rohe

A mi también me ha dado los mismos problemas la cerradura. En mi caso es la puerta del acompañante... Vaya tela, otra vez con problemas recurrentes en numerosos vehículos.

Un saludo

Hola Sanxote. Gracias por contestar tan pronto. He leido el post anterior detenidamente (creeme que he buscado un tema similar en el foro, pero no pensaba que el problema era el cierre centralizado ). Todo parece indicar que es el mismo problema (otro recurrente en este coche) y me surgen algunas preguntas:

¿ Sabes como se desmonta la cerradura? ¿Tengo que quitar todo el panel de la puerta? ¿Es complicado? De herramienta estoy bien surtido, pero no sé muy bien por donde empezar.

Comentabas en el post, que tenías fotos de la cerradura desmontada, te agradecería un montón que las pudieras colgar.

MUUUUUCHAS GRACIAS.

Un saludo

Hola compañer@s,

Tengo un problema con la puerta del copiloto. Al intentar abrir desde fuera (calle), hay ocasiones que no abre. Desde dentro (habitáculo) siempre abre, pero desde fuera al tirar de la manilla en ocasiones nada de nada.

He probado a quitar la grasa que tenía en el cierre y a poner un aceite menos denso, pensando que era problema por no estar bien engrasado pero a veces sigue sin abrir.

¿ Os ha ocurrido ? ¿ Cómo podría solucionarlo sin tener que pasar por el taller ?

Gracias.

Rohe es lo mismo que comentas lo que a mi me pasa y solo me lo hace en 5 y 6 y no siempre. ¿te entró en la garantía el cambio de embrague? yo ya he pedido cita en el taller y haber que me cuentan

A mi me ocurría principalmente en 4ª, lo ponía a 1800-2000 al comienzo de una subida y pisaba el acelerador con un poco de alegría y ahí era donde patinaba. Aunque en 5ª y 6ª alguna vez me ocurrió sin saber exactamente en que momento. Pero vamos solo en marchas altas, a partir de la 4ª.

En mi caso llevé el coche con 7.000 km para que comprobaran que pasaba y no vieron nada, en fin... Con 12.000 lo volví a llevar y me monté con el mecánico para que viera en que momento ocurría. Me dijeron que era una pieza de desgaste y que con más de 10000 km no lo cubre, pero como había ido antes (a los 7000) con ese problema harían una excepción, vamos que encima casi les tengo que dar las gracias... Tiene narices la cosa.

De todas formas ellos saben que los embragues dan problemas y a una amiga que tiene un A4 como el mío (143cv), con tres años y cerca de 60.000 km, después de montarle un buen pollo, se lo cubrió la garantía, así que yo iría de buenas y si luego no funciona pues ya sabes lo que tienes que hacer.

Suerte y ya nos contarás.

Hola,

A mi me pasaba lo mismo que a vosotros y lamenteblemente es problema del embrague. Me ocurría principalmente, como comenta "cimbrel" y "yatexx" en un pequeño repecho sobre 2000 revoluciones y al pisar el acelerador, se revolucionaba un poco y el coche no subía de velocidad, en realidad estaba patinando el embrague, después de bajar las revoluciones el coche volvía a traccionar. No lo hacía siempre, aunque llegué a cogerle el punto donde lo hacía.

Tras dos visitas al taller, tuve que ir con el mecánico en el coche para mostrarselo ya que ellos no encontraban nada anormal (estaba en garantía). Me cambiaron el kit de embrague.

Quisiera pensar que no es el mismo problema aunque por lo que contais...

Por cierto mi coche es de mayo de 2009

Un saludo

Hola,

 

Yo también soy de los que respeto la velocidad. Aunque es cierto que muchos "B8" me adelantan y yo no suelo adelantar a ninguno. También pienso que las leyes están para cumplirlas y cuando hago un viaje largo (siempre es por ocio, ya que mi trabajo está a 10-15 minutos en coche de casa), lo hago para disfrutar y dentro de mi concepto de disfrutar está el evitar las prisas. A 110 km/h, puede ser pesado pero la conducción es absolutamente tranquila y relajada. Pongo el limitador a 114 km/h que por GPS, me indica que voy a 110 y tiro millas.

En cuanto el consumo, pues voy a ser la nota discordante y os comento un par de datos. Al poco de poner la norma hicimos de la estación de esquí de Alto Campoo hasta Valladolid una media de 4.2 l/100. Y en autovía respetando las normas y en ocasiones haciendo más de 200 km de autovía sin pisar el freno una media de 4.5 l/100 (con el aire acondicionado puesto). ASÍ que si es cierto que se reduce el consumo, aunque yo lo que valoraría más no es la reducción del consumo, si no la reducción de los accidentes de tráfico que eso al final son vidas y lo otro "solamente" dinero.

 

Un saludo

 

 

Ya, pero volvemos a los mismo....¿porque no puedo gastarme el dinero que yo quiera en gasolina? o es que a partir a ahora como las angulas estan muy caras solo me van a dejar comer 25 gramos ?...vamos hombre, que cada uno gaste lo que quiera o pueda.....

Yo solo muestro un dato objetivo y es que a 110 km/h el consumo se reduce. No entro a valorar si la ley es buena o mala. Nos lo han vendido como que se ha hecho para reducir el consumo de combustible y la realidad es que es verdad. Yo no voy a 110 por ahorrar dinero, voy porque es lo que dice la norma y punto.

Un dato subjetivo es que se conduce mucho más tranquilo y puedes anticiparte a cualquier incidente en carretera.

Yo era de los que iba a 149 km/h y lo cierto es que me he dado cuenta que no merece la pena, que cada uno saque sus conclusiones y conduzca de la manera que quiera, por supuesto sin poner en riesgo al prógimo.

Hola,

Yo también soy de los que respeto la velocidad. Aunque es cierto que muchos "B8" me adelantan y yo no suelo adelantar a ninguno. También pienso que las leyes están para cumplirlas y cuando hago un viaje largo (siempre es por ocio, ya que mi trabajo está a 10-15 minutos en coche de casa), lo hago para disfrutar y dentro de mi concepto de disfrutar está el evitar las prisas. A 110 km/h, puede ser pesado pero la conducción es absolutamente tranquila y relajada. Pongo el limitador a 114 km/h que por GPS, me indica que voy a 110 y tiro millas.

En cuanto el consumo, pues voy a ser la nota discordante y os comento un par de datos. Al poco de poner la norma hicimos de la estación de esquí de Alto Campoo hasta Valladolid una media de 4.2 l/100. Y en autovía respetando las normas y en ocasiones haciendo más de 200 km de autovía sin pisar el freno una media de 4.5 l/100 (con el aire acondicionado puesto). ASÍ que si es cierto que se reduce el consumo, aunque yo lo que valoraría más no es la reducción del consumo, si no la reducción de los accidentes de tráfico que eso al final son vidas y lo otro "solamente" dinero.

Un saludo

Después de luchar mucho para conseguir un buen descuento, le pedí que me regalara las colas de escape cromadas y no puso pegas.

Pues como te dicen los compañeros, sí se puede activar. Yo lo he hecho, para ello necesitas un cable Vag-com y seguir unos sencillos pasos. Además tu coche ha de ser compatible, busca en la sección de VAG-COM y encontras información.

Hola,

A mi me han cobrado 123.5€ por la revisión de los 30.000 km. Mi coche es el 2.0 TDI de 143 Cv. Eso sí, yo he llevado el aceite que me costó por internet (39.99 €+gastos de envío), la garrafa de 5l. Me han cambiado filtros y rellenado líquidos. Lo entregué por la mañana y por la tarde ya lo tenía.

Transferencia realizada y correo electrónico enviado.

Chao

Yo también me apunto. Sería envío por correo y mi coche es un:

A4 B8 2.0 TDI

Yo también estaría interesado en la compra del VAG-COM, espero que os animeis a una 8ª compra conjunta.

Gracias.

Pues el caso es que le he pegado con ganas... Incluso con un mazo de esos que no marcan, he ido golpeando la rueda por detrás, para ver si salía y no había manera...

Hola a tod@s.

Mi coche tiene 19.000 km y he decidido rotar las ruedas de adelante a atrás, para que se desgasten por igual y cambiar las cuatro neumáticos al mismo tiempo. He puesto dos gatos y he elevado el coche de un lado. He quitado todos los tornillos y he quitado la rueda delantera, pero cuando he ido a quitar la rueda trasera... No había manera, ni se movía. La he dado unos golpecillos y nada, he probado a quitar el freno de mano y tampoco. Lo hemos intentado entre dos personas y movíamos todo la suspensión pero la rueda no salía... ¿Os ha pasado esto? ¿Qué puedo hacer mal? He cambiado un montón de veces ruedas y nunca he tenido problemas...

Me he fijado que la rueda trasera justo en el eje tiene como una especie de chapa que la rueda delantera no tiene, pero no veo como se puede quitar...

He realizado una foto con los tornillos ya puestos para indicaros la chapa que tiene en el medio del eje, ¿Hay que quitarla? ¿Cómo? Me he leído hasta el libro del coche que te indica los pasos para quitar la rueda y no pone nada... Ya me contareis. Gracias.

En mi caso también es un 2.0 tdi, el de 143Cv. Pero en este caso era que claramente patinaba a determinadas revoluciones. Me cambiaron kit completo de embrague y lo cubrió la garantía. Desde entonces, problema solucionado. Mi coche es de mayo del 2009.

Pues efectivamente BYQUIJOTE, a mi me pasa lo mismo. Yo lo he detectado especialmente en 4ª, en torno a las dos mil revoluciones y cuando le pego un acelerón tiene una pequeña caída y luego continua acelerando. También pasa en 5ª y 6ª, aunque no ocurre todas las veces en 4-5-6ª.

Yo lo llevé al taller antes de irme de vacaciones con 7500 km y me dijeron que si era un rollo del alternador, incluso me enseñaron una hoja interna de Audi, donde explicaban lo que le pasaba, pero lo que ponía en esa hoja no eran los mismos "síntomas" que tenía el mío. Así que les dije que lo llevaría al taller después de vacaciones para que me pusieran por escrito cual era el problema y que Audi a través de esa circular interna no daba solución.

El caso es que cuando llevé el coche después de vacaciones casi con 10500 km, pedí que fuera conmigo un probador y vio el mismo el problema. Él me dijo que seguramente fuera el embrague que patinaba... y que seguramente tuvieran que cambiarle... ¡¡ IMAGÍNATE MI CARA!! Seis kilos en un coche, con cuatro meses, 10000 km y mimado en el rodaje y la conducción y me dicen que tienen que destripar medio coche...

Lo más gracioso es que me dicen que el embrague tiene de garantía 10000 km o seis meses, yo arrugo aun más la cara y rápidamente me dicen que no me preocupe porque llevé el coche con los mismos síntomas con 8500 km... Menos mal...

Pues nada he tenido el coche en el taller 4 días y me han llamado para decirme que me lo lleve que no han hecho nada, porque como es algo que nunca les había sucedido han consultado a Audi para ver que tenían que hacer... y hasta ahora. Ha pasado una semana y sigo sin contestación... Ya os contaré. ¡¡ En fin!!

Pues a todos los que tengáis menos de 10000 km o seis meses de coche, si yo fuera vosotros haría pruebas para comprobar que no os patina el embrague (si es que es eso)... Ya que luego va de vuestro bolsillo.

Mi coche es de últimos de abril de este año. ¿De cuándo es el tuyo byquijote?

Mi coche es de últimos de abril de este año. ¿De caundo es el tuyo byquijote?

Gracias nuevamente por vuestros comentarios. En el taller me dijeron que esperara a que la batería se descargara un poco y seguramente se solucionara el problema, a lo cual yo les dije que si necesitaba una batería usada o vieja para que mi coche recién comprado funcionara con normalidad... ¡¡ Vaya panorama !! Esperar a que algo esté defectuoso para que funcione el coche bién...

En estas vacaciones haré pruebas. Lo que pasa es que en viajes largos lo único que consigo es cargar la batería a tope... Me entra la risa... solo de pensar que mi objetivo es descargar la batería, cuando en otros coches que he tenido era el contrario, optimizar los elementos que consumían energía (electricidad), para alargar la vida de esta... En fin...

Hola,

 

Recientemente he puesto un pos donde hablaba de un problema en mi coche:

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=197332

 

La verdad es que no ha sido demasiada genta la que ha realizado la prueba, seguramente ahora lo hagais más.

 

El caso es que he llevado el coche al taller y allí han detectado lo siguiente:

 

El coche en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª, pero principalmente en cuarta si el coche está poco revolucionado (a mi me pasa en torno a 2000 revoluciones) y pegas un acelerón, (pisas a fondo) hay una caida en las revoluciones, es decir pasa de 2200...2400....2500....2600...(baja)...2400....2600..(y ya vuelve a subir sin problemas)....2700....hasta que quieras. El caso es que el motor no deja de empujar es solo algo del cuenta revoluciones y esta pequeña bajada es durante un instante, como si temblara la aguja.

 

En el concesionario me han enseñado una circular interna de fábrica donde dicen que esto es normal :clap1: :clap1: :clap1:

 

En esa circular hace referencia a vehículos que montan un determinado alternador y se basan en la teoría de que cuando la batería está muy cargada (nueva como mi coche que tiene tres meses), el alternador al girar muy deprisa (debido al acelerón que le hemos metido), produce mucha electricidad y como la batería está cargada a tope, comienza a desconectar elementos del vehículo para que estos no se deterioren... por una sobreintensidad, una razón a mi entender poco convincente, ya que existen mecanismos para evitar esto (algo de electricidad sé). Todavía NO han encontrado solución. En el taller me han dicho que espere a que la batería se descargue un poco... en fín ¡¡ Vaya solución !! además que como al hacer el diagnóstico al meter el vag-com en el coche todo es normal y el motor no pierde potencia pues... que me espere a que den una solución (si es que la dan). Afortunadamente no me han salido con la frasecita de: "ESTO ES NORMAL...."

 

En esa misma circular que hago referencia, también indican que puede ocurrir esto mismo al bajar de marcha para retener el coche bajando una pendiente, (a mi no me lo hace) o con el coche parado y darle un acelerón, la aguja del cuentarevoluciones tiene un momento en el que tiembla (tampoco hace esto).

 

En fin, que comprendereis mi indignación, un coche de 36000€, con tres meses y 6500 kilometros que de un problema y fábrica no sepa como solucionarlo... Después de un año y pico con este modelo circulando por las calles, no encuentren como solucionar el problema.

 

Preferiría que no hablaramos de lo mala o buena que es este modelo/marca y más bien que nos centraramos en saber si os ocurre lo mismo o nó.

 

Mi coche es de finales de Abril del 09 y por lo que me han dicho en el concesionario el tema del alternador es un problema que se ha dado en varios vehículos. También deciros que es un 2.0 TDi de 143 Cv.

 

Gracias y espero que no os ocurra lo mismo.

 

Buenas noches rohe, ante todo siento mucho lo que te está pasando pero no te desesperes, a mí por lo que has comentado en tu post no me parece para nada convincente la respuesta que te han dado en Audi sobre el problema que tienes de bajada de r.p.m. de tu coche :clap1: . Si el problema está en el alternador según te dicen los de Audi tendrán que solucionartelo cambiándotelo. Si produce más carga el alternador que la batería necesita el problema puede estar en el regulador de tensión del alternador que no corte la carga a los amperios necesarios para que no se sobrecargue la batería. Otra solución al respecto si no te cambían el alternador es poner una batería con mayor capacidad de carga que la que tienes puesta en tu coche, la batería está debajo de la rueda de repuesto, mira qué capacidad de carga tiene y qué dimensiones tiene y a ver si le puedes meter en ese hueco una de mayor capacidad de carga con esas dimensiones o con más dimensiones, es decir, intenta aumentar la capacidad de carga de tu coche con una batería mayor de un 10 a un 20 % más de capacidad de carga, para ello mide la batería y comprueba si existe más hueco para meter una batería mayor, generalmente las baterías a mayor capacidad de carga tienen mayores dimensiones. Para que no te dé fallo a la hora de cambiar la batería puentea los bornes + y - que están en el vano motor con los bornes de otra batería de 12 V, de esa forma cuando desconectes la batería del maletero no te dará fallo por falta de alimentación ni tendrán que configurarte el coche en Audi ya que tienes alimentación de otra batería en el vano motor, es como, si te ayudaran a arrancar el coche cuando te quedas sin batería. Ante cualquier duda puedes consultar con un taller de electricidad del automóvil que te pueden asesorar de la gama de baterías existentes en el mercado del recambio y hasta cuál es la más idonea para tu coche por el hueco que tengas en el maletero para poner la mayor posible.

Un saludo y ya nos contarás.

Gracias por la respuesta. El caso es que el coche está en garantía y deberían ser ellos los que me den la solución aunque está visto que de momento nada de nada... No he insistido más porque esta semana me voy de vacaciones y necesito el coche, he organizado las vacaciones para hacer kilómetros (cerca de 3000) e imaginaté que tuviera que dejarle en el taller...

Es una buena idea lo que me has dicho de la batería que comentaré a los del taller... A ver que me cuentan.

Un saludo y espero que sea el único con este problema en el foro

Hola,

Recientemente he puesto un pos donde hablaba de un problema en mi coche:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=197332

La verdad es que no ha sido demasiada genta la que ha realizado la prueba, seguramente ahora lo hagais más.

El caso es que he llevado el coche al taller y allí han detectado lo siguiente:

El coche en 3ª, 4ª, 5ª y 6ª, pero principalmente en cuarta si el coche está poco revolucionado (a mi me pasa en torno a 2000 revoluciones) y pegas un acelerón, (pisas a fondo) hay una caida en las revoluciones, es decir pasa de 2200...2400....2500....2600...(baja)...2400....2600..(y ya vuelve a subir sin problemas)....2700....hasta que quieras. El caso es que el motor no deja de empujar es solo algo del cuenta revoluciones y esta pequeña bajada es durante un instante, como si temblara la aguja.

En el concesionario me han enseñado una circular interna de fábrica donde dicen que esto es normal

En esa circular hace referencia a vehículos que montan un determinado alternador y se basan en la teoría de que cuando la batería está muy cargada (nueva como mi coche que tiene tres meses), el alternador al girar muy deprisa (debido al acelerón que le hemos metido), produce mucha electricidad y como la batería está cargada a tope, comienza a desconectar elementos del vehículo para que estos no se deterioren... por una sobreintensidad, una razón a mi entender poco convincente, ya que existen mecanismos para evitar esto (algo de electricidad sé). Todavía NO han encontrado solución. En el taller me han dicho que espere a que la batería se descargue un poco... en fín ¡¡ Vaya solución !! además que como al hacer el diagnóstico al meter el vag-com en el coche todo es normal y el motor no pierde potencia pues... que me espere a que den una solución (si es que la dan). Afortunadamente no me han salido con la frasecita de: "ESTO ES NORMAL...."

En esa misma circular que hago referencia, también indican que puede ocurrir esto mismo al bajar de marcha para retener el coche bajando una pendiente, (a mi no me lo hace) o con el coche parado y darle un acelerón, la aguja del cuentarevoluciones tiene un momento en el que tiembla (tampoco hace esto).

En fin, que comprendereis mi indignación, un coche de 36000€, con tres meses y 6500 kilometros que de un problema y fábrica no sepa como solucionarlo... Después de un año y pico con este modelo circulando por las calles, no encuentren como solucionar el problema.

Preferiría que no hablaramos de lo mala o buena que es este modelo/marca y más bien que nos centraramos en saber si os ocurre lo mismo o nó.

Mi coche es de finales de Abril del 09 y por lo que me han dicho en el concesionario el tema del alternador es un problema que se ha dado en varios vehículos. También deciros que es un 2.0 TDi de 143 Cv.

Gracias y espero que no os ocurra lo mismo.

Que raro, eso nunca me ha pasado . En la subida del puerto de la cadena de murcia, ayer mismo, al salir por el carril de aceleracion, en plena subida, metí tercera, hasta 3200rpm, luego cuarta, la cual parte de 2300 hacia arriba de nuevo hasta subir a 3500, quinta etc, es decir , me incorporé a lo bestia, y nunca me ha pasado lo de caida de potencia.

Pues más curioso, es que si yo voy a 2300 en cuarta y le pego el acelerón lo hace progresivo y no desfallece en ningún momento... Es solo si parto de 2000 revoluciones, le pego el zapatazo y en subida, que como comento tiene un momento que baja un pelín las revoluciones para luego seguir subiendo... :crying_anim:

¿Nadie ha podido hacer la prueba y comprobar si esto es algo puntual o ocurre en más vehículos?

Gracias de nuevo.

Gracias WILCO,

Pero el problema no es ahí. Seguramente me he explicado mal.

Lo explico otra vez con otras palabras.

Vas en CUARTA a 2000 revoluciones y SUBIENDO (llaneando o bajada no pasa). Pegas un acelerón pisando a fondo. El coche se empieza a revolucionar 2200...2300...2400...2600 revoluciones y es ahí donde por un momento baja de revoluciones a 2300-2400 y como sigo acelerando vuelve a empujar hacia arriba 2300...2400...2500.2600...3000... y hasta donde quiera.

Con otras palabras es como si el coche se emocionara al pegarle el zapatazo y luego dijera... uyyyyyy si es subida, entonces baja un poco de revoluciones y luego empieza a acelerar hasta que yo corte.

Agradecería cualquier comentario de alguien que lo pruebe.

He llamado al taller para concertar una cita y no me dan hasta el día 29 de Julio y el día 2 de agosto me voy de vacaciones... Esperemos que no sea nada grave. Ya me contareis.

Bueno pues como comenta WILCO, si he probado en quinta y en s..ta subiendo y no hay ningún tipo de bajada momentanea de las revoluciones, también es verdad que el coche acelera mucho más lento (lógicamente). La cuarta a dos mil empuja más (es mi impresión) que quinta y s..ta a las mismas revoluciones. Es en cuarta y en la situación que comentaba anteriormente donde hay un pequeño desfallecimiento del rendimiento del motor. En el resto, llaneando o bajando no hay ningún problema.

Ya me contareis si teneis la oportunidad de realizar la prueba.

Hola,

Ya he identificado cuando ocurre la bajada de revoluciones en mi coche y quisiera que comprobarais si os ocurre lo mismo.

El tema es el siguiente:

Imprescindible que sea en una carretera con una subida (no demasiado desnivel) y por supuesto no os pongais en peligro... ¡¡¡ POR FAVOR !!!

Circulando en s..TA, reducid hasta CUARTA y lo dejais a 2000 revoluciones. Con el coche subiendo la cuesta le pegais un zapatazo para acelerar. Y en ese momento el coche empieza a subir de revoluciones y es entre 2400-2600 revoluciones donde por un instante desfallece el motor para luego seguir empujando hasta que quieras.

He probado esto mismo en llano y en bajada y la aceleración es progresiva... Vamos incluso diría que se va de madre acelerando (en mi modesta opinión)... No tiene ese pequeño desfallecimiento.

Si podeis hacer la prueba para descartar que no es algo habitual en nuestros TDi de 143 Cv os lo agradecería. Que cosa más curiosa porque en quinta y s..ta subiendo no me hace eso, claro que tampoco acelera con la misma fuerza que en cuarta.

Ya me contareis y por favor si lo haceis PRUDENCIA y no os pongais en riesgo ni por un instante.

Gracias a todos.