ZuNaMiGtI

Nuevo precio 55€.

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Descripción del accesorio:

Válvula descarga turbo recirculada X-parts. Fabricación alemana con muelles y arandelas ajuste.

Ideal para motores 1.8T

Procedencia: Usada poco tiempo.

Año de fabricación: Desconocido

Precio: 60€ gastos envío NO incluidos. Se puede entregar en mano zona Barcelona.

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Yo llevo el FK en mi A3 1.8t desde 2009 y sin problemas. Rendimiento? Supongo que sin más mods nada de nada... Con mods algo más de caudal de aire aspirará.

Desde mi Coolpad F2

La fpr siempre es de 3 bares, pero la bomba de los 180 y s es de 4 bares.

yo también lo quiero porfi

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El 1.8t lleva bujías de platino, no son triple masa sinó electrodo fino. No recuerdo bien la referencia, pfqr6 o algo así. .. grado 6 eso si. Yo llevo cobre electrodo gordo (las de toda la vida) ya que a pesar de durar bastante menos son bastante mejor conductoras, sufre menos las bobinas, mejor chispa y disipan mejor el calor de la cámara de combustión. Las ngk bkr7e. Las recomendadas por vwvortex.com para los 1.8t apretados. Yo en tu lugar miraba bujías, revisaba fallos con el VAG com, hacía log de caudalimetro y lambda vaya ser que estén cascados...y sino tampoco descartes que el catalizador que llevas esté caput.

Saludos.

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Patrick, sin la repro sácale las bujías de grado más frío. Debes llevar grado 6 no 7. Eso afecta y mucho a la combustión y al co. Yo te puedo decir que fue sacar las iridio de grado frío por unas convencionales de cobre del mismo grado y ya volví a tener el olor dulce del catalizador y no el de combustión que tenia antes. ... si en el mismo grado hay ese cambio imagínate con distintos grados.

Saludos.

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A se me olvidaba a 90€ cada goma montada equilibrada y válvula.

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Patrick si te da mal del humos es catalizador gastado o lambda. Yo hasta ahora me pasaban con 0,6 de humos (por llevar un catalizador de 100 celdas) y me ponían 0,18. Esta itv puse un líquido para pasar humos de itv y dí 0.16!!! Wingold es la marca y lo compré en un recambista. Piensa que al margen que esté repro o no la centralita se adapta por los valores lambda del escape. Recuerdo me comentaste llevas encendida la luz de motor. .. pasale VAG com porque si es catalizador la lambda 2a lo dirá.

Respecto a ruedas acabo de montar unas DAYTON D320 225-40 18 92y y me han gustado mucho. Este fin de semana se han llevado 250 km de viaje lluvioso y perfectas. Llevan un proyector enorme y las fábrica Bridgestone tal como puedes ver en su web si las buscas por Google.

Saludos!!

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Pues yo te diré lo que opino puesto que he hecho ya varios cambios de amortiguación. Después de pasar por dos roscados de Fk me quedo con los de origen reconstruidos y re tarados por un especialista en suspensión junto con los muelles eibach de Seat sport para el león, que son los pro kit con un tarado más duro y específico. Mano de santo oye.

He visto como reconstruia kw y el resultado final y el mismo me dijo que las válvulas de origen tienen mucha mas calidad que unas kW por ejemplo.

Saludos.

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Así de pronto te diría que cambies el líquido de freno que lo habrás dejado listo por calentamiento.

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Yo en el mío monto unos roscados de golf 4. Sino recuerdo mal los de golf 3 son mcpherson los traseros y no muelle amortiguador como en nuestros 8l.

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Hola a todos. Tengo problemas con el sensor de aceite, os cuento. Siempre he sospechado que no funcionaba ya que cuando realizas un check en el cuadro sale la aceitera en rojo pero no en amarillo con la palabra sensor. El tema es que cuando cambié el aceite le di contacto estando vacío y no marcó nada, desconecte el sensor del carter y tampoco marcó error, ahí es cuando vi que no está activado ya que desconectado ha de dar error, otra cosa es que esté la boya clavada y no marque en vacío, pero desconectado?????

El tema es que imagino es por módulo Instruments, pero no encuentro por donde activarlo..... Yo creo que en audi no lo activaron ya que cuando lo compré me cambiaron 2 cuadros en garantía..... Aaaa, se me olvidaba, es un a3 8l 1.8t de 2003.....

Gracias!!!!

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Todos los k03 van refrigerados por agua, y una cosa es la temperatura que alcanza el turbo en su caracola de escape y otra la que alcanza el casquillo de bronce que engrasa el eje del turbo. A 900¤ el aceite se autoinflama..... De burradas parece que va la cosa....

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Bully yo llevo la Fk Ak street y te aseguro que me queda mucho más alto detrás. Has puesto el platillo de goma arriba del muelle trasero? Has puesto el reglaje bien???

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Buenas, perdon por la intromision, pero, como se anula la sonda post-catalizador si no es mucho preguntar? I ami tambien me balbucea algo el ralenti no se porque (1.8 20v apg). Saludos

Se anula mediante una reprogramación específica de centralita.

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La sonda del aum es bastante cara, no hay piratas ya que es de 5 hilos, y si la hay yo no la ponía, y te sale por unos 200€... Estamos hablando de la pre catalizador, la otra no vale para nada más que cantar error cuando hay fallo en catalizador, yo la llevo anulada ya te digo,.... Dudo que sea la Lambda pero si la quieres cambiar adelante, yo lo hice para garantizar buenas lecturas cuando lo empepiné.

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Yo llevo años con ese problema del ralentí, y he cambiado todo lo habido y por haber, son peculiaridades de las mecánicas turbo, el ralentí está estable pero hace pequeñas oscilaciones de vez en cuando que no llegan ni a las 100rpm...de hecho has de estar concentrado mirando la aguja para verlo. La luz de avería seguro es por el catalizador, yo llevo uno de uso sólo para competición y en la electrónica a medida se anuló la segunda sonda Lambda que es la que lee los gases, casi seguro es eso, pero como conectarlo al vagcom y verlo no hay nada.

Si buscáis por la red tendréis la explicación de por qué no funciona y de por qué 12v no dan para milagros de generadores de hidrógeno. Como aperitivo:

http://paraisomotor.com/2011/11/inventos-milagrosos-ahorrar-combustible-con-un-generador-de-hidrogeno/

S2

Si buscas por youtube o similar verás que esto lo probaron los de " Cazadores de mitos" y resultó ser un fiasco total.

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A3 1.8t AUM 150cv.

Stage 2 TLR con 220cv reales.

Consumo razonable, 10l/100 conduciendo legalmente, es decir consumo mínimo,o todo el que quieras según te pese el pie, puede ser un tragón.

Ventajas todas, satisfacción mucha. Contras...... Pues yo no le veo excepto que has de repostar 98 para no castigar al motor con los avances que tiene que hacer para corregir el bajo octanaje.

 

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cuanto par??

Pues tengo que buscar la grafica, pero eran casi 400nm a 2000 y poco...

Y no te patina el embrague o lo tienes reforzado??

Monomasa aligerado y reforzado Fidanza con disco y prensa de 2.8 vr6. No, no patina.

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http://www.anuncio.net/anuncio/audi-a3-s3-8l-sensor-esp_760f1ea63d552f06fe501753548eec68.html

Estan por debajo del volante creo recordar.

S2

A3 1.8t AUM 150cv.

Stage 2 TLR con 220cv reales.

Consumo razonable, 10l/100 conduciendo legalmente, es decir consumo mínimo,o todo el que quieras según te pese el pie, puede ser un tragón.

Ventajas todas, satisfacción mucha. Contras...... Pues yo no le veo excepto que has de repostar 98 para no castigar al motor con los avances que tiene que hacer para corregir el bajo octanaje.

 

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cuanto par??

Pues tengo que buscar la grafica, pero eran casi 400nm a 2000 y poco...

A3 1.8t AUM 150cv.

Stage 2 TLR con 220cv reales.

Consumo razonable, 10l/100 conduciendo legalmente, es decir consumo mínimo,o todo el que quieras según te pese el pie, puede ser un tragón.

Ventajas todas, satisfacción mucha. Contras...... Pues yo no le veo excepto que has de repostar 98 para no castigar al motor con los avances que tiene que hacer para corregir el bajo octanaje.

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Pues ahí tienes el fallo. El sensor de aceleración. Creo que hay dos, el de la transversal y el de la longitudinal. Mira cual es y tira de desguace.

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