alrgaus

El proximo lunes mi cochecito cumple los dos años, asi que hoy lo he llevado al conce para cuatro cositas, a ver si me lo cuelan en garantia

(Una de ellas es la famosa actualización 23D6)

Aprovechando la visita al taller les he ido con la historia de la SDHC de la Radio Concert i tal... :ranting2:

Nadie sabia nada , tan sólo el jefe de taller se ha leido un poco el report de a6retrofit y me ha dicho, un poco incredulo, que lo mirarà, que si eso existe, me actualizarà la radio en garantia.

Lunes o martes os digo como me ha ido.

Yo llevo activado el TPMS.

Hace unas semanas me dió aviso de que la rueda izquierda trasera estaba pinchada.

No hice mucho caso, porque la rueda se veía bien, verifiqué la presión en la gasolinera, estaba dos décimas por debajo, puse aire a las cuatro ruedas, reseteé el TPMS y me olvidé del asunto...

al cabo de unos dias, de la noche a la mañana, me encontré la rueda izquierda trasera abajo del todo. ESTABA PINCHADA!

Según el del taller, llevaba un pequeño clavo por el que perdía algo de aire al circular. Parece que aquella noche al estacionar el neumatico se apoyaba en la zona del clavo y por eso se deshinchó en unas pocas horas.

Conclusión:

ES MUY RECOMENDABLE ACTIVARLO Y

ES MAS RECOMENDABLE HACERLE CASO!!

(me hubiera ahorrado tener que cambiar el neumático con prisas de ir al trabajo por la mañana)

saludos

Una pregunta para los que habeis activado el cornering:

1ª unicamente funciona cuando se llevan las luces de cruce?

 

si

 

2º Con luz de posicion unicamente funciona?

 

no

 

3º Se ha conseguido informacion para poder activar o desactivar esta opcion en mmi? (al igual que pasa con la luz ambiental.)

 

que yo sepa, de momento, no

 

4º A partir de 40 km/h ya no funciona correcto?

 

eso dicen pero yo no lo he podido comprobar

 

5º Que angulo hay que girar el volante para que haga efecto y funcione?

 

un cuarto de vuelta (90º)

 

6º Con los intermitentes veo que funciona, y podemos engañar literalmente al coche, pero unicamente con luz de cruce encendida?

 

si

 

Yo creo que ya está todas mis dudas aqui, haber si hay algun alma caricativa que me responda...

saludos

Una vez activado no puede desactivarse en ningun menu?

BUENA PREGUNTA!!!

... pero no hay respuesta.

Hay que seguir investigando. Por similitud con otras activaciones debiera estar en el modulo 56.

¡Activado!...

 

Buenas jusman,

 

si poneis los intermitentes de emergencia se activan los antinieblas?

 

Salud2s.

 

Pues no..., ni con los warning, ni con posición.

Por cierto, que TAMBIEN SE ENCIENDEN AL GIRAR el volante más de un cuarto de vuelta, con el motor en marcha y luces de cruce, aunque no pongais intermitente.

ASI que, con el motor en marcha y luces de cruce:

- si poneis el intermitente a un lado, se enciende el faro antiniebla de ese lado

- si girais hacia un lado, incluso sin intermitente, se enciende el faro antiniebla de ese lado

- (jeje) si giras a un lado y pones el intermitente al otro lado,... se encienden los dos faros (ya se que es una situacion rara, pero funciona ASI)

- si pones marcha atras no se encienden, aunque gires o pongas intermitente.

- si pones warnings no se encienden

Bueno, como estabais interesados en esta activación , he consultado a mis fuentes y aquí la teneis: NO LA HE PROBADO pero hasta ahora todo lo que he puesto ha funcionado (nivel de bateria y luz diurna con cruce)

 

 

ENCENDER LOS ANTINIEBLAS AL GIRAR CON EL INTERMITENTE PUESTO

 

 

La luz antiniebla del lado correspondiente se enciende al poner el intermitente siempre que se lleven las luces de cruce puestas ( y que no se lleven los antinieblas ya encendiadas, claro)

 

 

[09 – Cent. Elect.]

 

[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4

 

Bit 0- Luces antinieblas encendidas al activar el intermitente

(1 = activo)

 

 

Podiamos decir que es un tipo de “luz de curvas” casero… se buscan voluntarios

El tema funciona,lo acabo de activar.Otra cosilla mas....

 

Comprobado, FUNCIONA. Gracias a jabicho.

 

Un par de fotitos que lo certifican.

 

 

Podéis especificar mejor como lo habéis hecho, ya que yo lo he intentado y en el bit 4 no aparece ninguna casilla que marcar, y en el número binario, cambié el primero de la izquierda de 0 a 1, me aceptó el código pero nada de nada.

jusgam, leete bien las instrucciones de jabicho y observa la pantalla de explicación. No tiene pérdida.

es el byte 4 y hay que cambiar el primer bit de la derecha (osea en el bit 0 hay que poner un 1) de manera que el byte 4 pasa de valer 40 a valer 41.

Respecto al tema varilla.

 

Cuando fuí a recoger el coche al concesionario le pregunto al comercial ¿La varilla del aceite donde está? Total que empezamos a mirar y a mirar, y le pregunta a uno de los mecánicos.

 

Se nos queda mirando el mecánico y nos dice "Este coche no lleva varilla" Nos desmonta la carcasa que cubre el motor y nos enseña un taponcito que cubre una entrada, y nos dice "En estos coches el control del aceite se hace con el MMI, por eso no lleva varilla. La varilla es una recambio de taller que es posible pedirla pero vale 200€"

 

Y me quedé con una cara de ¿Tú te estás quedando conmigo, no? Así que mas vale que no se equivoque el MMI porque me los cargo, jajajaja.

Pues mira por donde!!!... yo estaria dispuesto a pagar los 200€ del ala.

(claro està, para tomar las medidas, copiarla y repartir entre los amigos... )

ANGEL B. mira a ver si consigues la referencia en tu conce, porfa...¿?

Os dais cuenta lo perverso del asunto!!! En el taller SI QUE UTILIZAN UNA VARILLA PARA MEDIR!!,

ES QUE ELLOS NO SE FIAN DEL MMI?

NO, CLARO QUE NO, LOS INGENIEROS DE AUDI que hacen los protocolos de taller NO TIENEN UN PELO DE TONTOS,

POR ESO NO SE FIAN DEL MMI.

Bueno, como estabais interesados en esta activación , he consultado a mis fuentes y aquí la teneis: NO LA HE PROBADO pero hasta ahora todo lo que he puesto ha funcionado (nivel de bateria y luz diurna con cruce)

 

 

ENCENDER LOS ANTINIEBLAS AL GIRAR CON EL INTERMITENTE PUESTO

 

 

La luz antiniebla del lado correspondiente se enciende al poner el intermitente siempre que se lleven las luces de cruce puestas ( y que no se lleven los antinieblas ya encendiadas, claro)

 

 

[09 – Cent. Elect.]

 

[Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4

 

Bit 0- Luces antinieblas encendidas al activar el intermitente

(1 = activo)

 

 

Podiamos decir que es un tipo de “luz de curvas” casero… se buscan voluntarios

El tema funciona,lo acabo de activar.Otra cosilla mas....

Comprobado, FUNCIONA. Gracias a jabicho.

Un par de fotitos que lo certifican.

Solamente es una advertencia para los compañeros que compramos juntos a ###### el cable VagCOM en Mayo 2009.

El software que tenemos es el VCDS 805.0 y el cable (etiquetado como "Super 805") tiene firmware version 1.78.

El VCDS 812.4 Beta necesita un cable versión 1.79 o superior. Al intentar instalarlo vereis que os sugiere actualizar el firmware del cable SIN conectar a internet.

Bien, pues NO LO HAGAIS, segun ###### eso inutilizaria nuestro cable.

ASI pues, debemos seguir usando el vcds 805.0

Lo que si se puede hacer es cambiar las carpetas Labels, UDS y el fichero Autoscan, por las de la 912, para tener más LongCodes.

Al sustituir los labels os encontrareis que el correspondiente al módulo 17 no es compatible con nuestra versión.

PROGRAMA PARA NO TENER QUE CAMBIAR LA FECHA AL PC TRABAJANDO CON EL VAG-COM 812.4

 

Una buena noticia:He encontrado este programilla para evitar tener que cambiar la fecha al pc cada vez que usamos el vag-com 812.4, el programa nos permite crear un acceso directo al software que funcionará con la fecha que nosotros queramos (en este caso abril del 2009) y el resto del pc mantendrá su fecha actual.Está en inglés pero es muy sencillo de usar:

 

Primero nos encontraremos con esto:

 

Nos pide que le digamos dónde está el programa que queremos utilizar, después le decimos que no corra el tiempo a partir de la fecha que le pongamos (desmarcar la casilla "move time forward...") y que cambie la fecha inmediatamente de empezar el programa (marcar casilla inmediate mode".Luego le ponemos título al nuevo acceso directo que nos va a crear y le damos a la casilla "create desktop shortcut".Esto es importante para que quede gravado el nuevo acceso directo al programa, si le dieramos a la casilla "run" sólamente nos lanza el programa pero no crea acceso directo:

 

Finalmente podemos borrar nuestor acceso directo original al vag.com 812.4 para no liarnos Y A PARTIR DE AHORA CON EL NUEVO ACCESO DIRECTO YA NO HACE FALTA CAMBIAR LA FECHA

 

 

El programa en archivo adjunto,quitar extensión pdf para ver el .rar:

 

 

 

¿Nadie dice nada de si le funciona el programilla??? jo, 50 descargas y ni pio :)

PIO, PIO, PIO

SI, Funciona fantastico!!! MUCHAS GRACIAS JABICHO

yo ya lo he probado esta misma mañana y el programa funciona bien.

Lo que ocurre es que tengo un cable de la versión 805 (firmware 1.78) y para que funcione con la 812.4 que acabo de instalar junto con tu "RunAsDate" me pide que actualice a la 1.79 y... no lo tengo claro, tengo miedo de que se me bloquee el cable.

Gracias tino por los consejos... el problema es que la BB es de empresa y no puedo tocar mucho la instalacion...

Respecto a lo que decia alrgaus... INCREIBLE!!!!! He borrado todo el historial de llamadas y de pronto, toda la agenda disponible!!!!

Pero no todo esta solucionado... Al bajar del coche y volver a subir, desaparece la Agenda de nuevo... aunque no le he dado mucho tiempo...

Seguire probando pero parece una solucion para ir tirando...

 

GRACIAS A LOS DOS!!!

A ver si me cambian la BB en la empresa de una vez y con la nueva funciona todo...

 

Saludos!

 

Superraton, seguro que no le has dado tiempo suficiente a cargar la agenda.

Llevo año y medio dandole vueltas y SIEMPRE que borro la lista de llamadas la agenda se vuelve disponible. Al cabo de unos dias (mas o menos segun el uso)... puf!! vuelvo a borrar el historial y vuelta a andar...

Està claro que es una solución para ir tirando... dependiendo del uso intensivo que hagas del móvil pues es un coñazo.

 

Nuestras BB registran un superhistorial de todas las llamadas entrantes y salientes para cada numero. Segun he observado parece que los numeros usados frecuentemente, al tener un historial demasiado largo, se le "atragantan" al MMI.

 

He buscado, sin exito, dos caminos de resolución:

- limitar el numero de llamadas almacenadas en el registro.

- actualizar el MMI

 

Tino1988, yo tengo la version v4.5.0.37, superior a la que indica Audi, pero inferior a la tuya.... que crees que debo probar, poner la tuya o la probada por audi?.

 

se os ocurre algo mas...¿?

Solo comentar que ya llevo unos dias "manteniendo a raya" mi registro de llamadas de la BB y que ahora funciona perfectamente...

Siempre conecta la agenda...

 

Un saludo!

Efectivamente, manteniendo controlado el historial, la agenda se carga siempre.

Alguien tiene idea de como mantener limitado el historial automaticamente?

Como actualizar el MMI?

Alguien con BB que le funcione siempre, aunque tenga un historial largo, nos puede decir que versiones de bb i de MMI tiene?

gracias, mientras no llega ayuda,... seguiremos tirando...

Lo del tema del retrovisor derecho cuando damos marcha atrás, ¿alguien lo ha probado con el retrovisor izquierdo?

Lo digo por la codificación que llevan ambos módulos. Es la misma.

Address 42: Door Elect, Driver (J386) 011C02204100410001

Address 52: Door Elect, Pass. (J387) 011C02204100410001

 

Con valor 41 están desactivados los espejos calefactables, si pones 4D en ambos en este caso se bajaran al dar marcha atras los 2 espejos, si dejas 41 en el izquierdo y 4D en el derecho, se bajará el derecho al dar marcha atrás.

Si pones 40 en ambos tienes los espejos retrovisores calefactados activados siempre que tengas puestos los espejos termicos. Si pones 4C en ambos serán termicos y a la vez se bajaran cuando des marcha atras con el coche.

Si pones 40 en el izquierdo y 4C en el derecho serán calefactados y el derecho se bajará al dar marcha atras.

Como ves hay un sinfin de posibilidades de activación con el Vag-Com.

Un saludo.

 

Hola vwolf,

Me funciona la programación para el retrovisor del lado de pasajero (derecho), pero el del conductor (izquierdo) no hace nada. Me mosquea que en todos los foros siempre se habla de programar el retrovisor del pasajero, pero nunca el del conductor. ¿Ha probado alguien con la programación del retrovisor del conductor (módulo 42)?.

 

Aunque esto ya es antiguo, ¿me puede decir alguien si le funciona la programación en el retorvisor del conductor?

Yo lo he probado y no me funciona.

Alguien lo ha conseguido??

Una aclaración que nos tienes que hacer, ¿siempre que trabajemos con la versión 812 beta hay que modificar la fecha del portatil a abril del 2009? ¿con la 805 es imposible codificar todo esto??

 

Buenas noches jabicho, debido a un problema de licencia del software de la versión 812.4 Beta solamente se puede trabajar con él en una fecha comprendida entre el 14 y el 29 de abril de 2009, ambos inclusive. Según me explico la persona que me vendió el cable el 30 de abril de 2009 salió la versión 908 que es una versión Release con unos drivers totalmente diferentes al de las versiones 805.0 Release y 812.4 Beta, que podrían crear incompatibilidades con el correcto funcionamiento del cable. Las versiones Release en el Vag-Com son versiones de software totalmente probadas y depuradas de fallos mientras que las versiones Beta son versiones que presentan algún pequeño fallo en el software o en su funcionamiento siendo subsanado cuando aparece la siguiente versión Release que mejora a la Beta. Las versión 812.4 Beta debido a problemas de licencia de software que no han podido ser subsanados debe trabajar entre las 2 fechas arriba mencionadas, ese es su único fallo, por eso cuando instales dicha versión debes cambiar la fecha antes en tu portátil para poder validar el cable, y siempre que volvamos a trabajar con esta versión Beta debemos previamente cambiar la fecha del ordenador.

Yo he instalado las 2 versiones, la 805.0 Release y la 812.4 Beta, y te puedo decir que me quedo sin ninguna duda con la 812.4 Beta, es una versión más actualizada y es más parecido su software al de la versión actual 908. De hecho, con la 805.0 yo ya no trabajo, no me gusta, tiene bastante menos información a la hora de activar funciones en los bytes y bits, la unica pega de la 812.4 es el cambio de fecha pero es más actualizada, tiene bastante más información de bytes y bits, y con esta versión es con la que he activado todas las funciones descritas anteriormente. Con la 805.0 te expones a quedarte a medias en una activación de función por culpa de que no tenga la información de bytes y bits necesaria. Por ejemplo, en mi primer AutoScan con la 805.o no me reconocía el controlador del motor (UCE) de mi coche y me aparecía un mensaje diciendo que no disponía de los datos ASAM para poder detectar los posibles códigos de avería de mi motor. Fue hacerle el AutoScan con la 812.4 y no tuve ningún problema y me reconoció todos los modulos con sus correspondientes datos. Es por esto que a medida que sea más moderno el coche interesa que este sea lo más actual posible el software del Vag-Com también. Con la 805.0 podrías codificar algunas funciones pero te quedarías a medias en otras y es por esto por lo que te aconsejo que utilices la 812.

Yo he tenido instaladas las 2 versiones a la vez y al final he optado por desinstalar la 805 y quedarme con la 812. Lo que si que te aconsejo es que si intalas las 2 versiones identifica el puerto USB que corresponde a cada versión para que no te dé problemas. Cuando instales el cable identifica su puerto USB y trabaja siempre en ese puerto con esa versión de software para evitar conflictos con el cable.

Un saludo.

Muy buenas,

tengo un vagcom 805.0 con su cable correspondiente ("Super 805") compra conjunta de este foro.

He actualizado a 812.4 beta siguiendo las instrucciones de vwgolf y respentando cuidadosamente el tema de la fecha abril 2009. Hasta aqui todo bien.

En el momento de conectar el portatil al coche y hacer el test, el vcds me indica que ha reconocido el cable pero que necesita un update del firmware del cable.

La versión de mi/nuestro cable es una 1.78 y parece que la 812.4 necesita una version 1.79.

La propia vcds 812.4 me ofrece actualizar la version firmware del cable de 1.78 a 1.79, SIN conectar a internet, lo dice explicitamente.

Si le digo que NO quiero actualizar, entonces la conexión no funciona, cuando intento acceder a los moduls me vuelve a repetir que el cable está "out of date".

Acepto la actualización de firmware? Alguien de la misma compra conjunta lo ha probado?

Si no hacemos la actualización nos quedamos anclados en la 805. :-(

hola me imvolucro el el tema , la varilla el por deduccion una de esas partes de la innovacion,, que supongo nos costara ,, aceptar a mas de uno ,pero , yo pienso que un

sensor es mas que suficiente teniendo en cuenta que seguro no se queda el aceite por el minimo sin avisar , por experiencia en audi , se que el aceite y la temperatura del mismo es muy importante para el engrase del comon-rail piezo-electrico ,y el turbo por lo cual no veo que los ingenieros pongan un chivato que no sea eficiente.

en motores gasolina idem de lo mismo cambiando algunas reglas claro .

por mi parte mas rapido ,comodo y efectivo

Tengo otro audi, casi una reliquia, un Audi 100 2.6 v6 del 1992, con 380.000 km la unica averia "grave" de motor es que se le averió hacia los 120.000 kms el sensor de nivel de aceite... SUERTE QUE TENIA VARILLA!!!

El aceite para el motor es como la sangre, si hay mucha o poca malo.

Estoy de acuerdo en que la tecnologia cada vez irà automatizando más y mas los controles del estado de nuestro motor (yo todavia recuerdo que verificaba la galga de las bujias cada 5000 km en mi 1430) pero cuando cosas tan simples como un nivel de aceite o de agua son tan vitales no està de más que se siga manteniendo la posibilidad de la verificación "manual".

A quien molesta la varilla???

Los que no quieran que no la miren, pero a mi me gusta ver la viscosidad del aceite, su color, ... y sobretodo el nivel.

Podriamos aceptar hasta que la varilla fuera una "opcion", que no viniera de serie. Estoy dispuesto a pagar por ella,... pero es que no existe ni como opcion!!

Apuntar que segun vimos en otro hilo, los diesel Tdi SI que llevan varilla i los gasolina TFSi NO.

Ambos llevan sensor y el nivel de aceite en el MMI pero sólo a los TFSi se les ha privado de varilla. PORQUÉ!!!??

Lo del tema del retrovisor derecho cuando damos marcha atrás, ¿alguien lo ha probado con el retrovisor izquierdo?

Lo digo por la codificación que llevan ambos módulos. Es la misma.

Address 42: Door Elect, Driver (J386) 011C02204100410001

Address 52: Door Elect, Pass. (J387) 011C02204100410001

 

Con valor 41 están desactivados los espejos calefactables, si pones 4D en ambos en este caso se bajaran al dar marcha atras los 2 espejos, si dejas 41 en el izquierdo y 4D en el derecho, se bajará el derecho al dar marcha atrás.

Si pones 40 en ambos tienes los espejos retrovisores calefactados activados siempre que tengas puestos los espejos termicos. Si pones 4C en ambos serán termicos y a la vez se bajaran cuando des marcha atras con el coche.

Si pones 40 en el izquierdo y 4C en el derecho serán calefactados y el derecho se bajará al dar marcha atras.

Como ves hay un sinfin de posibilidades de activación con el Vag-Com.

Un saludo.

 

Hola vwolf,

Me funciona la programación para el retrovisor del lado de pasajero (derecho), pero el del conductor (izquierdo) no hace nada. Me mosquea que en todos los foros siempre se habla de programar el retrovisor del pasajero, pero nunca el del conductor. ¿Ha probado alguien con la programación del retrovisor del conductor (módulo 42)?.

+1, poniendo 4C en ambos, los dos son calefactables, pero sólo baja el derecho.

+1.000.000 soy pro varilla total y me alegro de tenerla

+1, yo tambien soy pro-varilla... pero no la tengo!

Gracias tino por los consejos... el problema es que la BB es de empresa y no puedo tocar mucho la instalacion...

Respecto a lo que decia alrgaus... INCREIBLE!!!!! He borrado todo el historial de llamadas y de pronto, toda la agenda disponible!!!!

Pero no todo esta solucionado... Al bajar del coche y volver a subir, desaparece la Agenda de nuevo... aunque no le he dado mucho tiempo...

Seguire probando pero parece una solucion para ir tirando...

 

GRACIAS A LOS DOS!!!

A ver si me cambian la BB en la empresa de una vez y con la nueva funciona todo...

 

Saludos!

Superraton, seguro que no le has dado tiempo suficiente a cargar la agenda.

Llevo año y medio dandole vueltas y SIEMPRE que borro la lista de llamadas la agenda se vuelve disponible. Al cabo de unos dias (mas o menos segun el uso)... puf!! vuelvo a borrar el historial y vuelta a andar...

Està claro que es una solución para ir tirando... dependiendo del uso intensivo que hagas del móvil pues es un coñazo.

Nuestras BB registran un superhistorial de todas las llamadas entrantes y salientes para cada numero. Segun he observado parece que los numeros usados frecuentemente, al tener un historial demasiado largo, se le "atragantan" al MMI.

He buscado, sin exito, dos caminos de resolución:

- limitar el numero de llamadas almacenadas en el registro.

- actualizar el MMI

Tino1988, yo tengo la version v4.5.0.37, superior a la que indica Audi, pero inferior a la tuya.... que crees que debo probar, poner la tuya o la probada por audi?.

se os ocurre algo mas...¿?

Os copio una respuesta que ya di en otro post:

Tengo una BB 8310, tambien de empresa y mi A4 es de junio 2008. Con el mismo problema que vosotros.

Me sincroniza correctamente las llamadas efectuadas pero no la agenda ni llamadas perdidas ni llamadas recibidas. Por lo que he investigado parece que cuando la lista de llamadas efectuadas (incluido historial) es muy larga entonces la sincronización se bloquea.

He conseguido sincronizar la agenda despues de borrar TODAS las llamadas salientes y entrantes, apagar y encender. Entonces sincroniza en un 99% de las veces...

Probad el truco y me contais. Pero no os hagais muchas ilusiones, al cabo de unos dias la lista de llamadas vuelve a llenarse y deja de sincronizar...

... hasta aqui he llegado... me quedé investigando la versión de software de la radio del coche, conseguí la versión de firmare (los 3 CDs) más reciente pero no he sabido cargarla.

SuperRaton, sabes como actualizar el firm de la radio?

Yo llevo Audi Sound System con MMI basico-Radio Concert y nunca he visto ni encontrado en el MMI esa posibilidad de regular el volumen del subwoofer.

saludos

EOOOOOOO!,

Superraton y Raul, habeis probado lo que os digo?

os funciona como a mi despues de borrar el registro de llamadas?

alguien que sepa como actualizar el firmware de la radio/mmi?

GRACIAS a Paul i Wolf ya tengo los cristales termicos instalados y funcionan ok.

SOIS GENIALES!!!

 

Mi coche es un A4 de junio 2008 por tanto las referencias de los critales son: 4F xxxx AF, algo menos de 90 euros.

La instalación es muy facil, tal y como se explica en este post.

 

Los cristales se activan cuando la temperatura baja de 10º, parece que llevan un termocontacto bimetal que cierra o abre el circuito con la temperatura exterior.

 

Para quitar el espejo a substituir hay que echarle un poco de ***, pero acaban saliendo facil sin romper. Cuando le coges el truco es muy sencillo.

 

La codificación del VAG exactamente como se describe en el post de wolf.

 

Pues, de nuevo, gracias y confirmo que funciona, que es muy facil (hay que tener 90€ y un amigo con VAGCOM) y que va fantastico!

Perdón, VWGOLF no Wolf.

Por cierto, no he conseguido que el conce me pida a fabrica el "conductor de luz" .... como es una pieza de sólo 3€ seguro que no le da la gana ni de molestarse en pedirlo..... me dice que no hay, que no hay en ningun sitio, ni en fabrica y que entoces no vale la pena pedirlo.

Alguien lo ha conseguido en su conce? (sin comprar todo el joystick, claro)

GRACIAS a Paul i Wolf ya tengo los cristales termicos instalados y funcionan ok.

SOIS GENIALES!!!

Mi coche es un A4 de junio 2008 por tanto las referencias de los critales son: 4F xxxx AF, algo menos de 90 euros.

La instalación es muy facil, tal y como se explica en este post.

Los cristales se activan cuando la temperatura baja de 10º, parece que llevan un termocontacto bimetal que cierra o abre el circuito con la temperatura exterior.

Para quitar el espejo a substituir hay que echarle un poco de ***, pero acaban saliendo facil sin romper. Cuando le coges el truco es muy sencillo.

La codificación del VAG exactamente como se describe en el post de wolf.

Pues, de nuevo, gracias y confirmo que funciona, que es muy facil (hay que tener 90€ y un amigo con VAGCOM) y que va fantastico!

Pues a mi la Blackberry 8100 Pearl nunca me ha sincronizado la Agenda y veo que la teneis en el listado...

Es un A4 b8 de abril de 2009.

Alguien sabe algo?

Saludos!

 

en este modelo de telf lo que puedes hacer para sincronizar la agenda es: en herramientas, bluetooth, "opciones" de tu dispositivo pareado (en este caso será audi uhv ...) y ahí tienes una linea que pone " transferir libreta de direcciones" que tienes que activar, porque la tendrás desactivada. en mi caso no la puedo activar porque está capada por parte de mi empresa. a ver si puedes así, ya me dices.

 

Eso es lo que hago...

No lo tengo deshabilitado pues me funciona con el Parrot...

 

Me sale un mensaje:

 

No se puede encontrar el servidor de insercion de objetos. Consulte el manual

del dispositivo de manos libres.

 

Ahi me he quedado bloqueado...

 

rarou rarou, te da error como si el bluetooth del coche no fuera compatible con el telf... qué raro yo tengo el mismo de empresa que no puedo cambiar esa opción y el mio personal que lo tengo activado y me va perfectamente. no sé, lo siento. mi coche es de agosto 2008, por si sirve de algo... no tiene mucho sentido...

Tengo la misma BB, tambien de empresa y mi A4 es de junio 2008. Mismo problema que vosotros.

Me sincroniza correctamente las llamadas efectuadas pero no la agenda ni llamadas perdidas ni llamadas recibidas. Por lo que he investigado parece que cuando la lista de llamadas efectuadas (incluido historial) es muy larga entonces la sincronización se bloquea.

He conseguido sincronizar la agenda despues de borrar TODAS las llamadas salientes y entrantes, apagar y encender. Entonces sincroniza en un 80% de las veces...

rarou puede ser que en tu BB personal no tengas tantas llamadas salientes? podria ser por eso que tu BB de empresa no sincronize y si, en cambio, tu BB peronal.

Probad el truco y me contais. Pero no os hagais muchas ilusiones, al cabo de unos dias la lista de llamadas vuelve a llenarse y deja de sincronizar...

... hasta aqui he llegado... me quedé investigando la versión de software de la radio del coche, conseguí la versión de firmare más reciente pero no he sabido cargarla.

Gracias por la info vwgolf Tengo que intentar actualizar la versión mía a ver que tal.

 

 

Gracias vwgolf lo intentaremos de nuevo para ver si el dichoso vagcom encuentra el famoso bit 6 de este módulo.... de todas formas si alguien lo prueba que lo confirme, ya que yo no tengo vagcom pero le he pasado el enlace al forero que lo tiene para probarlo (va por ti silvermiron)

 

De nada. A ver si teneís suerte con los nuevos labels. Trabajar mejor con la versión 812.4 Beta, es más moderna que la 805.0 y está más actualizada. Cuasar, si no tienes el software de la versión 812.4 Beta te lo paso.

Un saludo a todos y Felices Fiestas. :claugh:

Hola vwgolf, yo tengo la version 805.0 con su cable, de la última(creo) compra conjunta, serías tan amable de pasarme la 812.4 beta? gracias.

mi correo: alopez@ciccp.es

1AT con Hold Assist,

presión neumaticos activado con VCDS y comprobado que funciona.

gracias a todos