Zyxel

La trampilla de recirculación de aire es fácil de reparar. Lo primero presiona el botón del clima de recirculación y comprueba si la bomba de depresión se acciona, es decir se mueve la varilla arriba y abajo. Metiendo la mano entre la puerta el grupo acondicionador la tocarás.

Ando estos dias liado con ese tema, precisamente. Las trampillas son movidas por servomotores que normalmente están detrás de la guantera ( deberías desmontarla, es muy facil). En algunos modelos dichos servomotores están debajo de la consola central y se puede acceder a ellos, aunque con dificultad. Si tienes un A4 B5 del 96 o anterior, te puedes encontrar con un problema si tienes fallo en el servo v71( es el que mueve la trampilla que está bajo el filtro del polen). Para poder cambiarlo, necesitas quitar el acondicionador de aire... es decir, desmontar consola central, cuadro de instrumentos, vaciar frigorifico, vaciar refrigerante ( intercmbiador de calor)... en fin, que no hay que quitar salpicadero pero tiene su trabajo. En mi caso, estoy tratando de reparar la válvula de depresión, que abre la trampilla de recirculación ( en mi a4 b5 del 96 no va a motor) y es bastante fácil. Lo primero que haría en tu lugar, seria un ajuste Basico de trampillas con vagcom. Saludos.

Me he puesto a cambiar liquido de frenos hoy y no he podido. Ya tenía todo preparado, incluso la rueda trasera derecha quitada y al ayudante de cuerpo de presente y.... NO HE PODIDO SACAR EL FILTRO DEL DEPOSITO DEL LIQUIDO DE FRENOS! Así que no he podido aspirar con la jeringuilla el depósito y se me ha ido al traste el tema. He intentado con alicate de puntas tirar hacia arriba y nada. Alguién sabe como sacar el maldito filtro? Gracias.

Saqué la rueda, quité el sensor del ABS y lo limpié. Parece que ya funciona. Comprobaré mañana en ruta. Mil gracias.

He cambiado el guardapolvos exterior del palier, y resulta que ahora va frenada esa rueda. Puede ser el captador? No me sale ningún mensaje de error en el cuadro. Cuál es el fallo mas habitual en estos casos? Saludos.

Bueno, pues ya está. He cambiado la pieza y todo perfecto. Al final, 30 euros me ha costado la avería. Corrijo la referencia de la pieza, por si a alguien le pasa. Es 8D0819371AB.Saludos.

A4 1.9 Tdi AVG EEN del 2000. 143.000 km

Me contesto a mi mismo: 8D0819371AR. Mañana a por él. El que me atendió no tenía ni zorra idea. Es típico. Le voy a pedir descuento a ver que dice.

Noctur, no tendrás la referencia del manguito de marras verdad? Saludos.

Hola Sata, por lo que intuyo, tu prevees que se me vaya mucho refrigerante verdad? Joer. El caso es que me he plantado en repuestos audi y me dice el tío que esa pieza no la tiene para mi coche. Que un Audi del 2000 no lleva esa pieza, sino una abrazadera. Dice que desarme y vuelva por allí con la pieza.

Por lo que veo es esta !! Gracias, lo haré en frío. Por la tarde iré hasta la Audi a por la pieza, a ver que me cuentan.

Ya está. Cazado. Paseo por autovía a buen ritmo, llego al garage, abro capó y a los 20 segundos empieza a gotear. Exactamente por donde me decía la Biblia :notworthy: Su madre !!! Ya le he dicho al coche que a mí no me jode. Estoy contento. Sabéis si perderá mucho refrigerante al cambiar la pieza? Venga un saludo.

Buueeeno. Parece que me va a tocar los pies esta avería. He sacado el coche al sol, le he dejado calentar a 90º he puesto la calefacción y no ha perdido ni una gota. Tócate las narices. He desmontado la tapa de la caja de aguas, la tapa cubremotor y los faldones inferiores (que ya los había quitado ayer). Nada de nada. El nivel del vaso de expansión ni se ha movido y no ha caído ni una gota de G12 por ningún sitio. Canal 51 del clima: 90 grados Canal 49 del clima: 89 grados La calefacción calienta a muerte. He puesto 26 grados y el calor era insoportable (como siempre, vamos). Voy a ir a dar un paseo por autovía. Tengo la esperanza de que el problema sea el que pronostica "la biblia": -- 70%La pérdida suele provenir de un manguito rígido bastante frágil en forma de codo en la parte de la culata y en la vertical del embrague pero más arriba. Seguiré informando.

Veremos mañana. Cuando sepa lo que es y lo repare lo pondré aquí. De momento, ya tengo el esquema. Mil gracias.

Si, mañana, con buena luz y mas tiempo voy a quitar la tapa que protege la batería y ponerme a buscar como loco. Es A4 1,9tdi del 99, AVG, EEN. Gracias. DonAudi, pues a mí la temperatura me va a 90 perfectamente. Únicamente, que hace una semana saliendo del trabajo con el coche frío, y la aguja intentando llegar a 90 grados por primera vez, al encender la calefacción, la temperatura bajó a 70. Pero en 3 minutos recuperó los 90 y ya no los perdió más. Eso me pasó dos veces, me mosqueé, incluso llegué a casa y miré el nivel de agua, pero estaba por encima del máximo. Hoy ya he visto que está justo en el máximo, ha bajado un poco. Y ahora que me doy cuenta, el último día que me pasó lo de la aguja... no arrancó como siempre. Arrancó a la primera pero se quejó, no fué normal. Gracias por ayudarme.

Resulta que me encuentro a mi vecino en el garage y muy atento él, me dice. - Oye que tienes un charco de refrigerante debajo del coche. El otro día que no estabas lo ví. El caso es que ya van dos veces que salgo de trabajar, y antes de que la aguja del agua llegue a 90, enciendo la calefacción y veo que la aguja baja a 70, y esto, ya me parecía anormal. Después se recuperaba la temperatura hasta 90 y perfecto, como siempre. Bueno, pues inmediatamente, he desmontado la tapa del motor y con linterna he mirado y remirado desde arriba... y nada de nada. Todo seco. Me he puesto a desmontar faldón inferior, y sí, veo que hay refrigerante por la zona del embrague, pero me es imposible saber de donde sale el líquido. Mañana iré a elevador a ver, pero me temo que no lo voy a encontrar. He mirado en la biblia y pone: -- 25%La pérdida puede provenir de la junta de goma de un manguito en forma de codo que mete agua a la culata para refrigerarla -- 70%La pérdida suele provenir de un manguito rígido bastante frágil en forma de codo en la parte de la culata y en la vertical del embrague pero más arriba Muy bien, pero como llego a esa zona donde está el manguito? Alguien ha tenido problema similar? Me podéis echar una mano? Gracias, un saludo.

Si, a mí siempre me pasa lo mismo. Intento primero con llave fija y tirando a mano, pero no afloja. Y siempre termino haciendo lo mismo... quito todas las mangueras que van a la cabeza del filtro, y después voy con todo el conjunto al TORNILLO. Y ahí lo desenrosco. Es muy heavy pero no me queda otra. Tengo que comprar una llave para desenroscar filtros. Saludos.

Vale, pues estaré pendiente de él. Me da que el tema viene desde que le cambiaron el cuadro. Algo no han ajustado bien, y ahora ocurre esto. Voy a mandarle un correo al antiguo dueño, a ver si me da un poco de luz en este tema.

La batería está nueva de hace 5 meses. Me cago en diez, a ver si doy con ello.

Hola, ya he usado buscador, pero lo que me pasa no lo he encontrado exactamente. La aguja del combustible no me sube a tope, cuando lleno el depósito. Si meto 30 euros marca perfecto. Si lo lleno a tope, la aguja sube a tres cuartos. Sin embargo, a los 20 o 30 kms de llenarlo... la aguja poco a poco comienza a subir (desde 3/4)y cuando llevo 100 kms o mas CASI llega al máximo, es decir, creo que marca normal. Decir, que el FIS de este vehículo fue cambiado en su día. Y decir que cuando doy al contacto, en el FIS, se percibe un pitido continuo y leve, no se si tendrá algo que ver. Dejo video de pitido Fis, que se aprecia si ponéis atención, o conectais auriculares. Me echáis un cable? VIDEO pitido FIS:

Forfe, sale mucho, pero cuando esta a 90 grados y he andado bastante sale algo pero no como cuando arranco. Puede ser al arrancar el coche y tener un fallo en el electroventilador que siempre que arranco aun estando frio el coche siempre tengo encendido el electroventilador y el coche siempre esta frio? Gracias y un saludo. Ese humo... no me huele nada bien. Empieza mirándote la biblia, que tienes bastantes supuestos. Yo en tu lugar, me desplazaría a un Bosch Car Service para hacer la prueba del Co2. Descartando la junta culata, ya estaría mas tranquilo. Suerte !!!

Hombre si está bien cuidado, te durará bastante aún. Yo tengo uno con 240.000 km y está perfecto, suena como nuevo y no da problemas. Claro, que lo estrenó mi padre, y lo continué yo. Siempre en garage y cuidado ... mejor que a la novia. Suerte.

Varta Blue Dinamics 74 AH E11 Precio: 100 euros Adeu.

La solución es esta: vas al Alcampo (o similar), coges una batería de 74 AH, negativo a la izquierda, a poder ser Varta. La llevas para casa y pruebas con ella. Comprobarás (casi seguro), que ya no tienes los pitidos al arrancar, ni el testigo de luz de frenos. Bien, pues la desmontas, la devuelves en el Alcampo, y seguidamente, te diriges a tu casa de recambios habitual (para aprovechar el descuento de cliente), y te la compras. Saludos !!!

1- Versión Vagcom 704.1 2- Si pruebo a scanear sólo la unidad 25 no me deja, se pone a pensar el Vagcom y nada, no entra. 3- El cuadro emite un pitido por si sólo. Esta tarde he grabado un vídeo... yo lo escucho perfectamente. Además, se aprecia como sale el testigo del inmovilizador, y aparentemente, va todo perfecto. Vídeo: