RODRIGO_QUATTRO

A mi pasa alguna vez al pasar el aspirador por debajo de los asientos; desenchufo la ficha de empalme del airbag del asiento por accidente......esta algo floja...

No tengo mas que resetear el fallo con el vagcom y ya está.....

Ok. NO hay peloigro de activar los airbag entonces?, porque eso me habian dicho y casi nadie escanea ese modulo del vagcom por temor a q se activen los airbag al hacer el scan.

Voy a probar entonces.

Algun parásito al desconectar la batería ha sido eso.

 

Conectas vag-com, entras al modulo de airbag, fault codes y borras lo que te salga.

 

Estoy 99% seguro que desaparece el chivato.

 

S2

Hola. Yo creo q con el vagcom en entrando el modulo de airbag y borrando los errores se arreglaria.

Pero no he querido hacerlo por miedo a que vayan a explotar los airbag, porque dicen q es medio peligroso escanear ese modulo. Por eso la mayoria de las personas siempre se salta el modulo airbag al escanear.

Alguien lo ha hecho en un A4 B5?, será seguro entrar al modulo de airbag en vagcom y borrar los errores?

Lo otro q me dijeron es que con el vagcom 409.1 en la parte de aplicaciones hay una funcion q borra todos lo errores de la ecu, como que la resetea. La funcion es "Erase All DTCs"

Aun no he probado con eso porque el vagcom q tengo no tiene esa funcion (el 311.2), y me pasaron el 409.1 con el crack pero no me ha funcionado.

Pues a mi se me encendia la luz de los airbag despues de desmontar el cuadro para poder cambiarle las bombillas que tenia fundidas, a mi me paso por no desconectar la bateria segun me dijeron en este foro. Ahora yo te digo una cosa si no te importa ver la luz los 2 minutos que tarda en quitarse no te vuelvas loco, yo deje el coche siniestro total y los airbag saltaron perfectamente asique no te preocupes que en caso de acidente aunque tengas el testigo te van a saltar que es lo importante.

 

Un saludo.

Pero la luz no se quita a los 2 minutos, se quede encendida siempre. Ya probe desconectando la bateria por un buen rato pero aun no se quita.

Muchas Gracias a todos.

Lo que imaginaba, yo hace tiempo tenía otro 1.8T de 180 y siempre estaba a 90 el agua, y esto no lo veá normal ...

Intentare buscar el termostato y cambiar, espero que no sea compliado, si alguien me puede guiar un poco.

Si lo hago yo, espero no ser torpe, hago brico.

Gracias.

 

Un saludo.

Hola, yo tenia el mismo problema de la temperatura. Primero le costaba muchisimo alcanzar los 90°, como 15 minutos y si hacia frio un poco mas. En carretera se mantenia como en 70 y en ciudad a veces alcanzaba los 90 dependiendo del trafico. Primero cambie el sensor de temperatura que va detras del motor (cerca de la bateria) y no paso nada, creo que ese sensor solo manda la señal al reloj del tablero. Despues cambie el otro sensor q va en el radiador, y tampoco se soluciono el problema. Finalmente ahora cuando cambie la correa de distribucion aproveche de cambiar el termostato y el problema se soluciono de inmediato y el gasto de combustible se redujo bastante (15-20%) ya que antes el motor andaba casi siempre frio y por lo tanto gastaba mas.

Asi q hay q cambiar el termostato y problema resuelto.

Que tal va la Forge Splitter? Al ser híbrida, se comporta como una blow-off en bajas y en altas como una DV para reducir el lag, no? O al menos, eso tengo entendido. Yo llevo una DV 007 que suena un ligerísimo psss al descargar.

 

Ya pondrás una foto del manómetro VDO instalado, a ver cómo queda. Tenía pensado ponerle uno, pero siendo los aireadores curvados, no sé si me gustará mucho como quedaría (en los S2, que son rectos, queda de lujo )

 

Saludos

Funciona bien la Forge Splitter, en un principio el sonido tambien era muy ligero, apenas se podia oir el psss. Pero despues de instalar el kit de induccion K&N el sonido aumento como 10 veces y suena muy bien.

El reloj VDO es el q venden especial para el A4 B5 como reemplazo de una de las rejillas de ventilacion.

Este:

Hola, he estado buscando informacion sobre el tema pero todavia no me queda muy claro.

Esta semana me cambiaron la correa de distribucion, y como es sabido, hay q desmontar todo el frente del auto (paragolpes, opticos, radiador, etc). Cuando fui a buscar el auto tenia la luz de airbag encendida en el tablero y todavia sigue asi, ya probe desconectando la bateria por un tiempo pero no se apaga.

Creo q pueden ser 2 cosas:

1. al desmontar toda la trompa del auto desconectaron los sensores de los airbag y los reconectaron, pero el error quedo grabado en la memoria de la ecu.

2. quedo algun sensor desconectado.

En el primer caso habria q borrar la luz del tablero con el vagcom, pero me da miedo hacerlo porque me han dicho q pueden explotar mientras se hace el escaner. Tengo el vagcom y todo eso, pero no me atrevo a hacerlo.

En el segundo caso, habria q desarmar y revisar los sensores, pero no se en que lugar van y de que forma son como para identificarlos. Pero no me gustaria q me desarmaran el auto de nuevo sin estar seguro que no es la alternativa 1.

Alguien ha escaneado los airbag con el vagcom?, porque yo siempre me salto ese modulo por seguridad.

Hola, yo encargue e instale un Kit K&N q venden para el A4 B5, este: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57-0282

El valor del Kit no era muy alto, importarlo de USA a Chile me salio como 120 dolares todo con envio e impuestos. Lo instale en un par de horas siguiendo las instrucciones que vienen junto al Kit. El cambio mas significativo es el sonido que aumenta notablemente, incluso pasando cambios de manera suave se siente el (pssss). Al soltar el acelerador y pasar cambios de manera mas brusca, el sonido es aun mayor. Primero habia instalado la diverter valve (Forge Splitter) y sonaba un poco, pero bastante menos que las blow off normales ya que esta blow off hibrida solo descarga a la atmosfera como un 30% aproximadamente. Pero luego de instalar el filtro conico K&N el sonido que produce es impresionante, no suena tan "psssss" como una blow off, suena un poco mas grave, mas ronco. Es un sonido bastante caracteristico creo yo y que lo diferencia de las tipicas valvulas blow off que usan otros autos. Ademas se nota que ahora el turbo recibe mucho mas flujo de aire ya que el filtro conico es mucho menos restrictivo que el de panel, por lo que tambien hay una leve ganancia de potencia creo yo.

Yo lo recomendaria para los que deseen tener un sonido mas fuerte entre las pasadas de cambio, sin los riesgos que implica instalar una blow off en estos motores.

Asi queda la instalacion:

Saludos.

Anda bastante bien el auto, aunque igual me gustaria un poco mas de potencia. El proximo año espero poder cambiar el turbo.

Por ahora solo tiene escape (muffler) Remus con la linea original que pronto espero reemplazar por una inoxidable de 3 pulgadas. Tiene una Diverter Valve hibrida (que tambien descarga un poco como blow off) marca Forge Splitter y un kit de induccion de aire K&N que venden especial para este audi. Esta con un chip (repro) que hacian aca en Audi Chile, pero no se exactamente cuantos HP sube, segun el consecionario Audi este modelo venia con 200 HP, 150HP originales mas 50 de la repro. No se cuanta presion esta cargando el turbo porque todavia no he podido comprar el reloj de boost que quiero (uno q va montado en la ventilacion marca VDO).

Tiene 120.000 km, como 10.000 km por año aproximadamente. Muy bien cuidado y mantenido siempre en consecionario oficial Audi. Este modelo venia bien equipado, con tapiz de cuero color cafe claro, techo electrico, climatizador, comput*dor de viaje, asiento conductor electrico, etc.

Recientemente le cambie correa de distribucion, correas de accesorios, bomba de agua, termostato, filtro de bencina, filtro de aire, bujias NKG BKR7E y pastillas de freno EBC ceramicas.

AHi van un par de fotos mas:

Hola, me inscribi en el foro ya que poseo un Audi A4 1.8T quattro año 96 y aca he encontrado mucha información y ayuda sobre mi automovil. Me llamo Rodrigo, soy Ingeniero Civil Estructural y vivo en Santiago de Chile. Espero poder aportar mis conocimientos y experiencias sobre esta maravilla de auto.

Tratare de adjuntar algunas fotos.

Saludos.