¿El diesel un Salvador en la Energía? Los obstáculos Existen
Por MATTHEW L. MARCO, The New York Times
WASHINGTON (el 29 de mayo) — se Olvida acerca de sistemas de navegación y techos solares — el discurso a la vez de por las nubes precios de combustible pronto pueden ser un tamborileo tentador acerca del kilometraje alto para compradores de los modelos más nuevos de diesel.
Con una clase nueva de gasóleo que entra el mercado en los próximos pocos días; las tecnologías nuevas que reducen vastamente los problemas con el ruido, el olor y el desempeño; y los beneficios del impuesto nacional como los ofrecieron para vehículos híbrido-eléctricos, el coche fabrica espera obtener a consumidores entusiasmados acerca de más coches diesel-accionados y vehículos deportivo de utilidad.
Aunque Presidente de bush de Eeuu, que a menudo menciona dieseles como una manera prometedora para promover una subida aguda en la economía del combustible, ha ordenado las metas a reducir las importaciones del petróleo, esas metas pueden ser muy difíciles de alcanzar, algunos expertos dicen. Algunos expertos de la industria automovilística predicen que con interrupciones nuevas de tecnología e impuesto, el mercado Americano podría llegar a ser más como eso de Europa, donde mitad de autos nuevos es diesel accionado. Hay alguna duda, sin embargo, sobre si refinerías pueden mantenerse al ritmo de con que la demanda sin una subida aguda en precios de diesel.
Kevin B. McMahon, el director del Grupo de Martec, un consultar y la firma de estudio de mercado en Detroit, dijeron a consumidores que ahora compran gasolina fonocaptores o coches y escogen un motor más grande opcional, renunciando una milla o dos por galón de la economía del combustible, pronto comprarán dieseles en lugar.
"Dieseles entregan la clase del desempeño de la prima y la durabilidad excepcional que clientes quieren, y ellos están dispuestos a pagar una prima por adquirir," Sr. McMahon dijo.
El gobierno es ya a bordo. Dure las marcas de cuenta de energía de verano dieseles limpios llamados elegibles para las mismas interrupciones del impuesto como híbridos, y Sr. Arbusto han dicho que dieseles podrían ayudar a resolver lo que él ha llamado la vicio de la nación a engrasar yendo el 30 por ciento más lejano por galón que vehículos de gasolina-accionó. Tales dieseles estarán en el mercado en unos pocos años.
En Europa, la demanda de diesel es alta y creciendo por el 1,5 por ciento un año, y "eso es imposible acomodar en una refinería," dijo Gene Tunison, el director del desarrollo de combustibles y planificación de política en ExxonMobil.
En vez de eso, refinerías europeas procesan más petróleo crudo para mantenerse al ritmo de con la demanda de diesel y acumulando gasolina excedente que ellos exportan a los Estados Unidos. Ese sistema trabaja porque el Estado Unido tiene una escasez de la capacidad de refinería, pero si cada país debía embarcar en una estrategia de diesel, refinar tendría que cambiar radicalmente, los expertos dicen.
Hoy, la gasolina justifica acerca de la mitad de lo que refinerías Americanas producen. Un 25 por ciento adicional es el petróleo de diesel o en casa-calentando, y acerca del 10 por ciento es el combustible de chorro. El diesel, calentando el combustible del petróleo y el chorro es los productos semejantes, y su precio son puestos por un mercado que es sólo flojamente atado a la gasolina. El diesel de la marca de la oferta y demanda gas regular más costoso que sin plomo en algunos tiempos, y menos costoso en otros.
Globalmente, la demanda para tres productos sube, dijo la Costa de Joanne, un analista mayor en la Administración de Información de Energía. Un mojón se alcanzó el año pasado cuándo gasóleo, que vende generalmente en un descuento a la gasolina, la igualdad alcanzada. Las ventas de vehículos de diesel se limitarán en áreas donde diesel cuesta más, la Costa de Sra. predijo.
"Es análogo a tomando el principal fuera de gasolina," dijo Allen Schaeffer, el director ejecutivo del Foro de la Tecnología de Diesel, una asociación comercial. La gasolina sin plomo permitió la instalación de conversores catalíticos en coches para controlar las emisiones del tubo de escape. En octubre, el diesel de bajo-azufre debe estar disponible en gasolineras. Eso, dijo Sr. Schaeffer, "abre realmente la puerta para la industria entera de diesel."
Daimler-Chrysler, Volkswagen y otros fabricantes de coches venden o preparan para vender diesel vehículos en los Estados Unidos. El miércoles, Honda anunció que estaría vendiendo un coche de diesel de cuatro-cilindro en
