RODRIGO_QUATTRO

Hola, estoy viendo la posibilidad de cambiar el multiple de escape ya que tiene una pequeña fisura y ademas me venden uno de acero inoxidable nuevo que debe tener mejores prestaciones que el original. Pero no se si me servira, la persona lo compro para un golf GTI 1.8T, y supuestamente todos los VAG 1.8T usarian el mismo multiple de escape.

Este es el q me venden, de origen ingles.

http://www.xs-power.co.uk/index.php?main_p...;products_id=82

Servira para un B5 1.8T?

Gracias.

Hola, me aparecio este error, a q se puede deber?, cual es el sensor de posicion del acelerador (G69)?, donde esta?

16505 - Throttle Position Sensor (G69): Implausible Signal

P0121 - 35-10 - - - Intermittent

Tambien me salio este otro error pero creo q ya se porque, tengo rota la manguera que va de la wastegate a la N75. Voy a cambiar la manguera y veo si se soluciona.

01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

26-00 - Output Open

Gracias.

q raro q no sean abatibles, pense q todos lo eran. El mio q es de los mas antiguos (96) ya venia con asientos abatibles, tienen una perilla y ademas se pueden bloquear con la misma llave de las puertas (por seguridad).

si el turbo es el ko3 de serie, luego espero poder cambiarlo. Hoy me entregan el auto y probare como anda.

A futuro me gistaria poner un kit eliminator de garret, un gt2871 podria ser, para 400 hp al motor, que es lo q aguanta este motor sin abrir no cambiar nada. Mas de 400 hp y habria q cambiar bielas, pero no me gustaria meterle mano al motor. Ademas con 400 hp al motor andaria bien, seran unos 320 hp a la rueda.

Ya me decidi por cambiar el chip, ayer deje el auto para ponerle unitronic. El chip de audi era muy basico, no regula inyeccion y ademas viene limitado a 1 bar de presion. Con la repro voy a llegar como hasta 1,5 bar (21-22 psi). Deberia quedar con 200 hp mas unos 10 o 15 de la linea de escape.

Hoy en un rato mas me lo entregan, porque tenian q sacar la ecu para poder reprogramar.

Ahi quedaria con chip Unitronic + diverter valve/blow off Forgr Splitter + filtro conico K&N + Downpipe inox. 3" (THS de inglaterra) + linea completa inox. en 3" + Remus. Eso en cuanto a motor. Y en suspension y exterior esta con las llantas Audi 17", los pirelli pzero rosso 225/45/17, amortiguadores koni sport y espirales (muelles) originales sport.

Luego les cuento como quedo.

si tienen algunos detalles, entonces las voy a reparar, pulir y pintar. Ahi tengo q decidir si vuelvo al color original o las pinto de otro color.

Muy chulas, me gusta mucho como le quedan. La tapa central no se la vas a poner?

Si, las tengo q encargar (ebay) ya que no las tenian.

El color esta bien o las pinto del color original q es mas plata. Ahora estan con un leve tono grafito dorado q le dio el dueño anterior.

otra

Ya puse las llantas 17 del A4 2007, con neumaticos pirelli pzero rosso 225/45/17 y se siente bastante bien, un poco mas duro pero mas estable y dobla mejor. Ademas q esteticamente ha mejorado creo.

Pongo unas fotos q tome para ver si les gusta como se ve

entonces efectivamente hay A4 con muelles sport y otros con muelles mas altos?. Cambia solo la altura o algo mas?.

Mas q bajar el auto, habia pensado q con otros muelles ganaria algo mas de estabilidad (para complementarlos con los amortifuadores koni sport). Pero si los originales sport son buenos los dejo no mas, si de altura el auto se ve bien.

Saludos.

son buenos los vogtland?, hace tiempo vengo buscando espirales (muelles) para mi A4 quattro y los vogtland son los mas baratos, pero aca nadie los conoce y no me he querido arriesgar. Siempre me recomiendan H&R pero son mucho mas caros. Y koni no hace muelles para el A4 quattro, solo para el traccion delantera, por lo q imagino q todos los quattro venian mas bajos de fabrica, con la suspension sport.

Yo tambien tengo los koni sport amarillos, pero con los muelles originales. Creo q tengo la suspension sport de fabrica pq mi auto se ve bastante bajo en comparacion a otros A4 q no son quattro. Con los koni la altura no cambio en nada obviamente, con los vogtland bajara un poco el auto?, o al tener suspension sport ya no bajaria mucho mas de lo q esta?. Vale la pena cambiar los muelles originales sport por unos vogtland?, se gana algo de estabilidad?

Saludos

Hola, estaba tratando de conseguir en ebay el cable obd II para vagcom pero el completo, con los 16 pines, no como la mayoria de los cables chinos q cuestan 15 dolares pero solo traen algunos pin (como 7). Yo tengo uno de esos chinos q no trae todos los pin en el cable, pero puedo escanear sin problema. Ahora queria comprar el cable full (16 pin) porque me parece q permite hacer mas cosas.

El unico full q he encontrado es este, el VAG CAN COMMANDER 5.1, que es un cable q al parecer utiliza su propio programa. Lo que quiero saber es si ademas de servir para vag can, sirve tambien para el vag com, que es lo que me interesa.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...em=150324372753

Todavia no he podido escanear, pero probe desconectando la bateria por si estuviera en limp mode. Creo q mejoro un poco y yo diria q el auto anda casi igual q antes de las modificaciones. Consultando por aca a los expertos en vag me dicen q estoy teniendo problemas con mi chip, es un chip muy basico q le ponian en audi el cual solo sube el limite de presion y aumenta el corte de inyeccion hasta 7000rpm aprox. Pero no regula la mezcla, no cambia los mapas, no permite aumentar la apertura de los inyectores, etc. Por lo tanto al hacer escape y aumentar el flujo, la mezcla se me esta quedando pobre de combustible y el auto no responde como debería.

Asi q la solucion es cambiar definitivamente el chip por uno de los actuales como unitronic, revo o giac. Sin eso no voy a poder sacar mayor provecho de la modificacion del escape y de cualquier otra cosa que haga.

Buenas Rafa la down dices tu que no causa ningún problema, eso no es cierto si tu a un 20vt le pones una down mayor esta genera mayor presión en escape, porque como bien dicen las down de los 20vt son una full, ya que restringe mucho la salida.

 

Luego no sabemos si Rodrigo lleva la linea recta completa o lleva una Down con un bombo silenciador en 3" y todo lo demas idem, es decir la down lleva una panza parecida al cata pero no es un cata, es simplemente un silenciador, el catalizador vacio genera turbulencias como tu has dicho, este le daria un fallo de motor pero el coche seguira llendo bien salvo por el detalle de que quemaría más caldo, pero no te da más presión ya que el caudal de aire que sale por la down en tu caso es la de serie, en el caso de Rodrigo la down al ser mayor da mayor desahogo al turbo, con lo cuál cambiando solo este elemento normalmente genera un pico de 0,1bares, en psi son unos 4 +- es decir más que de origen, así que la centralita no lo contempla en su cartografia dicho pico y más llevando una repro de las 1º que aparecieron para los 20vt (en su caso de la casa Audi), para más detalles te voy a poner un ej:

 

Un Ibiza 6l Cupra con una repro stage 1+ de una prestigiosa marca el coche iba perfecto hasta que le puso una down de 3", entonces el coche comenzo con el famoso Surging, que es lo que le pasa a Rodrigo, era porque la centralita no conseguía controlar dicho pico de presión y el coche cuando abria gas a fondo iba tirones, tenía picos de presión constante y sobre todo a media carga.

 

Si fuera la sonda lambda esta se lo marcaria en el cuadro con el fallo de motor, lo más facil para saber si es la sonda com tu dices Rafa es hacerle unos logs.

 

Rodrigo si puedes hazte unos logs de los canales 003 que es cauda 002 que es injeccion 020 encendido 115 que es presion turbo y del 160 al 169 son los canales de la lambda.

 

 

Todo esto lo se porque lo estoy comentando con un compi del curro que tiene un 20vT y tambien es aficionado a estas cosas de motor.

 

 

Un saludoo

Si llevo la linea completa en acero inoxidable de 3 pulgadas, ademas del downpipe completo en 3 pulgadas desde el turbo.

Este es:

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...em=220336769132

Puede ser q este teniendo problemas de surging efectivamente, esto se puede deber a una mala regulacion de la diverter?, tengo una forge splitter de dureza variable (tiene 56 regulaciones si no me equivoco). Pruebo dejandola mas dura o mas blanda ahroa que tengo mas presion?

tendrias que enterarte de que repro llevas, ya que hay algunas repros que dan problemas al añadirles mods al coche, sobre la N75 antes de gastarte dinero en lo que dices yo probaria con otra N75

Voy a tratar de conseguir otra N75, y si esta mala quizas comprar una N75R que tiene mejores prestaciones según dicen.

la repro nadie sabe bien como es, ya que es del año 96. En esos años no existia ni unitronic, ni revo, ni giac, etc. QUizas voy a tener q cambiar la repro por una mas actual, aca todas valen igual, aprox. 500 dolares y tenemos unitronic, revo y giac. Yo pensaba quedarme con esta repro hasta cambiar el turbo por otro mas grande, pero si estoy teniendo estos problemas quizas necesite actualizarme antes.

Otra cosa q estaba pensando, si efectivamente la repro que tengo no es capaz de ajustar el nivel de combustible al aumentar la presion podria instalar un controlador de mezcla, algo como un Apexi SAFC II. Eso me servirá?

eso puede ser problema de la N75 que este haciendo de las suyas es decir que puede que no este abriendo y cerrando bien, si llevas la "diverter o blow-off" de origen puede que se te haya roto, pero lo mas probable es que sea la centralita "si el coche no esta repro", estas centralitas son muy listas, si tienen algún parametro que no les cuadra cortán la demanda de presión del turbo (limp mode) o la injección de gasolina, etc. en tu caso lo más probable es que la cartografia de origen, al no tener entre sus parametros de presion demadada la nueva sobrepresion que has ganado al poner una down de mayor diametro que la de origen, haga que la N75 abra antes y por consiguiente la diverter expulse el aire al exterior.

 

Una prueba para saber si es la N75 lo que esta mal es probar con la de otro coche.

 

Un saludo,

Con respecto a la repro, el mio venia con repro desde el concesionario audi. No se que tan efectiva sera en todo caso, ya que es un chio bastante antiguo y quizas no es tan eficiente para ajustar la mezcla con las nuevas modificaiones que producen mayor flujo y presion de turbo. La diverter de fabrica la cambie por una forge splitter, pero la tengo en modo diverter (sin descarga) asi q no deberia producir problemas. O puede q este muy blanda o muy dura?, ahora q estoy con mas presion deberia endurecer la regulacion de la diverter?.

Lo otro que pensaba era instalar un regulador de presion, un forge que me venden, el cual me dicen que reemplaza a la N75. Eso me servira de algo?

Tienes bien puesta la sonda lambda? Supongo que tu coche llevará una sola...

 

Comprueba que no dé error la sonda, pero yo creo que es de eso, downpipe + problemas de mezcla = sonda lambda

 

Saludos

Hola, si lleva solo una sonda q va en el downpipe (antes iba en el catalitico). Se ve q esta bien puesta pero voy a revisar, puede haber quedado mal puesta. O quizas pueden haber encendido el motor con la sonda desconectada y quedo con algun error en la memoria. No he podido escanear con vagcom porque preste el cable a un amigo, pero hoy me lo entregan supuestamente.

Hola Rodrigo_quattro antes que nada felicitarte por las mejoras en el coche.

Lo que comentas me deja un tanto desorientado, ya que el coche hace esto por si solo, como es el caso del cauda con el aire.

No entiendo por que la mescla te llegue pobre o menos de lo que te demanda el motor en ese momento.

A lo que podría ser que te esté fallando lo que da la orden de mas o menos combustible al motor???

Por cierto, que pasó con los Koni? Ya los tienes instalados? Como van de duros?

Haber fotos... Queremos fotos de ese Audi chileno

Saludos!.

Hola, si ya puse los amortiguadores koni, no quedaron tan duros, esta bastante confortable el auto. Incluso estoy pensando en dejarlos un poco mas duros. Los regule en 2/5 adelante y en la mitad atras (4/8). Pensaba subirle media vuelta mas y dejarlos en 3/5 adelante y 6/8 atras.

se nota mas estable, menos rebote, mas seguridad al doblar. Luego le saco fotos por debajo.

Con respecto al escape voy a escanear primero para descartar algun fallo, quizas algun sensor esta cocn problemas y no envia la señal correcta al comput*dor para que ajuste la mezcla.

Hola, he instalado el downpipe que habia encargado para mi auto y cambie la linea completa de escape, dejando todo en 3" acero inxidable desde el downpipe (q reemplaza al catalitico) hasta el remus que tengo al final, saque el primer silenciador que estaba antes del remus.

El problema q he notado es que el auto no responde bien al acelerarlo a fondo, como que pega unos tirones y suena raro, como que no acelera parejo. Me han dicho que se puede estar quedando pobre de bencina la mezcla, ya que con este cambio aumenta un poco la presion del turbo (2-3 psi).

Alguien ha puesto linea de escape completa en 3 pulgadas ?, algun problema parecido?

Saludos.

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...T&viewitem=

ese es el tema, que mis llantas por muy bonitas q sean es dificil q alguien me las compre si quisiera venderlas, solo para un audi igual al mio que aca no hay muchos y la mayoria son de personas mayores q no le hacem modificaciones al auto. Aca tengo la oportunidad de q me reciban mis llantas, aunque no es un gran precio es un precio razonable igual.

Voy a tratar de comprarlas entonces, el juego completo con llantas y neumaticos, entregando las mias y pagando la diferencia. Despues si no me gustan creo q las podre vender mas facilmente que las mias ya que son mucho mas nuevas.

Por lo que me han dicho se verian bien en mi auto entones, ademas de hacerlo ver mas joven. Despues cambiando los focos delanteros y traseros por los restyling se veria mas joven aun.

esto venia en las instrucciones, pareciera q se regulan extendidos no?

En las fotos anteriores se ven los delanteros y la regulacion q tienen arriba, q es con llave allen, no con llave especial koni como algunos modelos mas nuevos.

Aca subo las fotos de los traseros y su regulacion

Hola, esta semana voy a instalar los koni, pero todavia no se bien como regularlos.

Los delanteros son los 82 2427 sport y los traseros son los 8210 1162 sport.

Los delanteros se regulan exteriormente, y se endurecen contra reloj. Esos creo q ya se como regularlos, los comprimo totalmente, giro hasta sentir q encajan y luego giro la punta con una allen. Me da 2 vueltas y media, es decir 900°. Pienso dejarlo con 540° es decir 60% del maximo. Luego de ajutar los descomprimo levemente y con eso creo q se desencajan de la regulacion porque los giro libremente.

Los traseros aun no logro hacer girar la regulacion, tienen una ranura con 4 horificios q giran 1/4 de vuelta, con un total de 8 regulaciones, es decir 720° en total y los quiero dejar a la mitad, 360°. Pero probe con el amortiguador comprimido y estirado pero no consigo mover los orificios.

Alguien sabe como se hace?

Explicate porfavor, no te he entendido bien, te las venden por un dinero (550), pero luego te dan eso por las tuyas asi que no pagas nada o como?

 

Un saludo!

Me dan 2 opciones:

1. Solo comprar las llantas 17 sin los neumaticos pirelli, precio 550 dolares las 4 y en ese caso no me reciben las mias en parte de pago, solo efectivo.

2. Comprar el juego completo de las 4 llantas 17 mas los 4 pirelli, valor 1100 dolares, y en este caso me reciben mis 4 llantas con neumaticos en parte de pago, por un valor de 550 dolares, por lo tanto pagaria solo 550 dolares.

En el caso 1 no me reciben las llantas mias porque seria un cambio, y el vendedor quiere quedarse con algo de dinero. Lo bueno es q conservaria mis llantas por cualquier cosa, pero es mas caro ya que deberia comprar 4 neumaticos nuevos. Y como no tengo mucho dinero por ahora las dejaria guardadas hasta poder comprar los 4 neumaticos.

En el caso 2 quedo de inmediato con neumaticos, pero pierdo mis llantas originales.