kitesurferbcn

12% en Neveco: Pulsa aquí

12% en La Garriga Motors: Pulsa aquí

Normal que cueste apreciar la diferencia entre el modo Auto y Confort, ya que el modo auto, es automatico, con lo cual, la mayoria de las veces va en confort, a noser que pases de ciertas velocidades en las que pasa a dynamic.

Tengo un allroad con suspension neumatica, no es igual que el dumper control pero basicamente actua de la misma forma.

Yo si puedes coger dumper control... cogelo sin lugar a duda.

Otra cosa, no tiene nada que ver la neumática del allroad, touareg... con la magnética Q5, A4..., absolutamente nada que ver, que más quisiera yo, que el Q5 tuviera suspensión neumática, sin lugar a duda sería entonces el suv más polivalente campo/asfalto del mercado, el Q5 en carretera es una maravilla, parece más una berlina que un suv, pero en campo tiene unos angulos muy justos y la supensión muy dura (no se puede tener todo), con la suspensión neumática, arrasaría...

Yo tengo damper control y para mi modo de ver la posición confort del damper control es la que más se parece a la que trae de serie el Q5, fue una de las preguntas que hice antes de comprar el coche, podéis consultarlo con el jefe de mecánicos de vuestro taller de confianza, él os lo dirá... Yo llegué a preguntarlo en los tres concesionarios que fui a pedir precio, en los tres me dijeron lo mismo: Modo confort del damper control = Tarado de serie...

De hecho os diría que cuesta apreciar la diferencia de dureza en el damper control, entre el modo "Auto" y "Confort", donde sí se nota la diferencia es en la posición "Dynamic".

Yo no opino exactamente igual, que alberto... Yo tengo el Q5 con ads+servotronic+damper control... Y tras haber probado el Q5 con suspensión de serie cuando hice la compra del mío tanto por pistas de tierra, como por asfalto... La senación que tengo es que la posición confort del ads es idéntica o muy similar a la que trae el Q5 de serie... De hecho me lo han confirmado los mecánicos cuando he llevado el coche al taller...

La suspensión en modo auto, varía en función de la superficie que pisa, no se puede comparar ni con la de serie, ni con la confort del ads y mucho menos con la dynamic...

<_<

Hola .

La bola ha sido puesta en un taller especializado en enganches.

Es exlusiva para el Q-5,la marca es un enganche vertical MONOFLEX NORDIC.

Entra en esta página y lo verás mejor.

www.monoflex.se

Espero que sea lo que busques

un saludo

Gracias x la información... Me lo pensaré ya que solo la quiero para un portabicicletas y la de audi me parece un robo a mano armada... El precio incluye toma de corriente, etc... ?

Pero la garriga motor no es concesionario oficial, es un multimarca. Creo que es importante diferenciarlo.

 

Por cierto, creo que hay que intentar no hacer publicidad ya que corremos el riesgo de convertir el foro en un mercado.

 

Saludos.

1º) Tanto Neveco (Madrid) como La Garriga Motors (Barcelona) son de fiar, ofrecen un 12% de dto., tienes como referencia multitud de personas que les ha comprado y no han tenido problemas (empezando x mi, en este caso yo compré en Neveco)... El trato x parte del comercial del concesionario, fue exquisito, el servicio postventa es el mismo, ya que lo llevas al concesionario oficial que quieras...

2º) No se trata de hacer publicidad de un sitio u otro, se trata de informar a los foreros, de todo lo que haga referencia al coche y que puede ser interesario para los propietarios o futuros propietarios, cualquier información bienvenida sea... faltaba +...

Respondiendo a la pregunta inicial, la gran cagada, seria del que viva en zonas de nieve, se gaste una pasta en un Q5 y no le coloque unas ruedas de contacto en invierno.....

Cuidado con superdirectcars... Mírate este link:

Pulsa aquí para acceder a la información

Según autobild, en banco de pruebas el q5 170 cv, ofrece 178 cv reales... La reprogramación upsolute del q5 170cv ofrece 214 cv...

Yo opino igual que la mayoría de los foreros, según tu conducción elige el coche, pero si vienes del a4 140cv, evidentemente si quieres mantener las prestaciones debes irte al 170cv o reprogramar el de 143cv a 180cv aprox.

Quizás la principal desventaja, incluso por delante de eso 27 cv de diferencia, sea el cambio automático s tronic, piensatelo mucho antes de decidirte.

Si quieres tener una respuesta similar debes irte al Q5 de 170cv...

se va ha comprar mi suegro un AUDI Q5 y os paso a detallar los extras y su precio

Q5 2.0 TDI 170 cv S tronic

blanco ibis

tornillos de ruedas de seguridad

volante deportivo 3 radios con levas

porton del maletero electrico

llave confort advance key

lunas tintadas

espejo interior antideslumbrante

sensor de luces y lluvia

banqueta trasera plus

reposabrazos delantero

techo interior negro

espejos exter.antideslumbrantes y plegables

controlo de presion de neumaticos

parking system trasero

faros inteligentes smart beam

paquete cuero milano

fijaciones iso fix con desactivador de airbag

MMI navegacion plus

asientos delanteros electricos

faros xenon plus

paquete portaobjetos

intalacion basica bluetooh

 

 

el precio que me han dado es de 52.771,33 € segun pone me han hecho un descuento de 3.108 € como lo veis segun el configurador de audi en su web es de 56.500 € que os parece este precio es de madrid F .TOME

 

haber que me podeis decir que quiere dejarlo encargado el viernes ,un saludo y gracias

En Neveco (están en Madrid) te harán un 12% de dto. Para ver la página de Neveco pulsa sobre este link

Cualquier duda de como funcionan no dudes en llamarles o preguntarme a mi...

un 12,00 por ciento es muy buen descuento, si quires dinos en que concesionario es ??

¿Tanta diferencia hay entre el negro phantom y el brillante como para gastarse 950 €?

 

Mi opinión es que no. Que si me gasto 950 € o bien le pongo un color diferente al blanco o negro o me lo gasto en otros extras que agradeceré seguramente más cuando lleve unos cuantos km con el coche, como por ejemplo el bluetooth, los cristales tintados, los aribag traseros laterales, cualquier cosa antes de gastarme el dinero en algo tan poco perceptible y disfrutable. Pero es cuestión de gustos claro.

Mi opinión es que sí. Tanto por estética, como por durabilidad de la pintura...

Todo lo que tu quieras pero ese coche en nieve en una pequeña cuesta se queda atascado, el control de tracción no és capaz de frenar esa rueda, a no ser que llevara todas las ayudas electronicas desconectadas, cosa que no se si se puede hacer.

Mírate la revista auto bild nº 22. Prueba de invierno: Audi Q5, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara, BMW X6, Mercedes GLK VW Tiguan, Land Cruiser 200, Porsche Cayenne y Land Rover Defender. Bien, resumiendo en 2º lugar en nieve... El Q5...

 

Todo lo que tu quieras pero ese coche en nieve en una pequeña cuesta se queda atascado, el control de tracción no és capaz de frenar esa rueda, a no ser que llevara todas las ayudas electronicas desconectadas, cosa que no se si se puede hacer.

No tiene nada que ver el R-Tronic del R8 con el S-Tronic o el Tiptronic.

 

El R-Tronic es un cambio con embrague robotizado (lo único que le diferencia de un cambio manual normal, es que es el coche el que acciona el embrague y no el conductor), pero no tiene ni convertidor de par (Tiptronic) ni doble embrague (S-Tronic).

Correcto...

No confundamos churros con merinas, un cambio de doble embrague nunca sera bueno para campo, ni hoy ni nunca por su funcionamiento. Porche creo que a dia de hoy monta uno muy similar al tiptronic y ademas creo que lleva reductora,

Porsche ya está estudiando ponerlo, pero en la actualidad utiliza el suyo propio...

En cuanto a la fiabilidad del S-tronic se vera con el tiempo, que no soporte mas de 50 Nm para mi ya es algo mosqueante, sobre todo si es tan fiable, y que el R8 lleve la R-tronic me hace pensar que saldra una evolucion del S-tronic que si que sera la definitiva porque lo que si esta claro es que en suavidad el S-tronic barre al Tiptronic pero tambien esta claro que no aguanta grandes fuerzas lo que a la hora de fiabilidad da dudas.

Saludos

En esto si que estoy de acuerdo, es precisamente por eso que comento que aun debe evolucionar, para poderse poner en motores de gran cilindrada. Donde no estoy de acuerdo es que si al Touareg R5 Triptonic vaya a ir mejor en campo que el Q5 s tronic... Por supuesto no hablo en ningun momento de aptitudes tt, solo del cambio en conducción offroad... Si hablamos de aptitudes offroad, el Touareg es superior en todo (cotas y recorridos de suspensión).

Cuidadin con el cambio, que en un SUV es MEJOR un convertidor de par que un doble embrague, otra cosa es que sea mas rapido, cosa que se contradice con un SUV, pero os aseguro que para un SUV (que se use como tal, y no para ir a tomar vinos el fin de semana) es infinitamente mejor un Tiptronic que un S-tronic, otra cosa es para hacer tiempos en circuito donde el S-tronic no tiene rival, pero no hagais muchas trialeras con un S-tronic no vaya a ser que tengais una sorpresita.

Para que os hagais una idea es como las suspensiones, son mejores mas duras??? para correr si, para el campo NO, y recordemos que hablamos de un SUV.

No os parece raro que Audi no monte su perfecto S-tronic en los Q7?? Ni en los A8 ??? Creo que ni en el A6.

No digo que sea mal cambio, todo lo contrario, creo que es uno de los mejores, pero cada cosa en su terreno, y un doble embrague en campo como que no.

Saludos

Entre otras cosas no lo ha hecho, por que acaba de salir, no crees!!! Pero si es cierto que es un cambio con mucho futuro y que aún le falta evolucionar, Porsche ya está pensando en ponerlo en alguno de sus coches...

Yo que he llevado un Touareg R5 durante 6 años, puedo decir que entre el Tiptronic y el S tronic, yo personalmente prefiero el s tronic en todos los aspectos, tanto en conducción offroad sin utilizar reductora claro, como en carretera... Aunque repito es un cambio que aún debe evolucionar, evidentemente tiene mucho más futuro que el Tiptronic, en todas las comparativas de suv's premium de la gama del Q5 (Mercedes-7Gtronic, Volvo-Geartronic y X3 Steptronic) sale claro vencedor el s tronic

Que no os sepa mal... Creo que os falta habituaros al cambio s tronic simplemente...

El cambio s tronic ofrece muchas posibilidades, puedes llevarlo en modo manual, puedes llevarlo en modo "s" sport, puedes llevarlo en modo "d", puedes ponerle levas en el volante...

Es cierto que el modo "D" cambia a las 1300-1500 revoluciones aprox. y el coche se vuelve un tanto perezoso y lento de reacciones, los que tenemos cambio s tronic si queremos que el coche reaccione rápido en modo "D" hay varias opciones:

Si estamos en marcha (por ejemplo: adelantamientos, entradas en vías o rotondas con mucho tráfico):

1º) Pisar a fondo sin miramientos, el coche reducirá para salir con más fuerza (esta opción probarlo al principio donde no haya peligro alguno)...

2º) Pasar a modo "S" o audi drive select en modo "dynamic" os permitira subir a más revoluciones que él modo "D"...

3º) Utilizar el modo manual del cambio s tronic...

Como véis hay muchas posibilidades.

Si estamos parados:

1º) Yo personalmente suelo salir en modo manual, si veo que me incorporo a una vía o rotonda con mucho tráfico, luego cambio a modo "D".

2º) Pasar a modo "S" o audi drive select en modo "dynamic" os permitira subir a más revoluciones que él modo "D", posteriormente cambiar a modo "D"...

El cambio s tronic a día de hoy es el mejor cambio que existe... Y si no, tiempo al tiempo...

Un saludo

por ejemplo si queréis adelantar y que le cuesta reducir

Y también espero que no te sepa mal. Yo no cambiaría por nada del mundo el cambio automático s tronic por el manual...

El cambio s tronic a día de hoy es el mejor cambio de los los suv's "premium", aunque es mejor que el 7Gtronic tampoco hay tanta diferencia, yo he tenido la oportunidad de probar en tres ocasiones el GLK 320 CDI, finalmente me decidí por el Q5 (12% de dto.), simplemente por que me hicieron mejor oferta que en Mercedes, el GLK no tiene nada que envidiar al Q5, salvo temas de habitabilidad, maletero y es ligeramente mejor el cambio s tronic... Para mi el mercedes es un gran coche, quizás el Q5 por carretera es mejor con suspensión más dura y algo menos alto, que evita más los balanceos de la carrocería, pero en campo el GLK es mejor, la depreciación es menor en Mercedes que en Audi, para mi están muy igualados...

En cuanto al Volvo es un gran coche, en seguridad es el mejor de los tres, tiene muy buena habitabilidad mejor que la del Mercedes y similar a la del Audi, el cambio Geartronic es lo peor del coche, patina bastante para un coche de su nivel, el precio del cambio automático es un escándalo 3750€ debido a la subida de emisiones por el hecho de ponerlo... El peso del Volvo y el consumo es superior al del Mercedes y Audi, así como la estabilidad también es mejor la del Audi y Mercedes... El volvo no tiene tracción permanente a las 4 ruedas, Mercedes y Audi, sí... Otro tema en contra del Volvo es la depreciación que es mucho mayor que en el Audi y Mercedes...

El volvo es una buena opción si se quiere cambio manual y se tiene una buena oferta. A mi me ha salido más barato el Audi Q5 que el Volvo, evidentemente la elección la tuve clara... El Q5...

A favor del XC60: Mas potencia del motor 205 cv frente a 170

Tienes el V6 3.0 TDI de 240cv, TFSI 2.0 211cv y FSI 3.2 270cv.

 

mejores cotas de campo

En rojo peor-En negro mejor...

XC60: ángulo de ataque: 22º ángulo de salida: 27º ángulo ventral: 22º altura libre: 23cm profundidad de vadeo: 35cm

Q5: ángulo de ataque: 25º ángulo de salida: 27º ángulo ventral: 17,5º altura libre: 20cm profundidad de vadeo: 50cm

 

Aunque no hay mucha diferencia, para mi también es mejor en campo el XC60.

 

las relaciones del cambio no tan largas

Solo el BMW X3 2.0 es superior al Q5 en prestaciones, salvo que quieras comparar el XC60 D5 de 185 cv con el Q5, en lugar del XC60 de 163cv.

Precisamente lo peor del XC60 es su cambio automático que patina bastante, además que el hecho de pedir cambio automático, hace que pagues el 14,75% de impto. de matriculación... Con estos dos motivos tuve suficiente para descartarlo.

 

Pero también habría que añadir la depreciación mucho más alta del Volvo frente al Audi...

 

 

que frena solo en ciudad y que el interior me mola un poco mas.

 

A nivel de seguridad para mi el volvo es algo superior al audi.

 

que el interior me mola un poco mas.

 

Los interiores de audi son algo mejores, pero la diferencia es mínima. Va a gustos...

 

mejores cotas de campo, precio menor

No ha sido mi caso, en volvo no me hacían descuento y en el audi me han hecho un 12%, ambos nuevos, esta diferencia empeora si en el xc60 cojo el cambio automático ya que como he dicho sube el impuesto de matriculación.

Se me olvidaba:

A favor del volvo:

Seguridad.

Aptitudes en campo.

Acabados.

En contra del volvo:

Consumo (1l/100km más que el audi).

Cambio automático.

Suspensión muy blanda, provoca balanceos. Se puede corregir pidiendo la suspensión variable en dureza.

No tiene tracción permanente a las 4 ruedas.

A favor del audi:

Seguridad.

Polivalencia campo/carretera.

Cambio automático.

Acabados.

Diseño.

Motores.

En contra de audi:

Precio (ojo yo conseguí un 12% de dto.).

No se pueden poner cadenas para nieve en las ruedas delanteras.

Posición D del cambio s tronic relaciones muy cortas (cambia a la 1300 revol., pero que a su vez hace que el coche tenga un consumo contenido)

No se le pueden poner cadenas a las 4 ruedas.

A favor del XC60: Mas potencia del motor 205 cv frente a 170

Tienes el V6 3.0 TDI de 240cv, TFSI 2.0 211cv y FSI 3.2 270cv.

mejores cotas de campo

En rojo peor-En negro mejor...

XC60: ángulo de ataque: 22º ángulo de salida: 27º ángulo ventral: 22º altura libre: 23cm profundidad de vadeo: 35cm

Q5: ángulo de ataque: 25º ángulo de salida: 27º ángulo ventral: 17,5º altura libre: 20cm profundidad de vadeo: 50cm

Aunque no hay mucha diferencia, para mi también es mejor en campo el XC60.

las relaciones del cambio no tan largas

Solo el BMW X3 2.0 es superior al Q5 en prestaciones, salvo que quieras comparar el XC60 D5 de 185 cv con el Q5, en lugar del XC60 de 163cv.

Precisamente lo peor del XC60 es su cambio automático que patina bastante, además que el hecho de pedir cambio automático, hace que pagues el 14,75% de impto. de matriculación... Con estos dos motivos tuve suficiente para descartarlo.

Pero también habría que añadir la depreciación mucho más alta del Volvo frente al Audi...

que frena solo en ciudad y que el interior me mola un poco mas.

A nivel de seguridad para mi el volvo es algo superior al audi.

que el interior me mola un poco mas.

Los interiores de audi son algo mejores, pero la diferencia es mínima. Va a gustos...

mejores cotas de campo, precio menor

No ha sido mi caso, en volvo no me hacían descuento y en el audi me han hecho un 12%, ambos nuevos, esta diferencia empeora si en el xc60 cojo el cambio automático ya que como he dicho sube el impuesto de matriculación.

Hola a todos,

Hace ya tiempo que no participo en el foro, aunque no he tenido ni un solo problema con mi A6 2.7 TDI Q Trip Avant hasta la fecha. Pero todo lo bueno se acaba y para final de año toca renovar el renting, y estos son los 2 modelos en los que me he interesado: el Q5 por seguir con Audi ya que la experiencia ha sido buena, o el Volvo XC60, ya que me atrae probar algo nuevo. Siempre en cambio automático y en diesel.

¿qué pensais los foreros? Ya se que la mayoría vais a defender el Q5 a capa y espada (por eso os ha costado sangre, sudor y lagrimas) pero me interesa conocer vuestra opinión, ya que seguro que más de uno tuvisteis esta duda...

Un saludo a todos y gracias por vuestras opiniones...

Una cosa más... ¿cuanto tiempo tarda el Q5 desde que se pide hasta que te lo dan?, ya que el renting del actual se me acaba para diciembre, y debería tenerlo para entonces.

Ahora que montarla a posteriori en audi debe costar un pico, de origen vale 1.065 euros. Yo tengo caravana y la pondría de origen, como en mi actual A4 Avant.

 

Saludos.