carl

hace 1 hora, korny1976 dijo:

Pues como en el mio pero yo creo q ese no es el problema, 

Cambiar centralita confort?

Después de verificar bien he podido ver qué hay como 4 cables con el plástico que lo recubre rajados pero ninguno parece tener el cobre en mal estado

hace 1 hora, korny1976 dijo:

El módulo confort creo q está o debajo del asiento del conductor o en el lado derecho del maletero en el lateral

Por lo que he leído está en el lateral del maletero.... Tu has mirado los cables dentro de los fuelles?  Por lo que he visto esta bastante difícil de acceder a la parte central del fuelle

No sé si comprar una centralita y cambiarla o liarme a desmontar los fuelles....

Puede que el problema solo esté en una puerta y da el fallo en las dos?

hace 4 minutos, korny1976 dijo:

Bueno por lo q veo es el exactamente 3l mismo fallo q el mio ahora hay q averiguar donde esta!!!! 

He revisado las dos puertas delanteras, la conexión de cables que va de la puerta al coche tiene un plástico, he tirado de él y se ve el conector con todos los cables y por lo visto parece que están todos conectados y no se ve nada roto.

Estoy por desmontar la puerta del conductor ya que la del copiloto la desmonte hace poco y parecía estar todo correcto.

Sigo investigando.

hace 4 horas, korny1976 dijo:

Desconecta el vag y vuélvelo a enchufar y haz un scaneo de todo q a ver q fallos da

Ya he podido comprobar en todas las puertas, en las traseras me dice en las dos (OK) pero en las dos delanteras está todo el rato cambiando de (1wire a 2 wire), en un segundo puede cambiar incluso dos veces de estado. Tengo algún cable haciendo cortocircuito?

Los dos avisos en rojo anteriores no me han vuelto aparecer después de volver hacer un test.



Esta tarde lo hago sin falta, también miraré lo de las puertas a ver que sale y lo pongo aqui

Tambie apareció esto

Esta tarde miro lo de las puertas sin falta que sin las fotos no lo tenía claro, a todo eso ayer me di cuenta que me salía esto



El chico que me ha hecho la repro me ha dicho que tengo la batería mal y puede que de ahí me salgan los errores, mañana lo comprobaré y si es necesario la cambio pero veo raro que sea por eso ya que cuando hice el escaneo a la centralita el coche estaba enchufado al cargador de baterías.

Lo del cable es lo primero que miré, he revisado todo las conexiones hechas a posteriori y no veo nada cortado ni suelto.

Mañana conectare el vagcom y veré lo que decías de las puertas delanteras.

hace 3 horas, korny1976 dijo:

El primer fallo de la gateway en mi caso es el mismo y me lo detecta en las puertas delanteras, si miras en los módulos de puertas delanteras en el apartado q esta debajo de donde ves los fallos en el tercer o cuarto canal sale q el databus de las puertas en mi caso va a un cable y en las traseras pone databus condition OK cosa q en las puertas delanteras no lo pone, sigo investigando a ver si tu sacas algo más. 

No me he fijado en este detalle ya que no me marca error en ninguna puerta, hace un tiempo cambie el motor de la cerradura de la puerta trasera izquierda y al comprobar por el vagcom que ya no aparecía el error en la puerta me di cuenta que tampoco salía el error en el can gateway  pero al tiempo volví a conectar el vagcom y ya aparecía el dichoso error.

Mañana justo tengo que llevar el coche a reprogramar así que le preguntaré al del taller a ver si ellos saben algo y lo comento por aquí, muchas gracias por el aporte korny1976

Dejo otro tema abierto, intenté montar el clima de un Q3 2015 pero no enciende el compresor al presionar a/c pero el resto funciona a la perfección. Cómo no he podido hacer que funcione he montado la placa de mi climatizador al del Q3 así por lo menos se ve más moderno pero me fastidia un montón que la pantalla se ilumine en color rojo....

Tengo en mente intentar cambiar los leds que iluminan la pantalla pero no lo veo facil...

Estos son los dos fallos

Hola a todos

Dspués de mucho tiempo registrado en el foro como poseedor de un A3 8p 2004 2.0 tdi al que le hice muchas modificaciones me decido a volver a presentarme pero esta vez con un  A3 8p 2009 1.8 TFSI.

El coche en cuestión es un sportback con paquete sline interior/exterior y techo solar al que ya le he hecho:

Llantas, discos delanteros 312mm, pinzas rojas, bluetooth original, navegador rns-e, parrilla rs3, difusor rs3, retrovisores negros, tramo final escape y alguna cosa más que no recuerdo.

El coche funciona a la perfección lo tengo de hace un año y no se ha quejado de nada pero me tiene mosca que al pasar el vag-com me da estos dos errores que no me deja borrarlos, si alguien tiene cualquier idea será de gran ayuda.

Aquí dejo un par de fotos del coche y de las averías 

Saludos

Gracias Darkkei por el aporte, lo revisaré.

Sobre la culata solo puedo decir que no he querido levantarla porque no sé si me vale la pena el dineral, el asunto del refrigerador de aceite que estaba ponteado ahora a empezado a salir aceite, haciendo evidente que está roto pero estando ponteado siguen apareciendo manchas de aceite en el vaso de expansión.

Hola de nuevo

Hablé con el mecánico que montó mi primera culata, me comentó que actualmente llevo montada una junta de culata multilamina y que es muy raro que eta se haya roto.

Qué opináis?

Hay algún elemento más del motor por donde podría comunicarse el aceite y el agua?

Gracias

Okey, pues en el momento que el mcanico me diga algo lo informaré por aquí.

Gracias por la ayuda!!! Ojalá que sea la junta.... En caso de ser culata me da que tirare el coche al puerto....

Okey gracias por el aporte Darkkei, he probado lo de desenchufar el caudalimetro y al estar desconectado el coche no empuja, es como si arrancará en limpmode.

En el ordenador de abordo no indica ningua anomalía ni aviso, simplemente al estar desconectado es lo mismo que cuando entra en limpmode.

Es normal esto?

Gracias

Mil gracias Darkkei, esta misma tarde probaré lo que me comentas del caudalimetro y de paso revisaré por si hay alguna fuga de aceite como indicas por la zona de la culata.

Alguien sabe que podrían cobrar por la dicha junta y todo la mano de obra?

Gracias

Muchas gracias Darkkei, para aportar más información puedo decir:

El aceite parece limpio al 100% no parece que tenga restos de agua.

No bebe nada de refrigerante

Él limpmode entra a la mínima....

Como se comprueba si es la junta?

Gracias de nuevo

Hola

Esta tarde he desconectado el manguito de retorno del vaso de expansión y lo he puesto a una garrafa de plástico.

Después de subir la temperatura del motor y varias garrafas con el agua limpia he empezado a darle gas y SORPRESA manchas de aceite.

En todo el rato que ha estado a ralentí el agua entraba a la garrafa limpia, ha sido descarado que ha manchado cuando han subido las revoluciones.

Estamos claramente delante de un nuevo caso de culata?

Gracias

Ufff entonces ya no queda niguna pieza por donde podría estar comunicado el agua con el aceite?

Voy hacer una pequeña prueba, después cuento en que ha consistido

Gracias de nuevo Javito

Si JavitoA3, en el momento que apagas y vuelves a encender ya funciona bien.

Esto del limpmode ya me pasó hace años y cambie el caudalimetro y se soluciono, pero esta vez entra en limp mode a la mínima...

Nadie sabe si nuestro turbo se refrigera por agua?

Gracias

Hola de nuevo

Muchas gracias Moncho2 por tu información.

Sobre lo que dices del turbo desconozco completamente si este motor el turbo se refrigera con agua.. Pero después de tu decirme esto he caído en un dato que no lo dije ayer y es que el coche a la mínima que pego un aceleron más fuerte de lo normal estirando cerca d las 4mil vueltas entra en limp mode y me deja con el turbo capado.

Alguien sabe si el turbo de nuestro motor va refrigerado por agua?

Gracias

Hola, voy a exponer mi caso para ver si alguien más le ha pasado o alguien puede aportar un poco de luz...

Tengo un 2.0 tdi del 2004 bkd que como no podía ser menos a los 110.000km apareció el probelma de culata y lo lleve al taller de un familiar y se remplazo la culata por una nueva completamente nueva.

Pues a día de hoy tiene 180.000km y la sorpresa a sido al ir a rellenar el líquido del limpiaparabrisas el vaso de expansión estaba lleno de aceite.

El coche desde que se cambio la culata no ha dado problema así que al llevarlo otra vez al taller me han comentado que podría ser el refrigerador del aceite, así que para saber si era esta pieza el mecánico ha desconectado los dos manguitos que entrar al refrigerador y les pone un puente para evitar que entre refrigerante por el.

Salgo del taller y estoy dos dias conduciendo cambiando a 2000-2500, abro el vaso de expansión y parece estar limpio ya que en el taller le limpiaron el curcuito.

Hoy he estirado las marchas y al llega a casa reviso el refrigerante y mecago en la p....

Tiene aceite otra vez!!!

Estoy delante del segundo caso de culata?

Puedo decir que en cambio de la primera vez nunca me a saltado el chivato de refrigerante, cosa que la primera vez estuve como un año sin ver marcas de aceite pero el coche consumía refrigerante.

Bueno pues esta es toda la historia...

Muchas gracias