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McGyver

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Todo lo publicado por McGyver

  1. Hola amigos, despues de algunas vueltas viendo autos, creo que me dicidiré por un allroad tiptronic del 10/2001, con 107.000km, pero me gustaria saber si sabeis de alguna incidencia en estos coches ademas de algunas dudas: El motor es del tipo AKE, ¿sigue llevando bomba inyestora o inyector-bomba?. Lo pregunto porque tengo un A6 2.5 tdi quattro del 98 y he oido que son problematicas aunque la mia no ha dado problemas. Tambien he oido que la suspension neumatica aunque no cambiemos la altura al suelo puede tener pegas. ¿alguien sabe algo de este tema? Sobre el tiptronic, se que hay varias versiones y unas mejor que otras. Os agradeceria cualquier informacion que me ayude a elegir mejor. por cierto el precio es de 22.500 y me pasan 6000 por mi a6 saludos
  2. Hola Luis, enhorabuena por tu labor en este foro. Mi numero de bastidor es WAUZZZ4BZWN153852 y me gustaria saber los km que tenia al venir de Alemania alla por el 2001. aunque va bien ya le he hecho 140.000 km y depende de lo que me digas, me planteo aguantarlo un poco mas o no. muchas gracias
  3. Hola de nuevo Tranqui. Bueno, pues de momento estoy tocando madera. No ha vuelto a dar el fallo, y he tenido que probar el ABS y funciona. A pesar de eso sigo buscando por si encuentro alguna unidad. Por si alguien tiene alguna duda con los codigos, el de Bosch es el que reconocen en todos los sitios y tiene el siguiente formato: 0 273 004 284 (este es el mio, por si a alguien le sobra alguno) Saludos
  4. Pues si, un poco. Yo estoy en Ciudad Real. Si llega el momento en que no encuentras otra solucion, puedes enviarme el modulo e intentaria repararlo, no te puedo garantizar nada, pero tampo tienes nada que perder. La parte averiada es facil desmontar y puedes circular igual que hasta ahora, solo hay que tapar con un plastico la cara que queda al descubierto. Por el precio no te preocupes, si acertamos y funciona, lo pones tu. Lo principal para mi es aprender bien el proceso, ya que este problema es comun y quien sabe... chao
  5. Inicio uno nuevo por no alargar demasiado el anterior. Para mi amigo Tranqui: De momento parece que el problema se ha solucionado. al final pude soldar los hilos. Ahora queda esperar a ver cuanto dura, de momento lleva una semana y todo OK. Ya me diras si has encontrado algo de desguace para el tuyo, yo sigo buscando el mio por si acaso. Mi correo por si necesitas algo es: garcelan1@hotmail.com Saludos
  6. Bueno amigos, poco a poco vamos adelantando algo. El problema principal que yo tengo ahora es que no puedo estañar los hilos de plata. Por lo que acabo de enviar un mensaje al autor del post para consultarle si usa un estaño o soldador especial, esperemos que responda pronto. Por otro lado, he preguntado en casi 30 desguaces y no habia, aunque todos reconocen el problema. 3 de ellos me llamaran cuando tengan algo. el precio varia desde 90 Euros a 200. Las referecias del mio son: 0 273 004 284 (Bosh) y 863589 (VW) Otra cosa, la opcion del desguace es buena, aunque por lo que he oido es temporal, ya que todos me han dicho que al final se van casi todas. Saludos Hasta pronto
  7. Por favor Tato, si no te importa dinos donde has comprado el modulo, ya que he llamado a mil sitios y no lo tienen. Tranqui, yo sigo intentando hacerle una ñapa al mio, y probando de distintas formas, si consigo algo, ya te lo dire Saludos
  8. Enhorabuena Tato, nosotros aqui dandole vueltas al tema y tu la has hecho mas sencillo. Pensaba que el precio en el desguace era mas alto ya que nueva vale 1900 Euros. A mi aun me queda un intento, ya que los cables que estaban desoldados parecen de plata y no consegui estañarlos, hoy he comprado un esmalte de plata para estas cosas y hare un ultimo intento. SAludos
  9. Siguiendo las instrucciones del link de arriba, hace unos dias quite la unidad de mando y la abrí. Efectivamente el problema es una mala conexion. Despues de intentar repararla, rompi uno de los hilos que hay al lado y no veais que movida hasta poder repararlo. Todo esto con una lupa de 10 aumentos. Aun asi no es suficiente, he comprado un soldador muy pequeño con una punta de 0.3mm y un visor con lentes para poder trabajar con las dos manos. Mañana domingo lo intentare de nuevo a ver que pasa. Saludos
  10. Ha estado funcionando sin problemas durante unos dias, y al final me ha vuelto a dar el fallo, solo que ahora lo hace un 50% menos que antes. Hace un rato he vuelto a desmontarlo otra vez y he cambiado unos diodos, ya te contaré el problema es que cuando lo compruebas esta frio y todo va bien, por eso hay que ir un poco a ojo. Creo recordar que tus sintomas son los mismos que los mios, al arrancar por la mañana, todo perfecto, pero cuando la temperatura sube, aparece el fallo. Si tienes un poco de paciencia lo solucionaremos, yo mientras tanto sigo circulando sin problema, solo que sin ABS, Chao
  11. Acabo de terminar la operacion y ahora a esperar. He desmontado la placa de mando sin problemas, es la que veis en la foto. El problema viene cuando la intento abrir. Mision imposible. esta blindada. Tras insistir, quito una tapa, rompiendola porsupuesto y veo que los terminales interiores estan remachados. Sin darme por vencido corto los terminales para luego soldarlos con estaño y veo 2 reles, los cambio, repaso todas las soldaduras y vuelvo a montar. Es un trabajo de chinos, pero espero que haya merecido la pena. Saludos
  12. Gracias por las respuestas. El problema ya lo tengo mas o menos localizado. Es una conexion o soldadura interna en la placa de mando del conjunto ABS. Tranqui, para saber si te pasa lo mismo prueba a dar el contacto, esperas que se encienda la luz, y mueves el conector grande en la bomma, se empezaran a oir ruidos de valvulas y se apagará la luz, seguira funcionando durante un tiempo mas. Segun el conce nunca han abierto eso y me dicen que intente buscar algo de desguace ya que la bomba completa vale 1900 Euros. ESte finde intentare desmontar la placa y buscar el fallo, ya te contare Un saludo
  13. Hola amigos, a ver si a alguien la ha pasado algo parecido: Cuando la temperatura exterior sube por encima de 22-24 grados, me aparece el aviso de fallo en el sistema ABS, y desaparece al anochecer. Conecto el vag com y no hay ningun fallo en la memoria, pero si conecto el vag-com cuando esta dando el error, simplemente no se puede conectar al modulo ABS, por lo que parece tema de conexiones. moviendo el conector principal en la bomba se oye un mal contacto interior, pero creo que no se puede abrir. Si alguien conoce solucion se lo agradeceria. SAludos
  14. Apostaria 1 euro a que te pasa lo mismo que a mi. En el centro del arbol transmision hay un acruceta y al lado un puente con un rodamiento recubierto de goma. Si esa goma esta blanda, cuando la transmision tiene que trabajar mas ( al girar o arrancar fuerte) esta oscila y golpetea el puente. Ya contaras algo. Saludos
  15. He visto que hay mucha gente con vibraciones en los Quattro. Os cuento mi problema por si a alguien le pasa algo parecido. Despues de algunas visitas al conce, me dicen que no saben de donde viene, que hay que empezar a desmontar y engrasar transmisiones y ver que pasa. Este finde desmonte los escapes y las proteciones para poder ver el arbol de transmision y creo que encontre el problema. En el centro del arbol hay una cruceta y justo al lado un soporte que sujeta la transmision al bastidor. el rodamiento va rodeado de goma (tipo silentblock), Pues esta demasiado blando, tanto que hay un sentido no tiene ninguna amortiguacion. Por eso cuando el arbol tiene que trabajar mas(al girar o arrancar fuerte) la goma no es capaz de sujetarlo y vibra. Ademas las vibraciones desaparecen a partir de 50-60 km/h cuando el arbol gira muy deprisa. Ahora viene lo mejor, No se vende esa pieza, es todo el arbol y vale sobre 800 euros. Seguire investigando a ver que se puede hacer. Saludos
  16. Creo que el caudalimetro esta ya tocado. aunque lleva unos 65000 km. Al conectar el Vag-com, y medir el valor del medidor de masa de aire creo que no es normal. Segun el Elsa acelerando a fondo en 3ª o 4ª velocidad y con el motor desde 2000 rpm a 4000 rpm, el valor del caudalimetro deberia subir por encima de 750 mg/c. Pues sube hasta 820 mg/c pero solo durante medio segundo, despues baja sobre 690mg/c durante toda la prueba. Al crear el grafico aparece un pico de subida y enseguida hacia abajo. Si alguien ha probado esto que me lo comunique por favor. si no tendré que probar con uno nuevo. Saludos y gracias anticipadas Felices fiestas
  17. yo tambien tengo ese mando, efectivamente es para la calefaccion estacionaria. Este sistema utiliza un pequeño quemador de gasoil y calienta el radiador de la calefaccion al mismo tiempo que calienta el circuito de refrigeracion para facilitar el arranque. ademas en verano tambien puedes activarel ventilador para renovar el aire del coche. todo esto se supone que funciona hasta 300m de distancia. Lamentablemente yo no he conseguido activarlo. por cierto, el tuyo lleva en la puerta del conductor una tapa con unas teclas?. en el mio eso es el control de este sistema pero no funciona. Saludos..
  18. Pues es rarisimo, ya que cambie los cuatro hace un mes, por unos Michelin Pilot Primacy. En fin, los llevare a equilibrar de nuevo. Gracias
  19. A mi me ocurre algo parecido. me explico: Es un A6 2.5 Quattro del 98. Lo cogi con 100.000 km, ahora tiene 170.000 km. De repente noto esa vibracion que dice Marcos pero entre 30 km/h y 60 km/h, se acentua si acelero fuerte. Vibra la parte delantera, volante, salpicadro, etc. pero no se oye ningun golpeteo como de holguras. Da la impresion de una transmision agarrada o desequilibrada. Despues de los 60 km/h, no hace nada porque creo que como va aumentando la frecuencia, al final se hace constante e incluso hasta 160 km/h no hay ningun problema. Asi que si te dicen cual es la causa, por favor, ponlo por aqui, que seguro que a mi me pasa algo parecido Saludos y gracias anticipadas
  20. Segun el libro, hay que cambiar los 4 neumaticos a la vez y que sean del mismo typo, marca y dibujo. Pero solo tengo la necesidad de cambiar 2. Alguien lo ha probado? donde seria mejor poner los 2 nuevos? Seguro que alguien aqui sabe si esto es tan serio como lo pintan gracias anticipadas y saludos
  21. Mira si el electroventilador funciona. A mi ma ha pasado, los primeros 5 minutos va bien pero cuando el radiador se va calentando, el compresor se desconecta. Otro sintoma de esto es que en carretera, funciona mas o menos bien y el problema llega al bajar de velocidad. Saludos
  22. A mi me pasó lo mismo, hasta que entendi que en esta centralita no se puede. Ademas si lo miro en el Elsa no hay ninguna referencia a este modulo. La solucion fue hacerlo mecanicamente, pero no taponando el tubo de vacio de la valvula, sino intercalando una chapa ciega en el conduco que una el escape con la admision. Saludos
  23. Me parece estupendo y barato. Pero si hubieses tenido la desgracia de que antes del cambio de rodillos, alguno se hubiera roto y ahora tuvieras en tus manos una factura de 2.200 Euros por el dichoso rodillo. ¿Que harias en el proximo cambio? Saludos
  24. EStoy deacuerdo contigo fermoA4 pero si no se deberia cambiar la bomba que vale 80 Euros, ¿por que cambiar los demas rodillos tensores que valen mucho mas que la bomba? ¿Y la correa Poly-v? si estaba perfecta. Si me dan una razon convincente del por qué una cosa si y otra no, lo entenderia. pero me gustaria que vieseis los rodillos tensores que quitaron, si los limpio nadie diria que son usados. En fin el lunes empiezan a montar la culata, (al final cambiaran todas las valvulas, taques, etc) y veremos cual es el susto final. Por cierto alguien sabe si al comprar un coche de ocasion a un particular, ¿el anterior dueño debe ofrecer algo de garantia?, he oido que habia algo referente a esto. Saludos
  25. Os voy comentando el tema por si a alguien le sirve. He llamado al servicio al cliente Audi y al dia siguiente me dicen que el tema esta claro. En el momento de cambiar la correa, la bomba estaba bien y ahora es una averia. No se puede hacer nada. A esto yo le pregunto. Si estaba bien y no se cambio, ¿Por que cambiaron los tensores, la correa poly-v, etc si estaban bien? La señorita que me atendió no sabia que responder. Despues le pregunto que si puedo hablar con algun superior y me dice que no esta autorizada a pasar a nadie a su jefe. En fin creo que el siguiente paso es acudir a la OMIC y poner una reclamacion a ver que pasa. Ya os contaré SAludos