McGyver

Hola amigos. He leido algo por aqui acerca de que al cambiar la correa de distribucion hay que cambiar la bomba del agua.

Pues bien: en mi A6 2.5 TDI, el anterior dueño llevo el coche a cambiar la distribucion y no cambiaron la bomba(tengo la factura que lo confirma ya que es un amiguete), despues de 50.000KM el rodamiento de la bomba se ha roto y se han salido los rodillos, metiendose entre la correa y haciendo saltar dos puntos la distribucion derecha. Esto ha ocasionado varias valvulas dobladas (hay que reparar toda la culata. Aun no se a cuanto ascendera la broma.

Asi que para los que dudan si cambiarla o no, cuento mi historia.

Mi pregunta es si en algun libro oficial dice que hay que cambiarla salvo que el cliente diga lo contrario. Es por si puedo reclamar algo al taller.

Si alguien sabe algo acerca del tema, se lo agradeceria infinitamente.

Saludos

Hola amigos. Ya probe a instalar un ventilador de 40*40 que daba aire directamente al FIS y no funciono. Entre otras cosas porque la placa trasera no es la que se caliente sino la pantalla en si y está por delante de la placa. Una buena solucion seria refrigerar todo el hueco que queda detras con un ventilador mayor. Aun no lo he probado.

Referente a las placas Peltier, tener cuidado. Si se ponen directamente al componente, aparte del problema de condensacion que comentabais, existe otro. En el momento de desconectar la corriente, la cara fria absorbe todo el calor de la otra cara, que es mucho y durante unos segundos el FIS se abrasaria. Ademas el consumo creo que oscila sobre 3-4 amperios, Con lo que no se puede dejar conectada siempre.

El tema no es tan facil, pero seguiremos luchando.

Saludos.

Hola amigos.

Tengo una pequéña holgura en la direccion, apenas se aprecia e incluso en el taller me dicen que no es ningun problema, pero tengo que intentar solucionarlo.

El tema es que segun el Elsa, para ajustar el juego de la caja de direccion no hay que desmontar nada. Solo dice que se hace entre dos mecanicos, uno mueve el volante y el otro va ajustando hasta que no se oiga nada y en el taller me dicen que es imposible, que hay que desmontar muchas cosas para acceder al tornillo de ajuste.

Si a alguien le a pasado algo parecido agradeceria me dijese como lo ha solucionado.

Saludos.

Ah!! el coche es un A6 del 98

Hola amigos.

He recibido los 4 DVDs, llegados desde Bermeo. Gracias a I.Velasco por el trabajo y gracias a todos los que lo han hecho posible.

Si necesitais slgo por Ciudad Real, no dudeis en pedirlo.

Saludos

Esta es facil. Sirve para evitar que se conecte el compresor del aire acondicionado cuando el crea que lo necesita. Asi en verano solo soplara aire del exterior, pero la conduccion sera mas ECONomica. Si tu coche a demas dispone de calefaccion auxiliar, tambien evita que esta se conecte.

Saludos

Yo estuve buscando como anularla con el Vag-com pero fue imposible, no encontre el canal apropiado. Podria ser que en los vehiculos mas antiguos (1998) como el mio, la centralita no controle la valvula y funcione mecanicamente, es mi teoria. Probè con la bolita y no iba bien, perdia potencia, asi que tapone el conducto de union de gases con admision y hasta ahora perfecto. Ha ganado bastante a bajas rpm.

Saludos

Yo tambien tengo un A6 2.5 TDI del 98 con los mismos Km y me pasa exactamente lo mismo. Despues de buscar me parece que efectivamente viene de la tapa de balancines de ese lado. He apretado los tornillos a ver que pasa. Imagino que con cambiar la junta seria suficiente. ¿Alguien con esa experiencia para guiarnos?

Saludos.

Hola Alirma.

A mi me pasaba exactamente lo mismo. El problema es el adaptador USB-Serie.

Despues probé con un portatil mas antiguo con puerto serie y problema solucionado. Incluso llegué a cambiar el cable por uno apantallado y nada.

Espero te sirva de ayuda.

Saludos

No se si a alguien le pasara algo parecido. Mi pantalla Fis no se ve bien cuanto mas calor hace. Por las mañanas se ve perfectamente y conforme se calienta va perdiendo hasta el punto que con la luz del dia cuesta ver algunos detalles.

Si alguien tiene el Etka y puede ver si se puede pedir solo la pantalla y el precio se lo agradeceria.

Saludos

Hola amigo, yo compre un cable a Impextron para un A6 del 98. Pregunte si funcionaba para este coche y me dijeron que si. Cuando lo probe no funcionaba, pero era porque en el conector habia un cable de masa cambiado. Lo puse en su sitio y me permite conectar con todos los modulos. Eso si siempre con un PC con puerto serie, no con adaptadores.

Espero te sirva de ayuda.

Saludos

Gracias Shadow, pero este es el problema precisamente, que no dispongo del Programa Keygen.

Si lo tienes, por favor enviamelo a garcelan1@hotmail.com

Saludos

Hola amigos, no consigo el programa para generar el codigo final de Elsa.

Si alguien puede pasarmelo se lo agradeceria. Si no es posible, este es mi codigo provisional:

13A11634

Saludos y gracias.

Hola amigos, tengo una duda desde que tengo mi A6 2.5 TDI Quattro, en el taller dicen que el pedal de embrague es asi de duro en todos los quattro. No he probado otro igual para comprobarlo, aunque en uno igual sin traccion integral va mucho mas suave.

Alguien tiene el mismo problema o sabe a que es debido?

Saludos

Cuando fui a cambiar el aceite de mi A6, no tenia arandela para cambiar y pensé dejar la misma. Cual fue mi sorpresa al abrir la caja del filtro y alli venia una arandela nueva. Genial.

Hola amigos.

El procedimiento que dice Kus funciona perfectamente, al menos en mi A6.

Ademas viene descrito en el manual del coche.

Saludos

Despues de muchas pruebas de configuracion, de cambiar el cable por uno blindado, hize la prueba de cambiar de PC, por uno mas antiguo, un celeron 500 con puerto serie y !!bingo!!, el problema era el adaptador. Puedo aseguraros que me funcionaba con un monton de maquinas que utilizo para el trabajo, pero esta maquina no lo aceptaba.

Ah!! Por si a alguien le interesa, el cable es el de Impextron, el mas barato que encontre.

Si alguien conoce algo acerca del calefactor auxiliar del A6, me gustaria que me lo comunicase, ya que el mio no consigo ni que se ilumine el display, aunque el vag-com dice que no hay fallos.

gracias y saludos.

Muchas gracias por la ayuda. Lo de codificar la llave ya lo tengo claro, solo que aun no puedo conectar con el modulo 25. He visto por aqui que a alguien le ha funcionado cambiando el puerto al com4, esta noche lo probare.

Saludos.

Saludos y enhorabuena por este foro tan completo y organizado.

Quisiera comentar algun problemilla que estoy teniendo con el vag-com. Todo se refiere a un A6 2.5 TDI Quattro del año 1998.

-Puedo conectar con los modulos 01, 08, 35 y 45

-NO puedo conectar con los: 03, 15, 17 y 55. El error es Can`t synch baud rate.

No se si este coche no dispone de estos modulos o tengo algun problema de comunicacion.

Por otro lado, intenté desconectar la valvula EGR via software y siguiendo las instrucciones encontradas en este foro, cuando intento ver el canal 3 del modulo 1, no aparece disponible, el 2 si aunque creo que este regula el ralentí.

Una ultima cosa, he pedido una llave alternativa y viene sin codificar, ¿cuales son los pasos para codificarla?

Si alguien me pudiera indicar algo acerca mis problemillas estaria muy agradecido.

P.D. El cable que utilizo es el de Impextron, tuve que cambiar el pin de masa para que funcionara.