lomoi

El filtro nuevo cuesta entre 1200 y 1400 pavos, que pregunté el otro día (Solo la pieza!!!)

Pregúntale a algún compañero que lo haya hecho, yo de momento voy a esperar a ver cómo evolucionan los niveles del filtro y si me falla de nuevo o no, así que no lo voy a hacer aún. Yo sé que lo hacen en audi y en otras marcas. Que sea o no absolutísimamente necesario.... no tengo los datos exactos de cómo queda, pero tengo claro que si al final tengo que cambiar el sensor y hacer la regeneración, el aceite va fuera. Que se le fuerza más que con uso normal, eso fijo, así que ante la duda...

minimoron, necesitas el VAG para hacer la regeneración, no sé si tienes, pero sin cable, nada. sorzano, el cambio se hace en todas las marcas, no es cosa de audi, vamos; al final en el proceso de limpieza se alcanzan temperaturas muy altas que degradarán el aceite, supongo que por poder, podría servir, pero mejor será ponerlo nuevo...

+1000

Después, eso fijo

Ah, genial!! Mi garaje da a la calle, así que si al final lo tengo que hacer, con abrir la puerta y sacar el coche lo que dé el cable....

claro, tiene sentido... Con el VAG se puede forzar, ya he visto la opción, el problema es el cisco que salga por detrás.... En taller tienen unas cajas cerradas para no manchar, por eso me daba un poco de cosa... JSPASSAT, cambiaste luego de la regeneración forzada el aceite?? en taller lo hacen.

Hola, minimoron, a mi me ha dado el error P2453, solo ese y sin mas, un día arranque y a los 3 minutos de circular, sorpresa. Tb me salio el símbolo del filtro y hasta me entro el coche en safe (he abierto post en mecánica A4) El tema es k otro compañero al k le han cambiado el sensor tb le han hecho la renegeneracion forzosa... y no entiendo por que es obligatoria si lo k falla es el sensor. Vas a cambiar el sensor? Yo de momento voy a esperar k me bajen los niveles de saturación un poco (los tenia un poco pasados) y a confirmar si es o no el sensor. Me queda la duda de k pasa si se cambia el sensor y no se fuerza la regeneración. Para hacerlo en casa es jodido, en taller los meten a una cabina, sale allí la de dios de m**** y luego hay k cambiar el aceite pk queda licuado....

Muchas gracias por la info, creo que tenemos polímetro por casa

No me has entendido, la avería la ha borrado mi hermano con el autodata, le pasó el cable a ver, vio el error, lo anotó y borró. El tema es que el de audi o le canto el error tal cual lo saca el VAG o nada Los errores sólos no se borran

Y cambiarlo cada vez que toca ITV???

No, no necesito la referencia, que puedo buscarla en caso de que lo tenga que pedir. De momento estoy esperando a ver por donde salta la liebre y haciendo conducción de regeneración a menudo.... A ver si hay suerte (he llamado a audi con todo el careto para saber si con el error me puede decir si es el filtro o el sensor, pero me ha dicho que le tengo que dar el error del VAG para decírmelo, así que cuando salga de nuevo pk se hizo borrado), he preguntado y el filtro (sólo filtro) ronda los.... 1200/1400 pavos!!! No entiendo una cosa, albertoavant, si lo que falla es el sensor ¿¿¿para qué es obligada una regeneración??? (sospecho que para cobrarla....) Si al final lo tengo que cambiar (según evolucionen mis niveles de carbonilla...) ya os diré donde anda el cacharro de marras, pero por lógica supongo que estará tirando hacia la zona inferior, no??

Te falla??

Pensaba que sería más caro... ¿es el mismo codigo para todos los diesel?

He encontrado esto, con parte del código que me sale (P2453) y entiendo que puede ser el sensor o el filtro http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18885/P2453/009299 Traducido: 18885/P2453/009299 - partículas del sensor de presión diferencial del filtro Diesel: señal no plausible Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador luminoso (MIL) ENPosibles causas Fusible (s) defectuoso Cableado y / o conector (s) del / de escape del sensor de presión 1 (G450) defectuosa Tubería de / a Sensor de presión de escape 1 (G450) restringida / obstruido Sensor de presión de escape 1 (G450) defectuosa Posibles soluciones Compruebe el fusible (s) Revise el cableado y / o conector (s) del / al sensor de presión de escape 1 (G450) Revise el tubo de / a Sensor de presión de escape 1 (G450) Compruebe / reemplace el sensor de presión de escape 1 (G450)Compruebe º de artículo / Versión del sensor de presión de escape 1 (G450) Compruebe los valores de mediciónCompruebe Diesel Particle Filter Volumen Ceniza Verificación del sensor de presión de escape 1 (G450) Valor Offset

Hace nada comenté que mi filtro de partículas estaba divino... pues nada, zas en toda la boca Esta mañana he salido tan contenta del garaje y a los dos minutos he oído como una campanita por detrás de la música, ha aparecido un filtro de partículas amarillo fijo, el muelle parpadeando y el coche ha entrado en safe El error se ha quitado al apagar y cerrar el coche, pero se lo he dejado a mi hermano que le ha pasado el cable y me le ha hecho una limpieza dandose una vuelta :spiteful: El filtro sí tenía carbonilla y con la limpieza ha bajado bastante (luego le relimpio yo ). El error que ha quedado registrado es P245300 circuito sensor de presión diferencia del filtro de partículas, rango, funcionamiento (con autodata, por cierto, no tenía el VAG) ¿Creeis que será el filtro en sí o sólo el sensor? ójala sea el sensor, que sale más baratooo Edito para añadir que el subidón de carbonilla ha sido en verano, haciendo urbano... mi coche está acostumbrado a autopista y pasa lo que pasa!!

Sin levantar lo llevas muy chungo.... puedes ver más fotos en mecánica del A4, en el brico de la revisión de los 60.000, sólo para quitar los plásticos necesitas levantar y ya para cambiar el filtro en sí, ni te digo... Hay empresas que alquilan boxes para estas cosas, pregunta o googlea por tu zona a ver

130.000 y saturación bajita, mirado con el VAG

Este verano la cambié en casa, cuando saque un rato (no me da la vida) os explico un poco como va la cosa, pero una cosa os digo desde ya: no os vengais un día arriba y digais: "venga, que me la cambio yo con dos pelotas" porque hay que desmontar medio coche :shocked: (y luego montarlo, jajaja) Si lo hacéis vosotros, con ayuda profesional o experta, que luego no encaja la tornillada que hay que soltar (menudos juramentos mi hermano cuando vio que había que desmontar morro enterito, focos, cuna de focos, delantera, radiador, sensores varios.... ) Se tarda un buen rato!!

Hola. Esto de llevarlo bajo o alto es un poco relativo para cada uno . Que entendemos nosotros por bajo ?????? Y por alto ?????? Que hay que llevarlo siempre por encima de 3000 rpm??? Saludos Por supuesto que no hay que llevarlo siempre por encima de 3000 Me refiero a no conducir como un abuelo... vamos, a acelerar con alegría cuando nos incorporamos, no hacer caso a los consejos esos de reducir consumo apurando las marchas, etc... vamos, a hacer una conducción un poco deportiva para que "no se acumule la carbonilla"

Nos hicieron los coches perfectos a la primera (aunque no lean SD de 32Gb )

Además del defecto, hay que tener en cuenta que los bimasa como tipo de embrague general (no de audi en concreto), son delicados. A cambio de más confort, hay que tener más cuidado, porque cascan más fácil... Vamos, que depende de la manera de conducir: hay gente más cuidadosa que otra...

1,30 es porque es más de una hora... Si te consuela a mi me cobraron 0,30€ por la grasa para las gomas de las puertas

Con chanclas doy fe de que es peligroso... Un verano, mi cuñada y sus chanclas casi nos empotran saliendo del aparcamiento, se le enganchó la chancla en el embrague y tela marinera el susto que nos metimos