Zyxel

La trampilla de recirculación de aire es fácil de reparar. Lo primero presiona el botón del clima de recirculación y comprueba si la bomba de depresión se acciona, es decir se mueve la varilla arriba y abajo. Metiendo la mano entre la puerta el grupo acondicionador la tocarás.

Ando estos dias liado con ese tema, precisamente. Las trampillas son movidas por servomotores que normalmente están detrás de la guantera ( deberías desmontarla, es muy facil). En algunos modelos dichos servomotores están debajo de la consola central y se puede acceder a ellos, aunque con dificultad.

Si tienes un A4 B5 del 96 o anterior, te puedes encontrar con un problema si tienes fallo en el servo v71( es el que mueve la trampilla que está bajo el filtro del polen). Para poder cambiarlo, necesitas quitar el acondicionador de aire... es decir, desmontar consola central, cuadro de instrumentos, vaciar frigorifico, vaciar refrigerante ( intercmbiador de calor)... en fin, que no hay que quitar salpicadero pero tiene su trabajo.

En mi caso, estoy tratando de reparar la válvula de depresión, que abre la trampilla de recirculación ( en mi a4 b5 del 96 no va a motor) y es bastante fácil.

Lo primero que haría en tu lugar, seria un ajuste Basico de trampillas con vagcom. Saludos.

Me he puesto a cambiar liquido de frenos hoy y no he podido. Ya tenía todo preparado, incluso la rueda trasera derecha quitada y al ayudante de cuerpo de presente y.... NO HE PODIDO SACAR EL FILTRO DEL DEPOSITO DEL LIQUIDO DE FRENOS! Así que no he podido aspirar con la jeringuilla el depósito y se me ha ido al traste el tema.

He intentado con alicate de puntas tirar hacia arriba y nada. Alguién sabe como sacar el maldito filtro? Gracias.

Simplemente saca la rueda y mira que le pasa.

 

Si sacaste la pinza de freno comprueba que esté todo bien puesto.

 

Saludos.

Saqué la rueda, quité el sensor del ABS y lo limpié. Parece que ya funciona. Comprobaré mañana en ruta. Mil gracias.

He cambiado el guardapolvos exterior del palier, y resulta que ahora va frenada esa rueda. Puede ser el captador? No me sale ningún mensaje de error en el cuadro. Cuál es el fallo mas habitual en estos casos? Saludos.

Bueno, pues ya está. He cambiado la pieza y todo perfecto. Al final, 30 euros me ha costado la avería. Corrijo la referencia de la pieza, por si a alguien le pasa. Es 8D0819371AB.Saludos.

A4 1.9 Tdi AVG EEN del 2000. 143.000 km

Noctur, no tendrás la referencia del manguito de marras verdad? Saludos.

Me contesto a mi mismo: 8D0819371AR. Mañana a por él. El que me atendió no tenía ni zorra idea. Es típico. Le voy a pedir descuento a ver que dice.

Noctur, no tendrás la referencia del manguito de marras verdad? Saludos.

Hola Sata, por lo que intuyo, tu prevees que se me vaya mucho refrigerante verdad? Joer. El caso es que me he plantado en repuestos audi y me dice el tío que esa pieza no la tiene para mi coche. Que un Audi del 2000 no lleva esa pieza, sino una abrazadera. Dice que desarme y vuelva por allí con la pieza.

Por lo que veo es esta !! Gracias, lo haré en frío. Por la tarde iré hasta la Audi a por la pieza, a ver que me cuentan.

Ya está. Cazado. Paseo por autovía a buen ritmo, llego al garage, abro capó y a los 20 segundos empieza a gotear. Exactamente por donde me decía la Biblia :notworthy:

Su madre !!! Ya le he dicho al coche que a mí no me jode. Estoy contento. Sabéis si perderá mucho refrigerante al cambiar la pieza? Venga un saludo.

Buueeeno. Parece que me va a tocar los pies esta avería. He sacado el coche al sol, le he dejado calentar a 90º he puesto la calefacción y no ha perdido ni una gota. Tócate las narices. He desmontado la tapa de la caja de aguas, la tapa cubremotor y los faldones inferiores (que ya los había quitado ayer). Nada de nada. El nivel del vaso de expansión ni se ha movido y no ha caído ni una gota de G12 por ningún sitio.

Canal 51 del clima: 90 grados

Canal 49 del clima: 89 grados

La calefacción calienta a muerte. He puesto 26 grados y el calor era insoportable (como siempre, vamos).

Voy a ir a dar un paseo por autovía. Tengo la esperanza de que el problema sea el que pronostica "la biblia": -- 70%La pérdida suele provenir de un manguito rígido bastante frágil en forma de codo en la parte de la culata y en la vertical del embrague pero más arriba.

Seguiré informando.

Veremos mañana. Cuando sepa lo que es y lo repare lo pondré aquí. De momento, ya tengo el esquema. Mil gracias.

Revisa el manguito que sale de la culata por detras de esta (no recuerdo donde va) qe creo que en tu motor va igual que en mi rx80tdi, el codo de plastico que une los tubos que van a esa zona suele romperse con el tiempo y el uso del coche. y casualmente esta encima de la caja de cambios (qe es donde esta el embrague).

 

s2.

Si, mañana, con buena luz y mas tiempo voy a quitar la tapa que protege la batería y ponerme a buscar como loco. Es A4 1,9tdi del 99, AVG, EEN. Gracias.

DonAudi, pues a mí la temperatura me va a 90 perfectamente. Únicamente, que hace una semana saliendo del trabajo con el coche frío, y la aguja intentando llegar a 90 grados por primera vez, al encender la calefacción, la temperatura bajó a 70. Pero en 3 minutos recuperó los 90 y ya no los perdió más. Eso me pasó dos veces, me mosqueé, incluso llegué a casa y miré el nivel de agua, pero estaba por encima del máximo. Hoy ya he visto que está justo en el máximo, ha bajado un poco. Y ahora que me doy cuenta, el último día que me pasó lo de la aguja... no arrancó como siempre. Arrancó a la primera pero se quejó, no fué normal.

Gracias por ayudarme.

Resulta que me encuentro a mi vecino en el garage y muy atento él, me dice. - Oye que tienes un charco de refrigerante debajo del coche. El otro día que no estabas lo ví.

El caso es que ya van dos veces que salgo de trabajar, y antes de que la aguja del agua llegue a 90, enciendo la calefacción y veo que la aguja baja a 70, y esto, ya me parecía anormal. Después se recuperaba la temperatura hasta 90 y perfecto, como siempre.

Bueno, pues inmediatamente, he desmontado la tapa del motor y con linterna he mirado y remirado desde arriba... y nada de nada. Todo seco. Me he puesto a desmontar faldón inferior, y sí, veo que hay refrigerante por la zona del embrague, pero me es imposible saber de donde sale el líquido. Mañana iré a elevador a ver, pero me temo que no lo voy a encontrar.

He mirado en la biblia y pone:

-- 25%La pérdida puede provenir de la junta de goma de un manguito en forma de codo que mete agua a la culata para refrigerarla

-- 70%La pérdida suele provenir de un manguito rígido bastante frágil en forma de codo en la parte de la culata y en la vertical del embrague pero más arriba

Muy bien, pero como llego a esa zona donde está el manguito? Alguien ha tenido problema similar? Me podéis echar una mano? Gracias, un saludo.

Solucionado.

 

se ha doblado incluso la llave del 17...

 

Por si a alguien le ocurre lo mismo, existe una llave para aflojar filtros, yo lo he hecho con una mordaza de mano,

 

un saludo a todos.

Si, a mí siempre me pasa lo mismo. Intento primero con llave fija y tirando a mano, pero no afloja. Y siempre termino haciendo lo mismo... quito todas las mangueras que van a la cabeza del filtro, y después voy con todo el conjunto al TORNILLO. Y ahí lo desenrosco. Es muy heavy pero no me queda otra. Tengo que comprar una llave para desenroscar filtros. Saludos.

A mi me falla, lleno a tope y me marca 3/4 y así hasta llegar a 0/4. Es decir, SIEMPRE marca 1/4 de menos. Como poco antes de comprarlo le cambiaron el aforador (que encima es de otra referencia) creo que ahí radica el problema. Eso o hay que llenar el deposito y mover la aguja a máximo porque se ha desajustado...

 

Por lo que dices a ti con el tiempo se te recupera y marca 100%, así que yo descartaría lo de las agujas mal ajustadas. Igual te falla el aforador, si se lo cambiaron a mi coche quiere decir que a veces se joden...

Vale, pues estaré pendiente de él. Me da que el tema viene desde que le cambiaron el cuadro. Algo no han ajustado bien, y ahora ocurre esto. Voy a mandarle un correo al antiguo dueño, a ver si me da un poco de luz en este tema.

Hola!

Yo no te puedo ayudar mucho, pero la bateria tiene mucho tiempo?

En mi caso el marcador de la gasolina también hacia cosas raras , lo llenaba y hasta que no circulaba 10km no marcaba el maximo y al reves iba en la reserva y marcaba lleno.

Al final fue la bateria, la cambie y cero problemas. Ademas otros compañeros tambien han tenido este tipo de problemas con el cuadro y era la bateria.

Un saludo

La batería está nueva de hace 5 meses. Me cago en diez, a ver si doy con ello.

Hola, ya he usado buscador, pero lo que me pasa no lo he encontrado exactamente. La aguja del combustible no me sube a tope, cuando lleno el depósito. Si meto 30 euros marca perfecto. Si lo lleno a tope, la aguja sube a tres cuartos. Sin embargo, a los 20 o 30 kms de llenarlo... la aguja poco a poco comienza a subir (desde 3/4)y cuando llevo 100 kms o mas CASI llega al máximo, es decir, creo que marca normal.

Decir, que el FIS de este vehículo fue cambiado en su día. Y decir que cuando doy al contacto, en el FIS, se percibe un pitido continuo y leve, no se si tendrá algo que ver. Dejo video de pitido Fis, que se aprecia si ponéis atención, o conectais auriculares.

Me echáis un cable?

VIDEO pitido FIS:

sale mxo mxo humo??o un pokito nadamas??

Forfe, sale mucho, pero cuando esta a 90 grados y he andado bastante sale algo pero no como cuando arranco.

Puede ser al arrancar el coche y tener un fallo en el electroventilador que siempre que arranco aun estando frio el coche siempre tengo encendido el electroventilador y el coche siempre esta frio?

Gracias y un saludo.

Ese humo... no me huele nada bien. Empieza mirándote la biblia, que tienes bastantes supuestos. Yo en tu lugar, me desplazaría a un Bosch Car Service para hacer la prueba del Co2. Descartando la junta culata, ya estaría mas tranquilo. Suerte !!!

Bueno pues tengo un conocido que vende su A4 en 3000€ creo que es del año 2000 tiene unos 220.000km bien echos y la gran mayoria en trayectos muy muy largos pues este señor tiene una fabrica de zapatos y cuando se lo compro iba bastante a alemania de negocios le hico 180.000km en 5 años luego y ano iba a alemania y la cosa bajo el coche esta perfecto es un señor muy pijotero cosa que le fallaba cosa que arreglaba el coche a estado siempre en garaje privado ahora mis dudas:+

 

que tal va este motor???

 

son muchos km o haun esta en la mitad de su vida el motor ?????

 

suelen dar problemas ????

 

 

fallos comunes????

Hombre si está bien cuidado, te durará bastante aún. Yo tengo uno con 240.000 km y está perfecto, suena como nuevo y no da problemas. Claro, que lo estrenó mi padre, y lo continué yo. Siempre en garage y cuidado ... mejor que a la novia. Suerte.

con una de 70 Ah te vale, yo le puse una de 80Ah y cuesta meterla, pero entra si le quitas el soporte

Varta Blue Dinamics 74 AH E11

Precio: 100 euros

Adeu.

La solución es esta: vas al Alcampo (o similar), coges una batería de 74 AH, negativo a la izquierda, a poder ser Varta. La llevas para casa y pruebas con ella. Comprobarás (casi seguro), que ya no tienes los pitidos al arrancar, ni el testigo de luz de frenos. Bien, pues la desmontas, la devuelves en el Alcampo, y seguidamente, te diriges a tu casa de recambios habitual (para aprovechar el descuento de cliente), y te la compras. Saludos !!!

puede ser que te quitaran el inmovilizador, según eso que pone es que el cable o aparato que utilizas no lleva soporte para esa unidad, ¿que version de vag-com utilizas? ¿si pruebas a scanear la unidad 25 solamente que te sale? normalmente en los coches anteriores se enciende la llave del cuadro una vez le das al contacto y a los segundos la apaga para saber que funciona, si hay error de comunicación entre la ecu y el inmovilizador no te arranca aparte tendrías errores en la unidad 1 motor, ¿que fallos tienes en el cuadro que es el que pita?

1- Versión Vagcom 704.1

2- Si pruebo a scanear sólo la unidad 25 no me deja, se pone a pensar el Vagcom y nada, no entra.

3- El cuadro emite un pitido por si sólo. Esta tarde he grabado un vídeo... yo lo escucho perfectamente. Además, se aprecia como sale el testigo del inmovilizador, y aparentemente, va todo perfecto.

Vídeo: