partnumber

a mi me hace lo mismo en windows 2000 prof. y eso que le he instalado el Hradlock

La llevas en el espejo retrovisor interior del coche, veras que hay una espezie de pegatina verde para el sol en el cristal delantero, y de hay saca la antena, por lo menos en mi 80 va hay.

Mi coche un 80 2.0E lleva una sonda lambda, que es precisamente paraeso de lo qe hablais. A mi me la miraron y me dijeron que por software no daba señal y aunque no daba averia que la cambiara ( 30000pts delas antiguas) no la cambie la desmonte y la limpie; como tenia y tengo fallos en el coche, pequeños tirones cuando decelero en segunda y tercera y en ocasiones cuando sube de revoluciones en 4º entre 3000 y 4000 se queda clavado y no responde bien como si no pasara gasolina, he llegado a pensar que pueda ser de ello, pero el caso es que en frio el coche no hace nada. Que creeis vosotros?

Mi coche un 80 2.0E lleva una sonda lambda, que es precisamente paraeso de lo qe hablais. A mi me la miraron y me dijeron que por software no daba señal y aunque no daba averia que la cambiara ( 30000pts delas antiguas) no la cambie la desmonte y la limpie; como tenia y tengo fallos en el coche, pequeños tirones cuando decelero en segunda y tercera y en ocasiones cuando sube de revoluciones en 4º entre 3000 y 4000 se queda clavado y no responde bien como si no pasara gasolina, he llegado a pensar que pueda ser de ello, pero el caso es que en frio el coche no hace nada. Que creeis vosotros?

MUCHAS GRACIAS TIO, CUANDO NECESITES ALGO YA SABES

he notado que en 80 2.0 E la suspension va bien pero de atras va mas baja que de adelante, y quisiera saber si es normal en este coche Si alguien sabe algo de ello........................

me seria de gran utilidad comentar con alguien que tiene el mismo coche que yo . Esta en este foro en: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=20074 y sigue aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=20074 si tienes un rato echale un vistazo. Gracias tio.

Me seria de gran ayuda si me comentaras el modo operandis para cambiar el termostato ya que me cuesta 28 € nada mas el original y ya que estoy se lo cambio. Respecto al manguito he mirado en tiendas de recambios y ada no lo fabrica ningun fabricante que no sea audi por lo menos en mi ciudad. Oye ya que tienes el mismo coche podrias echar un vistazo a otra averia que tengo? me seria de gran utilidad comentar esta averia con alguien q

Esto es lo que he encontrado sobre el tema: supongo que este articulo sera interesante para el conocimiento de la gente que por aqui pasa Introducción. En este texto voy a describirle un método y un dispositivo para mejorar la combustión de combustibles líquidos en aparatos de combustión como, incineradores, calderas, motores de combustión interna de vehículos, camiones, embarcaciones y aviones, donde el combustible utilizado es un hidrocarburo líquido o gaseoso como, el gas, gas natural, butano, propano, queroseno, gasolina, gasóleo, etc.. El método consiste en aplicar un campo magnético, mediante un imán permanente, para ionizar el combustible que alimenta a los dispositivos de combustión, con lo que podemos conseguir una combustión más completa, mejorando la eficiencia ( obteniendo un ahorro de combustible ) y reduciendo las emisiones contaminantes. El aire y el combustible son tratados con un campo magnético mediante imanes permanentes montados en el condcuto de entrada combustible. Instalaremos el imán premanente de forma que su polo Sur que en contacto con el conducto del combustible. Funcionamiento. La mayoría de motores de combustión interna utilizan combustibles líquidos, pero los combustibles líquidos no son combustibles (en estado líquido), es decir, solo se quema la parte vaporizada y mezclada con aire en el momento de la explosión. Normalmente las emisiones de gases procedentes del motor de los vehículos son Hidrocarburos no quemados (CH), Monóxido de Carbono (CO), y Óxidos de Nitrógeno (NOx). Los Hidrocarburos no quemados y los Óxidos de Nitrógeno reaccionan con la atmósfera para formar humo. El humo es altamente oxidante en el ambiente y es la principal causa de la irritación de ojos y garganta, provoca mal olor, daña las plantas y reduce la visibilidad. Los Óxidos de Nitrógeno son también tóxicos. El Monóxido de Carbono perjudica la capacidad de la sangre de transportar oxígeno al cerebro, incrementando los tiempos de reacción y empeorando la capacidad de juicio. Principalmente los combustibles son hidrocarburos. Estos hidrocarburos cuando pasan através de un campo magnético, cambian su orientación de magnetización a la dirección opuesta a la del campo magnético. Las moléculas de hidrocarburo cambian su configuración, al mismo tiempo que la fuerza intermolecular se reduce considerablemente. Esta modificación ayuda a dispersar las partículas del combustible, de forma que éste se vaporiza más fácilmente y por tanto se facilitat su combustión. El combustible líquido o gaseoso utilizado en motores de combustión interna está compuesto de grupos de moléculas. Cada molécula incluye un determinado número de átomos, cada uno compuesto de su núcleo y de sus electrones orbitando su alrededor. Cada molécula tienen un campo magnético por sí misma, causado por la rotación de los electrones. De esta forma, existe una carga eléctrica, positiva (+) y negativa (-) en las moléculas de combustible. Por esta razón, las partículas de combustible de las cargas eléctricas positivas y negativas no se dividen en partículas más pequeñas ( los polos opuestos se atraen ). Por lo que, el combustible no está activamente interrelacionado con el oxigeno durante la combustión, provocando una combustión incompleta. Para mejorar esto, tenemos que descomponer o ionizar el combustible. Esta ionización la podemos conseguir con la aplicación de un campo magnético procedente de un imán permanente o de un electroimán, la ventaja que presentan los imanes permanentes sobre los electroimanes es que, los primeros, no consumen electricidad. El combustible magnetizado produce una combustión más completa, proporcionando, mayor rendimiento del motor, ahorro de combustible, más potencia y reducción de Hidrocarburos, Monóxido de Carbono y Óxido de Nitrógeno en los gases de escape. Además, el combustible cargado magnéticamente disuelve el carbón del carburador, inyectores de gasolina, y cámaras de combustión, ayudando a limpiar el motor y a mantenerlo limpio. Instalación. Se define un imán como el objeto que puede producir un campo magnético exterior y atraer el hierro. Todos los imanes tienen un polo Norte (N, Azul) y un polo Sur (S, Rojo), que podemos identificar con una simple brújula. El polo Norte atrae al polo Sur y repele al polo Norte, El polo Sur atrae al polo Norte y repele el polo Sur, es decir, los polos opuestos se atraen y los iguales se repelen. Para conseguir los resultados más eficientes, tendremos que colocar un imán en la estrada de gasolina, entre la bomba de gasolina y el carburador (o inyectores). Para sujetarlo, utilizaremos un soporte de material no magnético, plástico, latón, cobre o aluminio. No es necesario cortar el tubo, con colocar los imanes en la parte exterior de éstos conductos es suficiente. Tampoco es necesario modificar el sistema de combustible o de encendido, ni son necesarios ajustes de ningún tipo. Los imanes utilizados deben tiener una temperatura de Curie suficientemente alta como para poder mantener sus características magnéticas en las temperaturas de trabajo a que se van a exponer, ya que los imanes pierden parte de su fuerza cuando se someten a elevadas temperaturas. Los imanes Alnico pueden tener temperaturas de Courie de 760ºC a 890ºC, los cerámicos (o de ferrita) de 450ºC, los Neodimio de 310ºC a 360ºC y los Samario de 720ºC a 825ºC. Por lo tanto, la temperatura de Courie no és un factor que deba preocuparnos, ya que, el motor de un vehículo, difícilmente, va ha llegar a estas temperaturas en condiciones de seguir funcionando ;-). Muestras de resultados. En calderas y calentadores, podemos obtener una mejora de la combustión de manera que: - La llama se vuelve más brillante y cambia de rojo a naranja claro, con lo que tenemos una llama a mayor temperatura. - La altura de la llama se reduce, incrementado su grosor. - Se obtiene una llama más constante. - Se reduce el contenido de material contaminante en los gases de escape. Resultados en tests de consumo realizados en automóviles. - Ford de 1980 con un motor de 3.3 litros pasa de 18 MPG (Millas por Galón) a 24 / 27 MPG = > 33 / 50 % incremento de millas, es decir: 5.5 G/100M a 4.16 / 3.7 G/100M = > 25 / 32 % reducción de consumo. - Toyota de 1970 en campo pasa de 35.8 MPG a 40.8 MPG = > +14 % incremento de millas, es decir: 2.7 G/100M a 2.45 G/100M = > 8 % reducción de consumo. - Toyota de 1970 en ciudad, pasa de 21.4 MPG a 28.9 MPG => + 35 % incremento de millas, es decir: 4.6 G/100M a 3.4 G/100M = > 26 % reducción de consumo. - Dodge pasa de 12 MPG a 19 MPG => + 59 % = > incremento de millas, es decir: 8.4 G/100M a 5.24 G/100M = > 37 % reducción de consumo. - Citroën BX 19 Diesel con imanes cerámicos obtenidos de motores eléctricos de imán permamente, ha pasado de consumir unos 6 litros/100Km a unos 4.8 litros/100 km = > 20 % de reducción de consumo. - Yamaha TZR 50 ha pasado de consumir unos 3.13 litros/100 km a unos 2 litros/100 km = > 36 % de reducción de consumo. Para ver resultados de un dispositivo similar vistiar la página de The Magnetizer Group Inc . NOTA: Estas medidas son aproximadas, al sistema de medición utilizado no le sobra precisión, y el consumo de un vehículo depende de muchos factores, como són: la humedad ambiental, el desnivel de la carretera, la cantidad de carga, la velocidad ( la cantidad de tráfico, el tipo de conducción, etc...). Por lo que no debería hacer mucho caso de los resultados del test. El procedimiento que utilizo para medir el consumo de un vehículo es el siguiente: - Llenar completamente el depósito de combustible. - Poner a 0 el cuentakilómetros parcial del vehículo, o anotar los kilómetros totales. - Utilizar el vehículo normalmente hasta realizar 150, 200 o más kms, cuantos más kilómetros más precisa será la medida. - Volver a llenar el depósito, anotando los litros de combustible que han entrado ( L ) y los kilómetros ( KM ) realizados desde que llenó el depósito. L son los litros consumidos en los KM kilómetros realizados. - Con estos datos, se puede calcular los litros de combustible por cada 100 km ( C ) que consume el vehículo en cuestión: C = L / KM * 100=L/100km - Instalamos los imanes. - Volvemos a medir el consumo ( Ci ) por el mismo procedimiento, si es posible, con el mismo tipo de conducción ( rápida o lenta ), por el mismo recorrido, con la misma carga, etc... ( con las mismas condiciones ), procurando que la única diferencia entre la primera medición ( sin imán ), y la segunda ( con imán ) sea la presencia del imán. - Calculamos el consumo con el imán instalado Ci. - Calculamos la reducción de consumo en %. ( C-Ci ) / C * 100 = Reducción de consumo en %. < /P> NOTA IMPORTANTE: Debido a la imposibilidad de controlar todos los factores que afectan al consumo de un vehículo (humedad ambiental, viento, etc..), es posible que la variacion de uno o varios de estos factores haga que el test nos indique que nuestro vehículo tiene major consumo con el iman que sin él. Aunque lo que ocurre realmente, es que, el incremento de consumo producido por la variación de las condiciones del experimento (factores ambientales, carga, circular más por ciudad, etc...) supera la reducción de consumo que proporciona el imán instalado. Por lo que le recomiendo que no haga mucho caso de los resultados del test, debido a la difucultad que supone su correcta realización. Lo que estoy seguro que va ha notar es, una mayor facilidad de arranque y mejor respuesta del motor (con un ligero aumento de potencia) producidos por la mejora en la combustion. Conclusiones. Mediante un campo magnético podemos incrementar la energía del combustible, provocando cambios específicos a nivel molecular, con lo que facilitamos la combustión. Las moléculas de combustible se separan más fácilmente, reaccionando mejor con el oxígeno. Con lo que podemos obtener reducciones del: 80%-90% en las emisiones de Hidrocarburos. 60-80% de Monóxidos de Carbono. 20% de Óxidos de Nitrógeno. 40-60% de Humos. Además de una reducción en el consumo de combustible entre el 10 y el 40 %, obteniendo ( en vehículos ) un incremento de kilometraje de entre el 14 y el 60 %, con la misma cantidad de combustible. Otro beneficio que nos proporcionan estos dispositivos, es que, el campo magnético disuelve las partículas de carbón que se acumulan en el carburador, en los inyectores de combustible, y en la cámara de combustión, es decir, ayudan a limpiar y mantener limpio el motor. Cuando un vehículo se utiliza mucho tiempo con un conducción lenta, dicho vehículo se "acostumbra" a ir despacio y cuando se le pide un poco más, el vehículo no responde. En mi opinión, esto es debido a que se acumulan los restos de una mala combustion ( partículas de carbón ), obstruyendo la salida de gases del motor y el escape, empeorando el rendimiento del vehículo. Posiblemente mediante la utilización de imanes este efecto no se produciría ya que el motor de mantiene límpio. En cuanto al tipo de imanes, personalmente considero que la mejor solución es utilizar un pequeño imán Cerámico o de Ferrita en el conducto del combustible, fijado con una brida de plástico. Los imanes cerámicos no necesitan la protencción térmica ya que pueden trabajar a temperaturas de hasta 250ºC. Personalmente he instalado imanes cerámicos de unos 3 cm de lago x 1 cm de alto x 1.5 cm de ancho, ( las medidas no son especialmente importantes) envueltos con espuma aislante adhesiva de polietileno (que soporta hasta 70ºC) fijados con un brida de plástico. -------------------------------------------------------------------------------- Referencias. Magnetised fuel feeds engine efficiency. U.S. Patent 3,830,621 - Process and Apparatus for Effecting Efficient Combustion. U.S. Patent 4,188,296 - Fuel Combustion and Magnetizing Apparatus used therefor. U.S. Patent 4,461,262 - Fuel Treating Device. U.S. Patent 4,572,145 - Magnetic Fuel Line Device. U.S. Patent 5,124,045 - Permanent Magnetic Power Cell System for Treating Fuel Lines for More Efficient Combustion and Less Pollution. U.S. Patent 5,331,807 - Air Fuel Magnetizer. U.S. Patent 5,664,546 - Fuel Saving Device. U.S. Patent 5,671,719 - Fuel Activation Apparatus using Magnetic Body. U.S. Patent 5,829,420 - Electromagnetic Device for the Magnetic Treatment of Fuel.

Vas a pensar que soy un pesado pero donde va ubicado el termostato? Justo a la entrada de la bomba del agua?

y como se le pone para que salte a 95ºc? se configura en la centralita o que? Cuanto puede costar un termostato para este coche? y gracias por la informacion.................

deberia cambiar el termostato?

y respecto a lo de la temp de 100ºc en ciudad que te pareceen este coche?

Amigos foreros esta mañana iba con mi A-80 2.0E por mi ciudad tranquilamente y justo cuando aparco veo salir humo del coche, abro el capo y ...................mangito del agua( el grande) reventado. Como hace poco que adquiri el coche estoy en fase de controlar ruidos, temperatura ralenti etc...... y esta mañana de compras he ido parando yarrancando en cada tienda, pues bien resulta que la temperatura iba bien todo el rato. Normalmente en carretera no sube de 70ºc y en ciudad sobre los 100ºc pero hasta ahora esa temperatura en semaforos y en ciudad no habia notado nada. Esta mañana al rato de ir circulando con el he controlado la temp. y estaba sobre 100ºc entra dentro de lo normal, pues cuando termino de aparcar apago el coche y veo el humo salir. Me ha reventado el manguito, ese pedazo de manguito que va desde el radiador hasta el motor, sacando de si otro manguito mas pequeño que acude a la bomba del agua. Es cierto que cuando lo compre el coche habia estado un año y medio parado en un garaje, lo cual me lleva a pensar que entre los años del coche y el tiempo que estuvo parado el mismo pues se abra deteriorado. no se........ En mi ciudad buscar un recambio original en la casa es como buscar oro en el retiro de madrid, imposible; He ido a AUDI y nada que si quieres que me lo tienen que pedir y hasta el miercoles no le tienen, que os parece todo un concesionari AUDI que no tiene un manguito. Y ademas el costo del mismo es de 68€ por un manguito..............acojonante. En fin de todos modos si alguien si me la estan metiendo doblada lo agradeceria. Quiesiera contrastar con alguien un par de cuestiones : La temperatura de estos coches en ciudad sube hasta mas o menos 100ºc, en ciudad, ¿es normal esta temperatura? Puede estar el termostato del agua deteriorado y por eso salta tarde o mas de lo que debiera ? (aunque esa temperatura era la que cogia en ciudad siempre.) si alguien le ha pasado estaria bien que comentase. En fin espero que durante este fin de podais echarme un cable......lo necesito..............

Amigos foreros esta mañana iba con mi A-80 2.0E por mi ciudad tranquilamente y justo cuando aparco veo salir humo del coche, abro el capo y ...................mangito del agua( el grande) reventado. Como hace poco que adquiri el coche estoy en fase de controlar ruidos, temperatura ralenti etc...... y esta mañana de compras he ido parando yarrancando en cada tienda, pues bien resulta que la temperatura iba bien todo el rato. Normalmente en carretera no sube de 70ºc y en ciudad sobre los 100ºc pero hasta ahora esa temperatura en semaforos y en ciudad no habia notado nada. Esta mañana al rato de ir circulando con el he controlado la temp. y estaba sobre 100ºc entra dentro de lo normal, pues cuando termino de aparcar apago el coche y veo el humo salir. Me ha reventado el manguito, ese pedazo de manguito que va desde el radiador hasta el motor, sacando de si otro manguito mas pequeño que acude a la bomba del agua. Es cierto que cuando lo compre el coche habia estado un año y medio parado en un garaje, lo cual me lleva a pensar que entre los años del coche y el tiempo que estuvo parado el mismo pues se abra deteriorado. no se........ En mi ciudad buscar un recambio original en la casa es como buscar oro en el retiro de madrid, imposible; He ido a AUDI y nada que si quieres que me lo tienen que pedir y hasta el miercoles no le tienen, que os parece todo un concesionari AUDI que no tiene un manguito. Y ademas el costo del mismo es de 68€ por un manguito..............acojonante. En fin de todos modos si alguien si me la estan metiendo doblada lo agradeceria. Quiesiera contrastar con alguien un par de cuestiones : La temperatura de estos coches en ciudad sube hasta mas o menos 100ºc, en ciudad, ¿es normal esta temperatura? Puede estar el termostato del agua deteriorado y por eso salta tarde o mas de lo que debiera ? (aunque esa temperatura era la que cogia en ciudad siempre.) si alguien le ha pasado estaria bien que comentase. En fin espero que durante este fin de podais echarme un cable......lo necesito..............

Lo primero: QUIERO REITERAR QUE NO TENGO NADA QUE VER CON ESA PAGINA wallas Escrito el 10 09 2004, 16:18 Si la verdad es que es un producto tan novedoso y de contrastada efectividad que todos los fabricantes lo piensan incluir en breve en sus vehículos. Efectivamente es lo mismo que decir "que un tipo echa agua a su A-4 en vez de gasolina y resulta que funciona" jod** llega el director de AUDI y dice" a partir de ahora se le puede echar agua a los diesel en vez de gas-oil y no pasa nada......................... c*** y entonces de que van a vivir estos maricones ( que me perdone el foro) de cambiar filtros de polen o de dar aire a las ruedas?.................................... Evidentemente creo que este tipo de soluciones no interesan en las grandes compañias ni en las pequeñas, seguro que tampoco le interesa al tipo que tiene un A-6 250CV sobre todo porque le importara muy poco que su coche pueda gastar un poco mas o menos o que gane un 3% de potencia en su mega carro ................... Sin embargo yo con mi 80 2.0 E pues si pueda tomarmelo de otro modo como es el caso ya que me ha costado mucho tiempo conseguirlo.................. Segun he leido esta homologado por el ejercito con varios coches, por la ITA"CENTRO DE EXPERIMENTACION Y HOMOLOGACION DE VEHICULOS" tambien , y por los resultados parece tener buena pinta. La Asociacion de taxistas tambien pone que en sus resultados son buenos, y que voy a decir si lo dice un taxista es por algo.................................... He leido lo que dicen las revistas mas prestigiosas de este pais de coches y creo que no las has leido muy bien porque todas dicen que es el unico que funciona........................................................................ ......... y a mi eso pues me deja asombrado. Por cierto el libro donde lo he leido es "TRATADO DEL AUTOMOVIL" deANTONIO OCAÑA OCAÑA......................................SI pinchas en google el titulo te aparece el primero....................( no pensaras que soy accionistas mayoritario de GOOGLE porque te digo que lo busques ahi no? Por cierto si dices cosas como "me ha impactado mas de lo que te imaginas......vamos que estoy pensando en comprarme media docena de imancitos para que ionice el combustible y bla, bla, bla.. creo que nadie perdera el tiempo de hablar de esto.............................................. Y no te ofendas, pero quiero que sepas que yo si me ofendi con tu contestacion, ami consulta................................................. En fin espero que podamos entendernos y saquemos algo de jugo de todo esto ya que tu tambien tienes un gasolina y ese 2.6 tien que comer un pquito.................... Saludos y de verdad no te ofendas, no es mi intencion

Desde mi punto de vista a mi me parece que seria mas constructivo, en vez de decir que es inutil o que no sirve de nada, darle vueltas al asunto comentar y no simplemente decir que no vale para nada; "No te ofendas ehhhhh Buen rollito !!!" Vuelvo a reiterar en este foro para los que lo vean que no tengo nada que ver con ese producto ni estoy en defensa del mismo. Yo soy un tio que no dispongo de muchos recursos y como tal me gusta siempre evitar problemas en los coches, y si decidi comentar con este foro el tema es por que no ha salido de una visita casual a la pagina si no de un libro bastante bueno de mecanica de este pais; en la cual hace ref: a esta valvula y tecnicamente explica bastante bien su funcionamiento. A mi me dejo tan impresionado que intente ver de que se trataba y cuanto podia costar. Aun asi no estoy del todo convencido de que esto vaya a ser la o****, de hay que lo comentara en este foro para contrastar con alguien que lo hubiera utilizado. En fin ya veo que por aqui hay gente y gente, creo que es muy facil decir si o no pero se de buena tinta que por aqui hay gente que sabe, lo cual espero que puedan leer esto y puedan aportar un poco su experiencia. No te ofendas ehhhhh Buen rollito !!! Bueno espero vuestras noticias pronto.....................

si miras en el foro veras que no soy ningun moña que se aprovecha de los demas. Asi que si te cuesta mucho mirar algo que puede ser de interes para el foro y sobre todo para la peña que no tiene recursos, pues siento no explicar lo que pone en una URl entera. No te ofendas "ADMINISTRADOR" pero no soy de esos.

VISITA ESTA PAGINA WWW.demac.es y luego me dices

Me gustaria hablar de esto con ALGUIEN QUE HAYA PROBADO ESTO EN SU COCHE............. El Demac Motor. Dicen que es la bomba Gracias.............................

Yo tengo un 80 2.0 E ( si alguno quiere seguir mi averia esta colgada en el foro de modelos antiguos y mecanica. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=ST&f=9&t=20074 A mi tambien me pasa eso mismo. Cuando dejo de acelerar sobre todo en tercera y el coche decelera bastante me da unos pequeños tirones tipo adelante atras. Lo curioso del tema es que (si seguis mi averia entendereis un poco mas lo que digo), he notado que dependiendo de la temperatura exterior del ambiente el coche me ,lo hace o no, cuando hace calor me lo hace y cuando baja la temperatura no lo hace( de noche), es curioso porque mi coche hay dias que me hace pequeños amagos como si fuera de bujia, se las cambie todas, y otros dias va como la seda. El otro dia desmonte la sonda Lambda la limpie con mimo y casi en 4 dias no me ha echo ningun tiron increible pero ningun tiron, y de repente ayer empezo otra vez hacerlo. Cuando lleve el coche a AUDI y le pasaron la maquina me dijeron que la sonda lambda no daba señal ninguna,( por eso me decidi a limpiarla) y digo yo si no diera señal el coche se volveria loco a la hora de hacer la mezcla y no hace cosas demasido extrañas.............. no se yo siguo igual, lo que tengo claro es que no lo llevo a AUDI hasta averiguar con casi toda seguridad que puede ser, porque si me descuido el otro dia me clavan 30000pts de las antiguas por la dichosa sonda, y claro si no es luego te cambian no se que y luego no se que y al final te sacan los € y el coche sigue igual...................ya se de alguno en el foro que le ha pasado.................................................. Si puedes comentar algo mas de tu problema a lo mejor podemos solucionar algo entre todos........ Saludos

A mi si me la resetearon. No obstante el fin de semana he estado desmontando la sonda Lamdba y lo que he echo es limpiarla. Estaba un poco sucia de carbonilla, la limpie con un cepillo de dientes y un poco de limpia contactos residuo cero. Luego la sople y lo probe. Parece que de momento no me da esos tirones en baja que me hacia, pero me hace otros cuando por ejemplo voy en tercera velocidad y dejo de acelerar y el coche se queda casi parado, bueno no del todo entonces me da uns pequeños tirones.( estos ya me los hacia antes tambien) El caso que los otros fallos que me hacian en baja no me los hace. Supongo que deberia ir a que me reseteasen la averia pero como no era averia lo que me daba era un mensaje de "NO HAY SEÑAL" PUES SUPONgO QUE O ESTA ROTA O no detectaba nada.. En fin. que te hacia el coche antes de cambiar la sonda Lambda? Tengo la curiosidad.....ya que no tengo claro que lo haya solucionado. ya me cuentas....gracias

Hola. Para que sirve el VAG-COM 311.2-N es dificil de conseguir. Soy nuevo en esto.

yo tengo el mismo problema con mi 80 2.0 E Cuentame............................

Alguien sabe donde va montada la sonda lambda. Y alguien sabe su coste.