PERLA NEGRA

holas chicos/as¡¡ como puedes mirar/acceder a ese menu/lista/chequeo que figura en el clima del que estais hablando?? saludos y gracias

yo he probado muchas cosas, y todas quedan bien, una piel limpia y que la acompañas de algun tipo de idratante, sea en jabon, cremas, espuma, o como sea, queda de lujo, pero es temporal y no regenera. tuve la idea de ir a una casa de tapizados, les deje el coche para que me trataran el cuero( como si lo dejaras para una limpieza) pero solo te tratan la piel , pomo, tiradores, volante, asientos y de mas chorraditas de piel pequeñas que tenga el coche. me quedo de lujo , un negro mas vivo y redujo sensiblemente todas las grietas pequeñas del cuero. ese es mi consejo, mi proxima cita sera con un peletero, o artesano del cuero, algo as. basta de cremas y limpiadores, quiero renovar el aspecto del cuero. saludos

se puedo confirmar co nla hoja de datos tenicos de coche, es esa que est allena de abreviaciones, iniciales, numeros, medidas, decimales, jeje no son variantes muy notorias, hablas de 2 bueno coches, pero como te dije, muchospokitos hacen un pokito mas grande. pasando desde que no creo que lleven el mismo codigo de velocidad los neumaticos a muchas cosillas mas que a mi me influyen a decantarme por 1.8 llama a recambios de audi y que te digan si un disco de un 1.4 es el mismo que para un 1.8?? , y preguntale la diferencia principal por la que no vale.

te supone un problema el consumo o mantenimiento de tu actual coche? si no lo supone, empezaria recomendandote un a3 1.8t quttro 180, una superior diferencia de potencia respecto al tuyo, bastante modernos de matricula y con menos km que un s3 por el mismo precio que un s3. ( hay te dejo otra opcion y otro poca mas de lio a tu cabeza, jeje) yo he tenido a3 tdi 110 del 99 / a3 tdi 130 del 03 / a4 1.8t 150 del 01 / a3 2.0TDI 140 / TT 180cv / TT 225 QUATTRO, ( y muchos mas , mejores y peores, motores SDI, motores bi-turbo con mas de 300cv) te lo digo , por que de lo que hablo es por que lo he probado, mi conduccion es alegre, pero no voy a tope ,no voy fuerte, no aprieto pedales, nada brusco, solo con soltura, alegria. si el problema no es mantenerlo olvidate del TDI, y por tu conduccion algo alegre olvidate tambien del fsi, ( 16v con 6vel, ) valora que con una caja 1.8t la podras cojer el coche mas equipado que una TFSI si inviertes el mismo dinero a la hora de comprar. si no te importa mantener ell tamaño de coche que tienes una muy buen aopcion sera un s3 de 225( el 210 saldri amucho mas economico teniendo encuenta las pocas diferencias que tiene en prestaciones y equipamiento). el motor 3.2 lo conozco, nada que ver con 1.8 ó 1.8/2.0TFSI, no esperes un empuje, ni una salida que la de un turbo, el fuerte de ese coche lo encontaras en rodaje y a altas vueltas, con todo lo que eso implica. si te inclinas por el tdi , hay una version de a3: a3 s3, de fabrico creo que del 2001 al 2003, en un 1.9 tdi 150cv de 6v y vien equipadiiiiisimo, es una serie limitada.( mucho empuje, mucho equipamiento, bajo consumo, 6/100 alegres, con bastante mas empuje que tu actual coche. espero averte ayudado, para cualquier pregunta, no dudes un poner que estamos deseando opinar. saludeTTes

te supone un problema el consumo o mantenimiento de tu actual coche? si no lo supone, empezaria recomendandote un a3 1.8t quttro 180, una superior diferencia de potencia respecto al tuyo, bastante modernos de matricula y con menos km que un s3 por el mismo precio que un s3. ( hay te dejo otra opcion y otro poca mas de lio a tu cabeza, jeje) yo he tenido a3 tdi 110 del 99 / a3 tdi 130 del 03 / a4 1.8t 150 del 01 / a3 2.0TDI 140 / TT 180cv / TT 225 QUATTRO, ( y muchos mas , mejores y peores, motores SDI, motores bi-turbo con mas de 300cv) te lo digo , por que de lo que hablo es por que lo he probado, mi conduccion es alegre, pero no voy a tope ,no voy fuerte, no aprieto pedales, nada brusco, solo con soltura, alegria. si el problema no es mantenerlo olvidate del TDI, y por tu conduccion algo alegre olvidate tambien del fsi, ( 16v con 6vel, ) valora que con una caja 1.8t la podras cojer el coche mas equipado que una TFSI si inviertes el mismo dinero a la hora de comprar. si no te importa mantener ell tamaño de coche que tienes una muy buen aopcion sera un s3 de 225( el 210 saldri amucho mas economico teniendo encuenta las pocas diferencias que tiene en prestaciones y equipamiento). el motor 3.2 lo conozco, nada que ver con 1.8 ó 1.8/2.0TFSI,

HOLA¡ FELIZ AÑO GENTE ¡¡¡¡ Yo he probato tanto el 1.4 como el 1.8 varias veces uno detras de otro. Las prestaciones, y opiniones ya han quedado mas que repetidas veces en este hilo, yo estoy a fabor del 1.8, puntos que no se han comentado aqui y son para mi decisibos es la "diferencia supererior" que tiene el 1.8 en puntos como la mejor suspension, discos mallores, pastillas mas blandas, tacto mas sensible del freno, una seria de cosas que aumenta su seguridad, logicamente porque aumenta su potencia, su aceleracion, su velocidad punta y necesita unas caracteriasticas diferentes a 1.4. por consumos, rendimientos, mantenimientos, son muy parecidos, pero hay muchos pocos detalles que elevan al 1.8. si es un coche para toda la vida, no dudes en el 1.8. saludos,

si, eso eso, los 2 coches son del año 2000 y seran versiones diferentes. hare de nuevolas pruebas que me has dicho y si no te buscare por aqui, si tienes alguna otra idea no dudes en decirmelo, estoy arti de no cojer el coche por las noches... saludos y feliz 2009

perdoooo¡¡¡, funciona en el faro del conductor todo perfecto, pero en el del copiloto no.

si, claro, tanto bombillas, faros, centralitas y condensadores son originales de audi. y com dige antes todo funciana en el faro derecho pero no en el conductor, asique.... no me desaria de ninguno. alguna ayudita porfa... tengo manuales originales en español como "premio" de navi/chorus/concert/intrcciones/guia/... :claugh:

Hola, os cuento, tengo un 180 , delantera, importado del 2000, trae xenon, y he cambiado los faros que trae de serie con fondo negro por unos estilo 3.2. (originales) Resulta que los que he comprado son de un cabrio, y por lo visto llevan un sistema diferente al de los cupes.creo que la historia va asi, pero no me hagais mucho caso: coupe= 1 centralita + condensador /faro (estoy casi seguro por que es lo que tenia mi coche al desmontar) cabrio= 1 centalita / faro y condensador para los 2?? al poner los faros, me luce solo el del lado del conductor, el del copiloto no, y todas las dentralitas y bombillas estan ok, porque en el faro del conductor funciona todo perfecto.... nose que puede pasar... p.d: es fis logicamente, me da fallo de luces... estoy saturado de pruebas despues de una semana...y ademas reconozco que mis conocimientos son justitos,jejeje una ayuda pleaseeeeeee gracias de antemano

llevas razon, estas en el foto del tt 8n, y k vamso a decir nosotros.... pero yo te aseguro k en mi concesionario viene muchos chavales preguntando por deportivos viejos o con bastantes km para abaratr el coste, ( viejo me refiero a un tt del 98/99 un golf 4 del 98/99, A3 del 97/98, etc,cosas asi...) no son todos los cliente asi, son una minoria muy reducida, pero tampoco son pocos los k vienen asi... muchos prefieren tener un tt del 99 con mas de 300.000km k un ibiza con 20.000km y del 2006, prefieren aparentar, o la imagen antes k otras cosas.... por mi experiencia te deigo k en sobre los 9.000 / 10.000 € lo venderas salu2

cambiar el termostato si no tienes problemas de temperatura en el cuadro, ni lo tokes, te durara toda la vida casi seguro, el turbo ni tocarlo si no notas nada extrano en su comportamiento, solo te arriesgas a una mala manipulacion.... los sineblock que comenta por hay..... si no te hace ruido no hacen falta, y si te los hiciera el dia de mañana, son baratos y faciles de cambiar, no hay k tocar nada de motor... yo aprobecharia para 2 cosas: 1º que te limpien el caudalimetro, que entre desmontar, limpiar y montar , se tarda 5 minutos y esta bien tenerle limpio ( yo se lo hago cada cambio de haceite, cada 9.000 / 10.000km ) 2º cambiar las bujias; son comparables alos neumaticos, una vez que tu llegas al 1´6 del desgate del neumatico, puedes sigir conduciendo, incluso hacerle 15.000km mas... , pero no es lo suyo verda??? pues las bujias son por norma general para 60.000km, pero cada 30.000km seria el momento bueno para cambiarlas, y ademas es algo muy barato.... estas 2 cositas, junto lo que tu has puesto al principio del hilo, seria mas que suficiente. es mi consejo, tu has lo k veas mejor amigeTTe. saludos

HOLA, YO TRABAJO EN UN CONCESIONARIO DE VENTA DE COCHES DE 2ºMANO. UNA COSA ES EL VALOR DE COMPRA Y OTRO EL DE VENTA. LAS ORIENTACIONES QUE TE HAN DADO EN AUDI, SON DE COMPRA DE UN PARTICULAR A VENTA A UN CONCESIONARIO.( teniendo encuenta que han sido algo generosos en la tascion) UN CONCESIONARIO PODRIA LUEGO PEDiR POR ESE COCHE SOBRE 14.000 ~€ PERO CON TU KILOMETRAJE..... KIZAS 12.000 €, ( RECUERDA QUE UN CONCESIONARIO ES MUCHO MAS CARO QUE UN PARTICULAR DE LA CALLE. ELLOS TIENE QUE PAGAR LA TRANSFERENCIA DE COMPRARTELO , LA TRANSFERENCIA DE VENDERLO, PONERLE PERFECTO DE CHAPA Y PINTURA, NEUMATICOS, LIMPIEZA, REVISARLE, PUESTA APUNTO Y COMPAR UN AÑO DE GARANTIA... MAS O MENOS 1.500 €, MAS LOS 7.500€ QUE TE LO COMPRAN ELLOS, YA ESTA EL COCHE PUESTO EN 9.000€ SOLO DE GASTOS. LE SUMAS EL VENEFICIO QUE QUIERAN GANAR LOS DEL CONCESIONARIO Y HAY TIENES LOS 12.500 / 11.800 € SOBRE LOS QUE PUEDEN VENDER TU COCHE EN CONCESIONARIO. NO OBSTANTE SI TU LO VENDES APARTICULAR POR 7.000 € , ES UN REGALITO. TE ASEGURO QUE SI NO TIENES PRISA, LO VENDES EN 11.000 / 10.000 € Y FACIL. NOSOTROS COMPRAMOS UN TT 225 DEL 2001 CON 250.000KM EN 8.500 €, POR CUENTAS... IMAGINA POR LO K SE VENDIO.... Y YA ES BIEN SABIDO QUE LOS CONCESIONARIOS DAN 2 DUROS POR LOS COHES QUE COMPRAR NO ESPERES VENDER EL COCHE EN UNA SEMANA, PERO NO CREO K TARDES MAS DE UN MES SOBRE LOS 10.000 MAS O MENOS. SEGURO. SI KIERES K TE HECHE UNA MANO CON LA VENTA, ME LO DICES Y SEGURO QUE ENCONTRAMOS UN COMPRADOR MUY RAPIDO. PERDON Y MAS PERDON POR LAS MAYUSCULAS....... SORRY SALU2

todo lo k hebeis puesto es correcto.... pesan un pokito mas pero inapreciable tanto en consumo como en rendimiento. la diferencia mas notable, es la tapa central que cubre los tornillos, y que lleva el anagrama, escesibamente cutre, aunk puedes adaptar unas originales. y respecto al acalidad de las llantas, todas las replicas fallan en lo mismo.... si conduces con una replica durante mucho tiempo, tipo viaje, o una conduccion fuerte con muchas frenadas ,,,( cosas asi...) es cuando la llanta coje temperatura, es hay cunado son algo mas sensibles a golpes fuertes, un buen bache, socabon, hay ese tipo se llantas se "deforman"... ademas cojen algo mas y mas rapido la temperatura que una llanta original por la calidad de las que estan hechas,( respecto a una original...) yo e vendido muxisimas replicas y el resumen es ese mas o menos yo llevo unas replicas de rs4 y estoy encantadisimo. es la unica parte del coche, el la que pondria algo de menor calidad y estar 100% trankilo.

De Mi consejo....... Y ya notaras algo/bastante diferencia -Reprogramacion de centralita (de mi consejo si no conoces otra mejor, UPSOLUTE) -Valvula de descarga del turbo o DV Forge 007 con muelle AZUL o (Forge 004 en mi caso la llebo; igual pero hace el famoso ppsssiiiiii, tambien con muelle azul) -Admisión CDA-BMC de carbono (bien instalada, con la toma de aspiracion de aire a la parte delantera al exterior) -Electrovalvula N75J ( con esto ya notaras diferencia y no es gran cosa economica) con unos 800€ lo tienes todo!! Y despues si le quieres meter un intercoler, Supresor, Escape, Linea entera de escape etc ....... pues ya de lujo y va sobrado... si andas cambiando turbo, inyectores, etc igual va el motor demasiado apretado... :ranting2: Suerte y ya nos contaras-... me keda bastante claro, lo uniko comentarte alguna cosilla..... 1º el kit de anmision no se lo pondre, no me gustan mucho, ¿ es imprescindible para compensar el resto de cosas que me recomiendas, o pedmos prescindir de el ? 2º que es una electrovalvula , para k sirve y donde va puesta???? 3º cuantos caballos ganaria aprox con lo que me recomiendas?? 4º precio mas o menos de la electrovalvula ?? de la dv 007 + azul ?? 5º y ultima, que es la que me trae de cabeza de verda. el intercooler se lo voy a poner si o si. si lo uno a lo que as dixo ira el asunto compensado o haria falta algo que acompañe al intercooler?? te estas titando el rollo coligita... mil gracias y espero ansioso tu respuesta, jejeje

no me deja poner las fotos por que tienen un tamaño muy grande.... a quien le interesen que deje un e-mail y se las mando. saludeTTes

mirar, os dejo unas fotillos... en la 1º foto qitamos 2 grapas que lleva el faro, con un torna plano como el de la foto lo podemos hacer. en la 2º foto hacemos lo mismo pero en la parte de atras. en la 3º y 4 foto se ve donde esta la division del faro y donde hacer palanca con el torna plano, al mismo tiempo cortaremos el adesivo que lleva el faro. ( esta foto la hice despues de haberlo abierto del todo, es decir, que seguro que os encontrais con mucho mas adesivo que en la foto, y tendreis que ir apalcando poco a poco por todo el faro.) en la 5º foto , ya hemos terminado de apalancar y corta el adeviso/pegamento y tenemos el faro en 2 partes. en la 6º foto, si os fijais bien, hay 4 papelitos azules que marcan la situacion de unas "patillas" que tambien tienen un poco de adesivo, que es el que une la carcasa negra ( o plata en los 3.2 v6) con el plastico de fuera, el de los mosquitos que decia aye,jeje. ademas de las 3 patillas de arriba y la de un lateral, tambien hay 3 patillas mas en la parte de abajo del faro, a la misma altura que las de arriba. hay que ayudarse de nuevo de la navajita para estas 7 "patillas" en la 7º foto ya se ve el faro abierto 100%, las 3 partes por separado. en la 8º foto, se ve todo el materias, las 4 grapas exteriores, el torna para palnacr, la navajira para cortar, las 3 carcasas con el intermitete quitado tambien. espero que esto resuelva todas las dudillas. y ahora acambio, os pido un favor, tengo una discursion abierta sobre tema de intercooler, turbo, centralitas y demas. esque quiero tocar el motor de mi coxe y no se que hacerle, ayi lo explico todo, y agradeceria un pokitin de ayuda. salu2 ¡¡¡¡¡

en suspension tengo blistein con seles, (amarillos/azules) y no me gustan como van, una tabla 100% agarran como lapas, pero no me gusta que sea tan dura. encantado de cambiaria por los originales, o algo no tan duro, nose que ponerle... dv es la valvula de descarga de presion del turbo?? esk aun no conozco bien la jerga, jejeje.... te soy sincero, con el paragolpes del v6, keda mortal para mi gusto el intercooler... si le pongo la dv + repro + intercooler... que mas deberia poner para que este equlibrado??? o ya estaria muy forzado?? a parte de eso, he leido que despues del montaje/preparacion/modificacion de motor, es bueno reajustar ciertos "criterios" o "mediadas" o nose que , tipo ,puesta a punto.... es verda?? donde se hace eso?? gracias, me ayuda bastante lo k poneis, saludos y espero mas ayudita,jeje

yo creo que algo os puedo responder, aunk soy nuevo aki, llevo 3 años con mi tt sobre el tema de la barra estabilizadora, los modelos 163cv , 193cv , 225 y 250 lo llevan de serie y los modelos 150 y 180 fabricados en 1998-1999 y muchos del año 2000 tampoco lo traian de serie, a partir de ese año, el 100% de los tt lo montaban, cosa k tenia k a ver sido desde el 1º tt sobre abrir los faros, yo lo he hecho, y es la mar de facil. el faro va sujeto con 2 "tornillos" en la parte superior del faro y otro mas en el lateral interno ( el mas cerca del motor), ya no hay mas "tornillos" solo 3, una vez quitados, solo queda en el lado exterior del faro ( el mas cerca de la aleta) 2 patillas de presion una encima de la otra. una vez hecho esto , tenemos el faro suelto, solo queda desconectarlo de l acorriende de los faros y punto. ( como un bulgar enchufe ). el faro una vez abierto del todo se queda en 3 partes, 1ª la carcasa de fuera, esa en la que se pegan los mosquitos por la noxe 2º la que es negra en todos los modelos menos en 3.2 y s-line ultimos ( tiene los agujeros, nieblas-posicion/largas-cortas ) 3º la que queda todod el mecanismo de las luces, los ojos de cristal , las luces, bombillas, cables y demas. para hacer esta division solo hay que separa las dos partes principales del faro, la carcasa de fuera transparente y el resto, esto esta unido solo por un adesivo elastico , que una vez que hagas palanca para separar las dos partes, con una navajita, iras cortando el adsivo, el similar al queso que se estira en una pizza, jejeje. esos si, si lo dejas abierto mas de 1 o 2 dias piensa en hecharle otro adesivo, porque el que tiene se seca al aire libre y luego no puedes cerrarlo. yo te aseguro que es muy sencillo, lo hice una vez para limpiar las carcasas negras interiores y otra vez para ponerle mascaras de color plata y estan como si nada, estupendas y es mas facil que nada, mucho mas que cambiar una luz, eso si... con mas tiempo de trabajo. una vez quitado el faro del coche, tardas 10 minutos la 1º vez que lo abres, luego en 5 minutos. y muy importante , que no te de miedo en tirar con fuerza para separar las 2 partes principales, pero sin tirones , ni apalanques con algo muy grueso, yo lo hice con el mismo destornillador que traen todos los audis. P.D: yo comple los de un 3.2 originales de 2º mano, y estos se los prepare a un amigete, y quedan igual de bien ¡¡¡

hola a todos¡¡¡¡ alguien trae algo de osir ??? salu2 ¡¡

ok, sorry por lo de las mayusculas... a ver quien/es es el majete que nos ilumina.... salu2

HOLA BUENAS, TENGO UNAS DUDAS Y QUERIA UN POKILLO DE AYUDA PARA MEJORAR MI TT... ESTOY DECIDIDO HA HACER UNAS MEJORAS EN MI COCHE Y ESTOY UN POKITO PERDIDO..JEJE. VOY A CAMBIAR EL INTERCOOLER DEL COCHE Y ME PREGUNTABA SI ES NECESARIO CAMBIAR TAMBIEN EL TURBO O ALGUNA OTRA PIEZA MAS. HE LEIDO POR HAY , PERO NO ME QUEDA DEL TODO CLARO... EL CAMBIO DE INTERCOOLER LO HARE FIJO, EL TEMA DEL DINERO NO ES EL "MAS" PREOCUPANTE, A VER SI ME EXPLICO.... SI TENGO K CAMBIAR K CAMBIAR EL TURBO U OTRA/AS PIEZAS, LO CAMBIO. LO IMPORTANTE PARA MI ES QUE ESTE TODO EL MOTOR COMPESADO Y NO VAYA "APRETADISIMO" POR UN EXCESO DE POTENCIA. EL COCHE ES DEL 2000 Y TIENE 112.000KM 100% REALES Y BIEN HECHOS. QUIERO AUMENTAR EL COXE DE POTENCIA PERSO SIN LLEGAR A UN PUNTO QUE VAYA FORZADO O ALGO PARECIDO. TENGO QUE DECIR, QUE NO SOY UN APRIETA PEDALES PERO ME GUSTA LA POTENCIA EN LOS COCHES. ADEMAS CUIDO MUCHISIMO EL COCHE DESDE LOS 3 AÑOS QUE LLEVA EN MIS MANOS, DESPUES DE 3 AÑOS NO TENGO NINGUNA INTENCION DE VENDERLO, SINO DE DARLE UN POCO DE ALEGRIA AL MOTOR, QUE UNO SE VA ACOSTUMBRA Y LUEGO TE SABE A POCO, JEJEJE... ¿¿ QUE ME DECIS ENTONCES DE INTERCOOLER, TURBOS, REPROS, Y DEMAS MEJORAS ?? ¿¿ QUE COMBINO CON QUE ?? ¿¿ HABRIA QUE CAMBIAR TAMBIEN A UN KIT DE FRENOS BREMBO O ALGO PARECIDO ?? DECIROS QUE EL COCHE ESTA 100% DE ORIGEN Y QUE EL 180CV , 5 VELOCIDADES , TRACCION DELANTERA. A VER SI ME PODEIS EXAR UN CABLE... SALU2

MUY GUAPO TU TT, TE HAN HECHO LA PREPARACION DE MOTOR EN ALGUN SITIO ESPECIFICO, O HAS COMPRADO LAS PIEZAS FUERA DEL " TALLER" ME GUSTARIA SABER DONDE LAS HAS COMPRADO Y SI LE AÑADIRIAS ALGUNA MEJORA MAS DE MOTOR DESPUES DE PROVAR LO K LLEVAS SALUDOS Y RECUERDA QUE TU COXE ES DE LA POLL....

MUY BIEN ESE VIDEO..... LO COMPARTIRE CON TODA MI CUADRILLA DE AMATES Y POSEEDORES DE TT`S. MUCHAS GRACIAS MAJETE.