calcita

En 18/11/2020 a las 14:30, Tineo dijo:

la gran pregunta es... qué comprueban en itv?

En ITV solo pueden comprobar visualmente fugas de aceite del amortiguador, y si son de gas ni eso...

Las suspensiones solo se comprueban visualmente no se mide su efectividad pues dependeria de cada vehículo y es complicado.

En 19/11/2020 a las 11:21, WAJE dijo:

Yo en esto no estoy de acuerdo, si bien es cierto que a partir de ciertos km pierden eficacia, no están muertos. Depende mucho del uso que se le de y como, es decir no es lo mismo un coche 80% carretera que 80% ciudad, y en ciudad no es lo mismo el que pasa los badenes a 50 que a 30 km/h. Evidentemente unos amortiguadores con 200000 km estarán ya para cambiar, yo diría que a partir de los 100000-130000 km es recomendable cambiarlos en función del uso que se le de al coche.

 

SALUDOS 

"yo diría"....¿por decir algo? ¿no?

Si hubieras cambiado el 10 por ciento de amortiguadores que he cambiado yo hablarías con acierto.

Saludos.

Estos motores para ser diesel no son especialmente bajos en consumo, pero si además han sido reprogramados en el concesionario posteriormente por el FRAUDE DEL GRUPO VAG, entonces ya consumen una barbaridad.

No pierdas el tiempo y haz una repro. Yo lo hice con Upsolute y me bajó el consumo radicalmente a una media de 5,6 l REALES a los 100. Además los 143 cv se convirtieron en 179 y pasa una ITV tras otra sin ningun problema.

Más que una marca u otra de amortiguadores, la clave está en el intervalo de sustitución. Igual que muchos hacemos el cambio de aceite a rajatabla, de los amortiguadores nos olvidamos. La vida útil óptima de unos amortiguadores son unos 60.000 km, dependiendo de la conducción y el medio. A los 80.000 km tengo archicomprobado que están ya muertos, es decir, no llevas nada....

Para mi es preferible poner unos amortiguadores en la línea de precio normal que unos caros, y con la diferencia de precio reemplazarlos como Dios manda, es decir, no mas tarde de los 80.000 kms. Solo así conseguiremos un comportamiento óptimo en cualquier circunstancia; y eso se llama SEGURIDAD.

Descripción del accesorio: Vendo 2 discos de freno delanteros más pastillas a estrenar.

Procedencia: NUEVOS (los iba a montar pero vendi mi A4 B8)

Año de fabricación: 2019

Estado de conservación: A estrenar

Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor NO

Precio: 100 €

Forma y gastos de envío: Preferiblemente entrega en mano en Madrid o alrededores

Descripción del accesorio: Vendo 4 llantas replica RS4 en R17 7", con 4 cubrebujes originales y 4 tornillos antirrobo originales.

Procedencia:  Montadas en mi A4 B8 que he vendido.

Año de fabricación: 2013

Estado de conservación:  Muy bueno

Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor NO

Precio: 350 €

Forma y gastos de envío: Preferiblemente entrega en mano en Madrid, o alrededores.

Pero vamos a ver...¿es que ninguno ha tenido 20 años?  Pues menudo "Truññing" le hacia yo al 850 para que corriera más y todo experimentos de Pepegotera y Otilio...

El  tema de talleres y ladrones en España ocuparía numerosas enciclopedias, con perdón de algún honrado que todavía quedará.

El filtro del aire depende mucho del entorno y uso del vehículo, así como el consumo de aceite. 

Los fabricantes estiman en sus cálculos un uso normal , si es más duro hay que reducir los ciclos.

Yo suelo hacerme una revision más o menos anual cambiando aceite y filtro a poco mas de 20000 kms (long life) y aprovecho para soplar el filtro de aire, cambiandolo cada dos cambios de aceite, así como el de polen. En cuanto al filtro de gasoil la casa me recomienda cada 60.000 kms y lo suelo cambiar cada 75.000. Nunca he tenido problemas.

La holgura del video es perfectamente normal.

Aun siendo de la misma medida, los neumaticos no son iguales entre marcas necesariamente, pueden diferir un tanto por cierto (pequeño) de manera reglamentaria; aun siendo del mismo fabricante, lo mismo puede ocurrir en modelos diferentes.

Algunos sistemas 4x4 ligeros han dado averias por descompensación en los giros de rueda con el paso de los kilometros. Por prevenir, algunos constructores lo recomiendan.

Es imperativo montar 4 neumaticos iguales, es más, muy recomendable que sean de la misma marca y modelo.

Veo que sois MINORIA los que no habeis tenido problemas...

¿Un A4 B8 de segunda mano? Por Dios! ni regalado lo quiero!...Embragues, rodamiento caja de cambios, vibraciones...¿Pero es que la gente no lee este foro?

El motor de arranque. Supongo que las pinzas las pones delante, asi no tiene tanta caida como desde la bateria atras.

Las cadenas no parten como norma general. Se cambian por elongación (porque se estiran) como en las motos por ejemplo y al perder su tensión es más fácil que se salgan del piñón...

Muchos problemas de ruidos y vibraciones se deben al volante motor (bimasa). Tambien hay que revisar los tres tacos de motor.

Al menos en el mio, que es de correa, el tensor lleva una flechita en la parte superior que indica la tension y debe estar situada sobre la parte rebajada (derecha) de su corredera.

Salvo problema o avería, las cadenas no se cambian.

Para control de tensores, no hace falta descolgar el morro; para sustituciones si.

Bueno pues aprovechando que estaba liado cambiando la distribución y accesorios he cambiado en un plis plas el aceite de la servodireccion. Ha salido oscuro como el tizón a los 180.000 kms, para que luego digan que es "de por vida..."

He gastado así como 1,6 litros de marca Felbi Bilstein NR 06161 (bote verde que podeis ver en post anteriores) comprados en Amazon por unos 10€ el litro. Vale cualquier marca que cumpla la norma G 004 000 o superior.

Si soltais el paso de rueda delantero izquierdo por su parte delantera, tendreis mejor acceso al bote-deposito, el cual yo he soltado tambien para tener más movilidad quitando 2 tornillos del soporte a la aleta y uno de la brida. Soltamos el tubo de retorno de este (el más fino) y ponemos un tapón plástico en la salida del depósito para evitar que se vacie; el tubo lo introducimos en una botella vacia de 2 litros mínimo, donde recogeremos el aceite viejo de retorno. Con ayuda de otra persona que mueva el volante de lado a lado hasta los topes, motor en marcha,  iremos añadiendo por el deposito aceite nuevo (sobre 1,7 litros) para que el circuito no coja aire y vaya expulsando el viejo por el retorno.Cuando veais salir aceite limpio al retorno, parais motor, conectais el  tubo de retorno al depósito y comprobais el nivel.

Se hace en un ratín por 20 pavos; no se lo que cobrará el concesionario por esto.

Cualquier valvolina 75w/80 te vale, cualquiera. Ir al concesionario es lo último!

Yo tengo un 143 y se mete en 5000, aunque a este regimen se acaba el tema, no tiene sentido. Comprueba como va de filtro de combustible y caja EGR.

El bote da igual, yo compré el gris pero las especificaciones son las mismas y válidas.

Liquido mineral, y si teneis el LDS (verde) de las suspensiones hidroneumáticas de Citroen, tambien vale. Es el mismo.

Yo uso este mismo de Bilstein y es totalmente compatible.

A mi me dió un fallo igual de freno el otro dia sin venir a cuento y acto seguido fallo de lectura presion ruedas.

Cuando volví a arrancar el coche, perfecto y hasta la fecha.

A veces las centralitas tienen el día vago...

hace 19 horas, a4quattro dijo:

 

Pero no habla del Glycogel Azul ni de si se puede mezclar....

Glycogel son todos. La serie "G" viene de eso... de GLYCOGEL. 

Olvidate del COLOR, es tan solo un colorante revelador, olvidate.

Céntrate en la especificación solo: G11, G12, G12+, G12++...etc y con la tabla lo dice claramente.