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Muy guapo

gracias ahhh, por cierto las medidas son 285/35/22 Valla tamaño, yo con las de 20" del X5 ya me parecía mucho... ahora con 22".... por cierto unas fotos de las anteriores, para hacer una comparación? :clap1: hola en el hilo fotos de los Q7 , en la pagina 5 Gracias

gracias ahhh, por cierto las medidas son 285/35/22 Valla tamaño, yo con las de 20" del X5 ya me parecía mucho... ahora con 22".... por cierto unas fotos de las anteriores, para hacer una comparación?

Queda muy guapo!

Es un prototipo realizado sobre el modelo A3 que se caracteriza por tener una versión del motor Diesel 2.0 TDI con 224 CV de potencia. Actualmente, el A3 más potente a la venta con este motor tiene 170 CV. Tiene una potencia específica de 113,8 CV/l y un par máximo de 450 Nm (a 1.750 rpm); BMW comercializa el BMW 123d, que tiene un motor de 1.995 cm³ y 204 CV. El A3 TDI clubsport quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 s y alcanza 240 km/h; el BMW 123d necesita 6,9 s y alcanza 238 km/h. Exteriormente se distingue de otros Audi A3 por algunos elementos como los paragolpes —el delantero con grandes tomas de aire y el trasero con un difusor— el alerón trasero, los pasos de rueda más abombados, las enormes salidas de escape o las llantas de 20 " con neumáticos 265/30; la parrilla es ligeramente más amplia y los faros incluyen luces de día de diodos luminosos. En el interior hay asientos deportivos y una rejilla metálica hace de guía para la palanca de cambio (como la del Audi R8). La pieza que decora el umbral de la puerta incluye el texto «TDI Power» y está iluminada. Esta variante del motor de 1.968 cm³, con inyección por conducto común a 1.800 bar, tiene unas piezas en el conducto de admisión (reguladas electrónicamente) que generan turbulencias para preparar la mezcla según la carga y velocidad del motor. También tiene dos ejes contrarrotantes, para reducir las vibraciones. Va acoplado a una caja de seis relaciones, que envía la fuerza a las ruedas delanteras. En caso de baja adherencia, un embrague «Haldex» puede acoplar las traseras para que también ayuden a impulsar el coche. La suspensión es adaptativa; Audi la llama «Magnetic Ride». Tiene unos amortiguadores electromagnéticos que pueden variar su dureza con la aplicación de corrientes eléctricas de distinta intensidad. Los frenos delanteros tienen discos cerámicos (356 mm de diámetro) con pinzas de seis pistones. Mediante unos botones es posible modificar la respuesta del acelerador, el sonido del escape, el grado de asistencia de la dirección, la dureza de los amortiguadores y la entrada en funcionamiento del control de estabilidad. La carrocería es 35 mm más baja que la de un A3 de producción. Además, la vía delantera es 34 mm más ancha y la trasera 46 mm. Pesa 1.475 kg, 60 kg más que un A3 2.0 TDI de 170 CV. La carrocería está pintada en color rojo y blanco (Audi dice que en alusión a la bandera austriaca, país donde se presenta el prototipo) y tiene un número 8 en el lateral, referente al año (2008). No es el primer prototipo de aspiraciones deportivas que Audi presenta con motor Diesel, anteriormente lo hizo con el Audi R8 v12 TDI. También hay a la venta una variante Diesel del modelo TT.

Ya está a la venta el nuevo Audi A3, desde 22.290 € con motor de gasolina y 125 CV. Precios del A3 con carrocería de tres puertas y precios del «Sportback» (5p). Es una actualización del modelo que Audi comenzó a vender en 2003. El nuevo modelo tiene cambios en el aspecto del interior y de la carrocería. Otro aspecto interesante, es que la versión más potente de la gama, el S3 de 265 CV, está disponible con carrocería «Sportback» (de cinco puertas), más información. La carrocería «Sportback» tiene una silueta diferente que la de tres puertas, unas plazas traseras más amplias y más maletero. El nuevo A3 tiene novedades de equipamiento, las principales son un sistema de aparcamiento automático y una suspensión de dureza variable (estos dos elementos no están disponibles hasta julio). También hay pequeñas diferencias mecánicas: el A3 con los motores de gasolina de 125 y 160 CV pueden llevar una caja de cambios de doble embrague «S-Tronic» («DSG» en Volkswagen) de siete marchas. Todos los A3 que llevan esta caja de siete marchas tienen un consumo de combustible más bajo que las equivalentes con cambio manual. El nuevo A3 consume menos combustible respecto a la versión anterior. En parte, el consumo es menor porque Audi ha colocado un carenado en la parte inferior de la carrocería que reduce la resistencia aerodinámica al avance. La gama está compuesta por cinco motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina, son un 1.4 TFSI de 125 CV; un 1,8 TFSI de 160 CV; un 2.0 TFSI de 200 CV y un 3.2 V6 de 250 CV. El A3 deja de estar disponible con el motor de gasolina de 102 CV. De las variantes de gasolina, el de 125 CV es especialmente interesante porque puede gastar poco si se conduce con suavidad o dar unas prestaciones muy rápidas (para su potencia), si es necesario. Según los datos de consumo oficial, el A3 con este motor, carrocería de tres puertas y cambio automático «S Tronic» de 7 marchas, es el turismo de su tamaño que menos gasta (5,6 l/100 km). Si lleva cambio manual el consumo sube a 5,9 l/100 km que también es un dato muy bueno El TFSI de 160 CV también gasta menos con cambio automático «S tronic» de siete marchas que con caja manual. Con carrocería de tres puertas, consume 6,6 l/100 km si lleva «S tronic» y 6,7 l/100 km si lo lleva manual; es un consumo muy bajo. El 2.0 TFSI de 200 CV consume lo mismo con un cambio que con otro (ambos de seis marchas), pero en todo caso, es una cantidad baja para un coche de este tipo (tabla comparativa). Las variantes con motor Diesel son un 1,9 l TDI e de 105 CV y dos 2,0 l TDI, con 140 y 170 CV. En el 1.9 TDI e, la denominación «e» hace referencia a que es una versión de bajo consumo (gasta sólo 4,5 l/100 km; es decir está exento del impuesto de matriculación). Las dos variantes con motor Diesel de 2,0 l son muy superiores a los que tenía el A3 anterior; ahora tienen un funcionamiento mucho más suave, progresivo y agradable (tienen un sistema de inyección diferente, por conducto común que el Grupo Volkswagen está extendiendo en todos sus motores Diesel de 2,0 l de cilindrada). El 3.2 V6 de 250 CV tiene tracción total de serie. También la puede tener el 1.8 TFSI, el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI de 170 CV. La suspensión opcional de dureza variable mediante fluido electroviscoso («Audi Magnetic Ride») tiene dos programas de funcionamiento, uno normal y otro deportivo, que el conductor puede seleccionar mediante un botón. Esta suspensión es similar a la que tiene el Audi TT . El sistema de aparcamiento automático («Parking Assistant») es similar al que lleva el Volkswagen Touran o el Passat CC . Este sistema de aparcamiento en línea tiene la característica de que es capaz de determinar el sitio para aparcar es suficiente, y si lo es, cuando el conductor engrana la marcha atrás, el sistema mueve automáticamente el volante en la dirección necesaria. El conductor sólo tiene que acelerar y frenar. Respecto al modelo anterior en el nuevo Audi A3 se mantienen casi todas las cualidades relacionadas con la carrocería, con el interior y con la respuesta dinámica. El Audi A3 es uno de esos coches que, al poco tiempo de empezar a conducirlos, es fácil sentirse cómodo a sus mandos. Las plazas delanteras tienen cualidades que las hacen satisfactorias para personas de distintas tallas. Nos han gustado los asientos deportivos (de serie en las versiones «Ambition»). Son cómodos y dan una sujeción lateral más que correcta sin dificultar a los ocupantes de las plazas delanteras el acceso o la salida del vehículo. Como en el modelo anterior, nos sigue sin gustar la ubicación del navegador ni tampoco la de toda la botonería que lo acompaña, porque están en una posición que dificulta su utilización mientras se conduce.

Yo creo que el intermitente sigue siendo intermitente, lo único que ha hecho es sustituir, también, la bombilla del intermitente por led Exacto, bombillas LEDs pero ámbar

hola UNIK , el razonamiento es el que yo me hice en su dia , ya que esos leds hace tiempo que los tengo vistos , pero el problema es que te quedas sin intermitente , y eso si es un problema , y de añadirlo , eso ni en sueños personalmente claro Tenis razón, no lo había meditado bien, desde luego se pierde el intermitente. Bueno, bueno, no demos todo por perdido. Yo diria que el intermitente pasa a ser la luz de posicion y el espacio del intermitente se convierte con los leds en la luz de posicion. Yo lo entiendo así, fijaros en las fotos del link que os paso que es de un Q7 americano. http://forums.fourtitude.com/zerothread?id=3629559 Ya casi lo tenemos... Mola, aunque para redondear le pondría bombilla de LED en las de luz día.

hola UNIK , el razonamiento es el que yo me hice en su dia , ya que esos leds hace tiempo que los tengo vistos , pero el problema es que te quedas sin intermitente , y eso si es un problema , y de añadirlo , eso ni en sueños personalmente claro Tenis razón, no lo había meditado bien, desde luego se pierde el intermitente.

te a quedado muy guapo, cambia mucho, siempre me pregunté por que no venían con LEDs como el V12 TDI. Aunque también tenéis esta opción: Link de los LEDs

Hola, pues eso, me presento, soy de Madrid.