de la entrada de gasolina.
Buenos días:
Varios estamos preparando una demanda conjunta.
Si te interesa mandame un MP y contactamos.
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Buenos días:
¡Qué tengas suerte y te lo resuelvan!
La han cagado con este motor y no lo reconocen.
Ya nos contarás que tal te ha ido, si es problema de la bomba de combustible......
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Yo le he rehecho los turbos aprovechando que le hacía embrague, me han tarifado 5 horas de mano de obra para los turbos y 5 horas para el embrague, en total, más la revisión Long Life me ha subido a 2000€, nada caro, los turbos a 400€ cada uno (todo nuevo menos las carcasas y reforzados).... El coche es una maravilla, yo lo llevo con centralita MTM y cola de escape MTM, en su dia en banco dió 313cv y 500 de par, pronto lo volveré a pasar por banco, los turbos empujan más....
Revisión 140000Km más embrague en ALMOTORS.......1200€
Turbos rehechos y reforzados en TURBO3.....................800€
Te aconsejo la compra de este modelo, eso sí llévalo a que te lo miren, en ALMOTORS de Cornellà te lo pueden mirar, Albert (el dueño) te puede hacer un buen diagnóstico del coche..
Saludos
Buenas tardes:
Casi me habeis convencido!
DavirdRS2, si lo compro hablo contigo. Me han comentado de uno en Pamplona y este: http://www.autoscout24.es/spa/detail.asp?t...amp;id=66291288 ¿Qué os parece?
Que menos que invitarte a unas caña por tus consejos sobre la práctica.
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Pues el mio es del 2000, y tiene 120.000Km y de momento no he tenido ningun problema , solo lo tipico, aceites, neumaticos.....etc. Estoy muy contento con el, a mas lo tengo con centralita oetinger y va perfecto. Supongo que todo ira relacionado con el trato que se le de.
Buenas tardes:
Casi, que me lanzo a por uno. Me gustaría con tiptronic y Navegador (aunque algunos dicen que es algo superfluo). ¿Qué potencia da con la centralita Oetinger?
Habeis hablado de coches del 2000, ¿Sobre que precio se debe pagar? ¿16000€? ¿17000€?
Gracias, de antemano, por los consejos.
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Buenas tardes:
Despues de leer esto, todo el mundo debería valorar la compra de un Audi.
La marca no forma adecuadamente a los mecánicos de los concesionarios o no desarrolla bien sus productos. Por lo que estoy observando en mi entorno, Renault u Opel trata mejor a los clientes y no son marcas "Premiun". :cry2:
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Hola,
la respuesta es un si rotundo, por el precio que tienen no hay nada igual
del 99 que esten perfectos los tienes por 15.000 euros.
en el foro hay uno a la venta por menos dinero y esta perfecto, busca en la seccion de compraventa que no tiene desperdicio
un saludo
Buenas noches:
Pero, pero, me queda la duda de la durabilidad de los turbos. Siempre he oido que, en los gasolina, tienen una vida "predefinida".
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Buenas noches:
Durante los últimos meses he visto, a la venta, varios Audi S4 b5 a muy buenos precios (del '99 a 17000€ y similares). ¿Alguno de vosotros tiene un S4 b5? ¿Sería recomendable comprar alguno de esos vehículos ofertados? Anima bastante que son 265 CV, muchos extras y la línea no está muy pasada.
Gracias, de antemano, por vuestros comentarios.
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Buenas noches:
Toniki, no tienen porque fallar el 100% de los FSI. El de mi madre nos dejo tirados 4 veces y no nos ha gustado nada el trato de Audi hacia sus clientes cuando llegan las dificultades.
Pues nada, suerte y disfrutalo.
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hola , soy forero con la L , tengo un b5 tdi y ahora miro un A3 2.0 fsi de ocasion para mi mujer que a mi me tocara lavar...... bueno algo tambien disfrutare. Me gustaria recibir vuestras impresiones y conocimientos sobre este modelo en particular, virtudes y tambien defectos. muchas gracias
Buenos días:
Mi madre tuvo la mala suerte de comprar uno de ellos.
Ha sufrido 4 paradas en carretera por culpa de la bomba de gasolina y componentes de la alimentación.
También está harta de rellenar el aceite antes de cada 4000 Kms.
Estamos varias personas asesorandonos con un abogado para reclamar todo esto a Audi.
Este motor no ha salido como el antrior de gasolina, el 1.8 turbo o los 1.9 TDI (quitando el problema del caudalímetro). <_<
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hace tiempo he enviado un email a esa web y no han respondido
buena infor
Buenos días:
Por favor, comentanos cuando te respondan.
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Este documento no tiene desperdicio y creo que en gran parte nos ayuda a solventar las dudas que tenemos cuando pensamos que nuestros motores consumen aceite. La última parte donde habla del grupo VAG no tiene desperdicio.
Este es:
Consumo de Aceite
Fuente: http://www.arpem.com/tecnica/gasto_aceite/...o_aceite_p.html
Todos los motores alternativos gastan aceite.
Vamos a contestar a 3 de las preguntas típicas de este tema
• ¿Por qué?
• ¿Por donde
• ¿Porqué el mío no gasta?
Los motores alternativos, gastan a aceite, a diferencia que las cajas de cambios, diferenciales, servodirecciones, y demás elementos donde no se presenta la configuración biela manivela.
Salvando puntos de fuga de aceite así como la mezcla de aceite en el circuito de refrigeración, hay 3 puntos por donde el aceite se consume, que coinciden con aquellos que lo degradan y obligan a su cambio.
• Guías de válvulas y explicaremos porque
• Segmentos y paredes del cilindro
• Respiradero del cárter
No vamos a mencionar el árbol de levas en cabeza, ya que este lo único que genera es una mayor cantidad de aceite en dicho punto, pero es la guía de válvulas el punto por donde este se consume.
De igual forma no consideramos el turbo, ya que este no es elemento generalizado en los motores, y el consumo en el mismo salvo un defecto en los cojinetes, es pequeño, aunque cobra especial importancia por lo elevado de la temperatura a la que sale el aceite que a este lubrica, lo que aumenta la generación de vapores, y su eliminación vía respiradero.
GUÍAS DE VÁLVULAS
Mas la de las válvulas de admisión, que se ven sometidas, durante el proceso de admisión a una depresión en el colector tanto mayor, cuanto mas corto sea el colector, así como cuanto mas cerrada este la mariposa de admisión, las retenciones, en la bajadas, ni que decir tiene que incrementa el consumo de aceite, así como uso urbano donde la mariposa suele funcionar a cargas bajas.
El porque los retenes de las válvulas dejan pasar mas aceite que los retenes del cigüeñal, se debe a que su forma de trabajo haciendo cierre en desplazamiento no es el mas adecuado para evitar la perdida de fluido, así como que la diferencia de presión es muy superior, de todas maneras el consumo es cada día menor por la mejora de los materiales, aunque la degradación de los retenes, lo elevan rápidamente.
SEGMENTOS Y PAREDES DEL CILINDRO
El pistón debe deslizar en el cilindro a gran velocidad, para que este no se gripe dada la alta temperatura del mismo, así como una tolerancia muy estrecha, recibe un engrase permanente, mediante uno de los segmentos, llamado rascador de aceite, este tiene como misión suministrar aceite que llega a través de la biela, así como recoger el exceso , dejando una fina película pegada que facilite el desplazamiento del pistón, esta capa tiene especial importancia, ya que va a ser la responsable del grueso del gasto de aceite del motor.
El pistón en la carrera de admisión deja una película de aceite que impregna el cilindro, la depresión generada en el interior del cilindro succiona aceite a través de los segmentos, de igual manera que por las guías de válvulas, de esa forma los mismos efectos que aumentan el consumo en el primer apartado lo aumentan en este también
En la carrera de compresión, el aceite que impregna el pistón y facilita el desplazamiento, será arrastrado por los segmentos de fuego, llevándolos hasta la cámara. Este bombeo continuo, genera el consumo de aceite permanente.
De nuevo en la carrera de descenso las paredes se impregnan de aceite que será quemado por la combustión de la mezcla.
De aquí deducimos que el circular con un alto régimen favorece el consumo, ya que a mayor número de pasadas menor cantidad de aceite bombeada, así como por la mayor presión del circuito.
Los gases de la combustión o incluso la mezcla en los motores de gasolina, puede escaparse por los segmentos pasando al cárter, para evitar la acumulación de estos restos de hidrocarburos sin quemar, y vapor de agua así como del propio aceite al estar en contacto con zonas de elevada temperatura son muy contaminantes, por lo que se introducen al conducto de admisión, para ser quemados en la combustión.
Esto se hace a través del respiradero, el funcionamiento del motor a plena carga aumenta la cantidad de vapores de aceite que pasan a quemarse, por lo que deducimos que tanto el uso en ciudad por la depresión del colector (básicamente en motores de gasolina) como las plenas cargas y las altas revoluciones son lo grandes culpables del consumo de aceite.
Si somos observadores, los coche de gasoil no llevan mariposa, de donde se deduce que sus consumo de aceite debería ser inferior, como realmente es.
Y ahora vienen los contrasentidos, que tanto se habla y tantas teorías se elaboran.
Como la gente ha entrado mal y tarde en el conocimiento del diesel, existe la idea generalizada que los motores de gasoil gastan mas aceite.
Así como esa costumbre de tener coches que no consumen aceite , y considerar que es bueno.
No vamos a cambiar las teorías de nadie, ni lo intentaría, solo vamos a explicar porque eso se produce.
Cuando se dice que un coche no consume aceite, es porque no baja el nivel lo cual es una simplificación, como bien sabemos, no hay forma humana de que una maquina de funcionamiento alternativo no consuma aceite y menos en distancias como 10000 km que viene a suponer un millón de ciclos por cilindro. Ahora ¿por qué no baja el nivel?.
Como he comentado, los motores permiten cierto paso de fluido, tanto aceite hacia arriba como gases y vapores hacia abajo, los vapores unos se queman de nuevo vía respiradero, y otros son condensados, mezclándose con el aceite degradándolo aquí viene esa otra costumbre de tocar el aceite con los dedos, y saber si esta bien o mal, siento decir que tal y como yo lo veo, lo único que se hace es ensuciarse los dedos, las condiciones de trabajo del aceite no se parecen en nada a cuando nosotros lo tocamos, en todo caso un análisis para saber si esta poco o muy contaminado, digamos que cuando esta muy, muy degradado se puede apreciar, pero la apreciación de que está bien tocándolo a 50º es un poco absurda.
El nivel del aceite puede mantenerse constante, o incluso subir, pero lo que tenemos es cada vez menos aceite o por lo menos con peores propiedades, esa es la razón por la que el aceite del motor se debe cambiar mas frecuentemente que el de la caja de cambios, o diferencial, digamos que por la contaminación con el combustible y sus restos, de ahí que el gasoil tienda a dañar mas el aceite debido al alto contenido de azufre del mismo, hay que recordar que el gasoil es un producto de peor calidad que la gasolina, ya que la gasolina se destila antes que este.
De aquí deducimos que los recorridos cortos en ciudad no gastan tanto aceite como lo degrada, como las piezas no suelen alcanzar la temperatura de funcionamiento, los ajustes son menores, por lo que se cuelan mas desechos, que además están peor quemados.
¿Cómo justificamos que los motores de gasoil sean hoy en día los que se llevan el farolillo rojo de gastadores de aceite?
Los motores de gasolina por su alto régimen de giro, y su pérdida de bombeo en el colector genera un consumo mayor de aceite que el de gasoil, ahora desde que aparecieron la generación TDID los consumos de estos se han disparado superando a los de gasolina.
No se escapa a nadie que cuando un motor envejece las holguras crecen y el consumo también, pero los motores de gasoil TDID gastan aceite normalmente de nuevos.
La verdad es que los procesos de fabricación han llevado a alargar los cambios de aceite de los 3500 km a 15000 o 20000 km (o incluso mas), eso acompañado de un menor consumo por mejores tolerancias, consiguió que los consumos de aceite pasaran a olvidarse por asimilarse a los cambios, pero no hay que olvidar que en 3500 km consumir un litro o mas no es descabellado.
Casos como el de Opel, que pudieran deberse a defectos en diseño, por la localización de la recirculación de vaporees, que pudiera arrastrar aceite líquido, ensuciando además el caudalímetro de aire, parecen solucionados, con una solución ingeniosa y fácil, solo el cambio de la varilla de nivel, dejando el nivel mas bajo, se dispone de menos aceite pero el gasto se reduce al drenar este mas rápidamente y no verse favorecido por el barboteo continuo.
Pero con independencia de este caso puntual, los TDID gastan aceite, por lo general llegando a consumir 1 ó 2 litros en 10000 km, que no siendo exagerado nos obliga a vigilarlo .¿Por qué?
Sinceramente la teoría se acaba aquí, yo tengo una idea que arrastro desde hace tiempo, y que nace de la preparación de motores.
Para hacer el funcionamiento de los motores mas ágil, se procede a rebajar muñequillas del cigüeñal, con idea de que este girara mas suelto, así como dotar de pistones con mas huelgo, para que los rozamientos por contacto se redujeran en favor de una película mayor de aceite.
A nadie se le escapa que los TDID giran con suavidad así como suben de vueltas con mucha facilidad.
¿No puede ser que se halla dotado de holguras mayores, en detrimento de un mayor gasto, pero a consta de una mayor ligereza de funcionamiento?
Parece una solución chapucera a primera vista , pero la rebaja de la relación de compresión de 22:1 a 18:1 por el cambio del sistema de inyección parece que no compromete en exceso el cierre de los pistones y facilitaría el giro.
¿Tenemos pruebas para “ acusar” de esto a los fabricantes?
Pues antes NO.
Pero mirando mirando vamos a analizar un caso curioso.
El motor de VAG tiene un ventaja. Que el mismo bloque que se usaba para la inyección indirecta se usa ahora para la directa, vamos a mirar los diámetros en cada caso.
Cilindrada 1896 diámetro X carrera 79.5 X 95.5
Existen 3 equipos disponibles para realizar 2 reparaciones del bloque, cogemos la de origen.
Inyección indirecta: cilindro 79.51 mm pistón 79.48 mm relación compresión 22.5:1
Inyección directa: cilindro 79.51 mm pistón 79.47 mm relación de compresión 19.5 : 1
Hemos cogido el de 90 CV que por otro lado es del único que tengo datos, si miramos en los otros dos juegos de reparación vemos que se repite esa centésima de mm de discrepancia.
Existe un discrepancia de 0.03 a 0.04 o sea 0.01 mm lo cual no es mucho pero existe. Analizando los de gasolina vemos que esta holguras se mantienen en 0.025 mm la cual es inferior, esto es lógico, porque si manejara la misma holgura los consumo de aceite serian mayores, por esa perdida de bombeo a la que nos hemos referido.
Tendría que examinar datos similares de otros motores que hayan cambiado su forma de funcionar aprovechando el mismo bloque pero hoy por hoy mi hipótesis me sigue pareciendo plausible.
Saludos
Buenas tardes:
¿Por qué no ocurre esto en otros fabricantes de marcas "premiun"?
Quizás, otros, tengan mejor tecnología en fundición de bloques o sistemas de retenes.
AUDI tendría que avisar, como lo hace con las emisiones de CO2 o potencia o consumo de gasolina.
Si esto estubiera indicado entre las prestaciones del coche ¿Lo compraríais? YO SEGURO QUE NO.
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Yo tengo xenon y en comparacion con otros coches con xenon, la corta me parece bastante corta
Buenos días:
¿Las tienes bien reguladas? Suele pasar, que en el taller no las miran y están mal ajustadas por alguna pequeña resparación o retoque en fábrica.
De todas formas, el contraste con Xenon es mayor que con halógeno y, da una sensación de menor alcance. Algo que no es real.
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Buenos días:
No es normal mas de un litro cada 15000 Kms. Lo puede decir cualquier persona cercana al mundo de la mecánica del automovil. si, en el concesionario, dicen que es normal..... poca confianza inspiran
.En un coche en buen estado, NO HAY QUE RELLENAR entre cambios de aceite. B)
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Gracias por aceptarme en este foro. Acabo de registrrme por indicacion de un amable conductor, que ayer me comento este foro. OS CUENTO
Tengo un A3 2.0 FSI me cambiaron la bomba de gasolina 2 veces, la primera me dejo tirado ayer en un adelantamiento me volvio a fallar y ya durante todo el viaje desde Sevilla a Caceres estoy desesperado y me dijeron que aqui habia soluciones pero llevo un rato y no encuentro nada
gracias si alguien me puede orientar
Buenas tardes y bienvenido al Foro:
Estamos muchas personas con ese problema. Falla la bomba y el coche se queda, con el riesgo que acompaña.
Nos hemos juntado varios para estudiar la psoibilidad de una demanda colectiva, puede buscar mensajes iniciados por luisruizdia (fue quién ha buscado el abogado). Si no, me envías un mensaje privado y concretamos mas.
gRACIAS POR TU ACALRACION, VOY A INTENTAR LOCALIZARLE
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Buenos días:
¿Qué tal va la búsqueda?
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Gracias por aceptarme en este foro. Acabo de registrrme por indicacion de un amable conductor, que ayer me comento este foro. OS CUENTO
Tengo un A3 2.0 FSI me cambiaron la bomba de gasolina 2 veces, la primera me dejo tirado ayer en un adelantamiento me volvio a fallar y ya durante todo el viaje desde Sevilla a Caceres estoy desesperado y me dijeron que aqui habia soluciones pero llevo un rato y no encuentro nada
gracias si alguien me puede orientar
Buenas tardes y bienvenido al Foro:
Estamos muchas personas con ese problema. Falla la bomba y el coche se queda, con el riesgo que acompaña.
Nos hemos juntado varios para estudiar la psoibilidad de una demanda colectiva, puede buscar mensajes iniciados por luisruizdia (fue quién ha buscado el abogado). Si no, me envías un mensaje privado y concretamos mas.
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el restiling de las marcas es una manera de hacer una pequeña modificacion externa y de esa manera cambiar numerosos fallos del coche sin reconocerlos pq eso para ellos seria la ruina, yo he cambiado a audi por numerosos fallos con un 307 y por todo lo q he leido puede q no me libre de fallos en este coche
Buenas tardes:
Te deseo, además de Feliz Navidad
, que no te pase como al coche de mi madre y algunos mas. El 2.0 FSI, en Audi, está siendo...... :clap1: Pero ha sid el 307, unos amigos tienen un 307 HDI, pedio en los primeros meses de lanzamiento, no han descansado de ir al taller.
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El mio con 10mil km me ha pedido ya 2 veces, una a los 5000 y otra a los 9000, en total se ha chupado 1l, parece ser que a partir de unos 20mil deja de chupar, tambien me dijeron en el conce que podria meterle otro aceite mas densa y dejaria de gastar, pero a cambio las revisiones las tendria que hacer cada 15mil km.
Buenas tardes:
Lo de cambiar el aceite, es un CUENTO CHINO, con un cambio de propiedades puede existir una variación inapreciable. ¿Aceite mas denso? ¿No será mas viscoso para que se monten la película? Preguntales donde se indica la densidad en la lata de aceite.
S.A.E. 5W40 implica VISCOSIDAD grado 5 en Invierno y viscosidad grado 40 en Verano. Esto según las normas S.A.E. tomadas como referencia por todos los aceites de automoción. -
Hace años que lo tengo claro, principal culpable de los accidentes de trafico=Conductor irresponsable, temerario e imprudente que si la carretera está mal que si la señal no la ví, excusas, si la carretera está mal, ves despacio y si las señales no las ves, ves despacio :clap1:
Un saludo.
Buenos días:
¿Lo tienes claro? Pues mira las estadísticas de la DGT. Han exagerado el tema de la velocidad.
La 1ª causa es la conducción desatendida, no la temeraria (que es algo residual).
Todos los accidentes que he visto o he tenido conocimiento, siempre alegaban: "No me he dado cuenta que venía", "¿Por dónde ha sadido ese coche?"......
Del Pere Navarro, que ponga mas medios par ayudar a la gente y no para castigar: presencia de los agentes, estudiar la señalización existente....
Que busca este "pavo" que se comentan infracciones para recaudar o que tengamos maneras para no infrigir las normas.
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Deseo que os vaya todo bien.Suerte
Buenas tardes:
Gracias Route66!
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Escribo para recordar que la segunda reunion será el dia viernes 16 de Diciembre a las 18.30 en Madrid, será en el despacho al igual que la última vez.
Alli nos veremos.
Un saludo
Buenas tardes Luis:
No nos olvidamos, aunque yo no podré ir por otros motivos ajenos al mundo del motor.
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A mí con 10 meses y 12.000 km no me ha dado ni un problema, la única put*da es que me pide aceite cada 3.000 km, llevo ya 2 litros y sigue...
Buenas noches:
Eso es un consumo de aceite muy elevado. Imaginate cuando supere los 100.00 Kms, tendrás que rellenar cada 1.500 Kms??
Aprovecha la garantía y que te lo resuelvan.
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recordatorio.
trello.
Buenos días:
Tras el puente, ya es una cuenta atrás para la reunión.
¿Se apunta alguien mas?
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Buenas tardes:
La puse hace tiempo donde indicaban los problemas del 2.0 FSI.
Uno comentaba, que el consumo de acetite en estos motores era debido a los retenes de la válvulas.
Audi sigue con que es normal.
Fallo fábrica FSI...
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado
Buenas tardes:
Creo que ya no son lo que eran en los '90. Ahora sacan modelos con muchas prisa y con tecnología sin desarrollar completamente y no dan marcaha atrás. Tampoco forman adecuadamente a los concesionarios y su gente de atención al cliente
Mb y BMW, están aprendiendo de sus grandes problemas, pero AUDI se está quedando atrás.
¿Quién no está contento con su antigüo Coupé S2, S3, S4 B5.......? Ahora NO me parece lo mismo.