RODRIGO_QUATTRO

en esta foto se ve el soporte, ya revise mi auto y no lo tengo. Me gustaria saber la referencia para poder comprarlo, si alguien me puede ayudar con el etka.

este es el turbo que venia en mi auto, el de la derecha. Es un ko3?

hola, cual deberia ser la referencia del turbo kkk?, ayer me fije que el mio dice 5304 1015 095A lo cual me parecio extraño, ya que el turbo k03 debiera empezar con 5303 segun entiendo. Algo como 5303 970 0029.

No creo q tenga un k04 sin darme cuenta o si?

hola, mirando unos manuales de taller me fije q el turbo lleva un soporte hacia el block (motor AEB 1.8T), alguien sabe donde va este soporte o si es visible desde arriba?. Tengo el presentimiento que quizas no lo tengo y eso podria ser la causa de que haya roto 2 multiples, quizas se fisuran porque el turbo y la linea de escape estarian afirmados solo por el multiple, y esa fuerza podria hacer que se agrieten como me ha pasado.

Por lo tanto me gustaria asegurarme que tengo este soporte en su lugar, alguien tiene una foto o algun esquema para saber donde debiera estar este soporte.

Gracias.

alguien sabe donde se puede comprar este turbo (k03-073) o el k04-015 que es el upgrade oficial para el B5 1.8T. He mirado en varias tiendas y al parecer todos estan sin stock, el precio es similar, entre 900 y 1000 dolares.

Hola, buscando informacion de k04 para mi B5 descubri q hubo una version "sport" del ko3 en los B6 SLine de 190 hp, algo similar al k03s (sport) que tienen los golf gti mas nuevos (motor AUQ) que aumentaron de 150 a 180 hp. Este turbo del B6 al parecer es casi igual q un k04, y con repro puede llegar a 235 hp, por lo cual me gustaria saber si es llegar y poner en un B5 o cambia algo. Me parece q puede ser una alternativa al k04-015, y quizas es mas barato y facil de conseguir ya que el k04-015 es un poco escaso y vale casi 1000 dolares.

La referencia de este turbo k03 "sport" es

Turbo part no.: 5303 970 0073

Reference no.: 06B145703B

http://eng.turbo3k.com/catalogue/d-9410/

tambien aparece esta luz cuando falta liquido de freno

Según el manual del restyling que lo vi ayer para el 1.8T Restyling son 8,4 segundos de 0 a 100 declarado por Audi.

En el pre es lo mismo, una decima mas para el quattro....

en el mal creo q dice q son 8.4 seg en mi 1.8T quattro mecanico del 96, he medido (con el dynolicious del iphone) y esta entre 8 y 9 seg. Creo que debiera hacer menos tiempo ya que esta con repro y algunas otras cosas, pero creo que se debe a que el embrague ya esta en las ultimas y de 0 no sale bien, se cae mucho entre 1a y 2ª, ademas la caja no permite llegar en 2a como otros autos, ya que el golf gti con el mismo motor hace como 7,5 seg y un poco menos de 7 con repro (claro q pesan como 100 kg menos).

No tiene que ver lo que ilumina un foco moderno que nuestros viejos H4...

No entiendo lo de los antinieblas , que problema hay al cambiar los focos???

al poner los restyling se pierden las luces antiniebla ya que en los pre-restyling el foco trae 3 luces, baja, alta y antiniebla, en cambio el foco de los restyling trae solo bajas y altas ya que las antiniebla las tiene separadas y van en las rejillas inferiores del parachoque. Por lo tanto se se ponen los focos nuevos, se pierde el antiniebla, a menos que ademas se cambien las rejillas por las del restyling con luces antiniebla incorporadas.

Yo los compré en ebay por 14 euros los 4

yo los encargue la semana pasada de ebay, fabricados en latvia, aun no me llegan pero se ven bastante bien.

estos

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...e=STRK:MEWAX:IT

Rafa!

 

Y que te parece esto?

Es muy parecido a lo que tu hiciste pero en fibra de carbono y tampoco me parece un precio exagerado!!!

 

Que opinas???

 

ENLACE

 

Un saludete...

ESO es carbono?

 

...

Pero ese no es específico para nuestro B5, se ve universal por lo que habria que adaptar. El mejor kit que he visto para nuestro motor es un carbonio, pero vale carisimo.

el mio venia con remus de serie y suena bastante bien. Ahora saque el silenciador intermedio y deje solo el remus, con la linea en 3 pulgadas, el downpipe en 3 pulgadas y el filtro conico. Suena bastante bien, nada escandaloso. Al pisarlo a fondo si suena fuerte.

Los borla tambien dicen q son buenos.

Si te sirve de algo a mi me daba el mismo error y a veces me aparecia ocasionalmente y otras veces en cuanto arrancaba el coche...

Y que sintomas tenia?, era el MAF efectivamente que estaba malo?. Lo cambiaste?, cual compraste?.

Me han dicho que el MAF de los A4 es un poco delicado, que mueren con facilidad. Sera verdad?, me dicen que pruebe con el del golf GTI aleman. Quizas si compro el mismo no va a durar mucho, considerando que el flujo que voy a tener mucho mayor al que viene de fabrica, ya que cargaba como 0.4 BAR (6 psi) de presion de turbo y yo debo estar cerca de los 1.5 BAR (21-22 psi) ahora con todas las modificaciones (remapeo unitronic 200 HP, downpipe, linea de escape 3" acero inox, multiple de escape acero inox, filtro conico K&N, greddy profec B, diverter forge).

Cual sera mejor?

Por precio y calidad me gusta este

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...RK%3AMEWAX%3AIT

Pero tambien estan estos otros un poco mas caros

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...e=STRK:MEWAX:IT

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...RK%3AMEWAX%3AIT

Hola, desde que cambie el multiple de escape se me quedo fijo un error del MAF , lo borro y aparece inmediatamente. Pense que podía ser por alguna fuga porque me habian dejado mal conectada alguna manguera, pero he revisado y esta todo en su lugar al parecer.

16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High

P0103 - 35-10 - - - Intermittent

Este error me habia aparecido anteriormente otras veces, pero de forma ocacional, es decir, lo borraba y no aparecía hasta despues de un par de semanas o de un mes. Ahora me aparece siempre y el auto anda raro. Si borro el codigo (con vagcom) con el motor encendido, el auto como que cae de revoluciones y luego se estabiliza, pero vuelvo a mostras los errores y sale nuevamente. Si lo borro con motor detenido no aparece el error, pero al encender el motor vuelve a salir de inmediato.

El auto anda mas lento, a pesar de que debiera andar mas rapido con el cambio de multiple y porque ademas aproveche de subir un poco la presion del turbo moviendo la wastegate, ya que la unica forma de hacerlo es sacando el multiple. Pienso que el flujometro (MAF) ya estaba un poco malo y ahora con el aumento del flujo de aire debido al multiple mas grande y a la mayor presion de turbo por el cierre de la wastegate puede haber causado la muerte definitiva de este sensor, no se me ocurre nada mas.

Aun no puedo conseguirme otro para intercambiarlos y poder estar seguro de q esta malo, asi q aun no he querido comprar uno nuevo. Nuevos aca valen carisimos, como 500 dolares el original y el alternativo como la mitad. Por ebay tengo visto un par por 100 dolares aproximadamente, pero mientras no este seguro de q esta malo no lo voy a pedir.

Hay alguna forma de estar 100% de que esta malo el MAF?, se puede hacer alguna prueba?.

Gracias.

SIP

 

De todas frmas, si quieres buscarlos en tu pais (en España se que se encuentran) son unos DEPO para A4 B5 con XENON

entonces me pido los primeros, si vienen con proyector para xenon y con el espacio atras para guardar el ballast estaría ok. Y prefiero en 2 piezas para no modificar nada, además el S4 traia en 2 piezas tambien y no se ve mal.

Tendria q pedir un kit xenon de H7 entonces?

Los primeros son los que compré yo y puedo asegurar que están homologados para TODO lo posible. Me lo certificó el de la ITV. Estéticamente es difícil distinguirlos de los de 1 pieza si no te arrimas mucho. Además, en lugar del precio que marca, hacedle una oferta por 120 Creo que cuela (si no eran 120 eran 125.)

 

En cuanto a poner kit xenon, pues lo dicho. Sin regulación y lavafaros en España no está permitido.

 

Un saludo

Y esos vienen con el espacio detras del foco para guardar los ballast?

Ya pero Rodrigo es de Chile y alli creo q el tema es diferente...

S2

Claro, aca no hay problema, se puede poner xenon en cualquier tipo de foco sin tener que homologar ni poner lavafaros ni nada de eso.

si, son como 70 euros el envio a chile, en total como 200 euros el juego de 4 partes. No es tan caro de todas maneras. Claro que hay q sumarle un kit de xenon, como 50 o 70 euros mas.

La duda de si eran para xenon es porque los originales para xenon (valeo o similar) tienen en la parte trasera un lugar donde guardar el ballast, en cambio los sin xenon hay q buscar algun lugar donde fijarlo. Por eso buscaba unos q fueran para xenon, para que la instalacion quede mas ordenada. Si son xenon H7 o D2S creo q no hay diferencia.

tambien vi estos, pero se ven mas feos, quizas porque la foto no esta muy bien tomada. Valen casi lo mismo pero estos si dicen xenon en la descripción.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...RK%3AMEWAX%3AIT

Hola, me gustaron estos focos que venden en ebay alemania, pero no me queda claro si son para xenon o no. Son como los restyling pero en 2 piezas para llegar y poner en mi pre-restyling. Tambien venden los restyling en 1 pieza por un precio menor (100 euros), pero prefiero en 2 partes para no hacer modificaciones.

Segun lo que pude ver son para ampolletas H7, no para las D2S que usan los focos de xenon originales. Por lo que pude entender sirven para ampolletas normales H7 o para xenon en H7.

Alguien que sepa aleman me podría aclarar esta duda?

Gracias.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...atchlink:top:de

Yo mejor no hablo, ya que lo máximo que me han llegado a durar unos neumáticos ha sido....

 

 

17mil kms

 

 

 

Mi mujer te gana, 12000 km con unas Pirelli PZERO NERO en un CLIO.

 

 

 

 

Yo he probado muchas marcas, chinas, japonesas y del penjamo, ahora llevo unas Pirelli PZERO ROSSO y para mi son de las mejores junto con las Michelin Pilot Sport y las Bridgestone POTENZA.

 

UN SALUDO

 

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAADIOS

Yo tambien tengo pirelli pzero rosso, en 225/45/17 y son bien buenas, no se comparan con los michelin pilot primacy que tenia antes y eran malisimos, no se agarraban, chillaban mucho al doblar fuerte. Los pzero son otra cosa, doblan como nada, no suenan tanto y son blanditos.

aca segun me dijeron llegaron 2 unidades de A4 con un kit especial, no se si es el mismo del q hablan. Lo estuve viendo cuando compre el mio pero no estaba en muy buen estado.

Este es el kit del q hablan o no?, segun vi tenia los tapabarros mas ensanchados, distintos parachoques, socalos laterales, spoiler trasero y llantas BBS aro 17.

http://global.ebay.com/Air_Flow_Sensor_Met...0350416606/item

ese esta bueno, es fabricado en usa y coincide con la referencia del bosch q venia en mi 1.8T (0280217112)

es complicado el tema de los caudalimetros, siempre es bueno probar si funciona antes de comprar. Me han dicho q el mismo caudalimetro q en un auto funciona bien, en otro auto identico no funciona. En ebay se encuentran a buen precio, pero esta el riesgo de q no funcione. Segun el codigo q dice es parecido pero no igual al q aparece en mi 1.8T del 96. EL mio es 0 280 217 112 y este dice 0 280 218 032, aunque en el listado aparacen varios modelos y segun eso deberia funcionar. De lo contrario habria q hacer devolucion.

Aparte de Powerflex, sólo conozco Prothane. Esos se los había puesto en los trapecios a mi golf II GTI y todo perfecto.

 

Yo decidí meter Powerflex porque también le exijo al coche, y me rajan los silentblocks en un año.

 

En total lleva: 4 en los brazos superiores (esos ya los he cambiado), otros 4 en los inferiores, y a mayores, el brazo inferior delantero lleva otro en el anclaje inferior del amortiguador (que también he cambiado)

 

En total, 10 silentblocks

 

Saludos

son 10 efectivamente entonces, 5 por cada lado. De casualidad no tienes las referencias para consultar en las casas de repuesto VW aca, ya que si pregunto por mi modelo audi aca me cobran mucho mas, pero tendiendo los codigos puedo pedirlos en un lugar que vendan repuestos VW que generalmente son mas baratos y hay muchas piezas similares entre el A4 y el passat.