manolodelano

Hola compañeros, resulta que queria comentar una cosa que me ha pasado ya varias veces con la s..ta... resulta que cuando vas a mas de 140-150 Km/h, pues la s..ta la vas a sacar y sale de pena, parece agarrotada, como si se hubiese recalentado, y en ese instante olvidate de meter quinta... has de esperar sin acelerar con la s..ta metida o en punto muerto... pero hasta pasado unos segundos no entra quinta... y la s..ta sale dura como digo. Si haces un pico a 180 Km/h tambien pasa. No estoy hablando de ir una hora a 160 o a 180, hablo de que si vas a 130 una hora y haces un pico a 180 se agarrota... en fin, queria preguntar si le pasa a mas gente esto. Por otro lado no se cual podria ser la solucion, lo ha hecho casi desde siempre, pero con la edad se va agrabando, quizas un cambio de valvulina a la caja de cambios le puede ir bien para esto, ¿o es hacer el tonto?, no se... Por informar, ando ya en 200.000. Gracias a todos, un saludo..

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era la llave de luces, para ello desmontar paneles de abajo del volante y cambiar. Van las fotos... se ve como una patilla del conetor se habia medio derretido de una sobretension al estroperase la llave de luces, ya que el conmutador de luces es el conmutador que va en la palanaca de las largas

y como se ve, siempre se rompe por aqui. Y es que como no se va a romper esta m****... es superpequeño y delgado para una luna grande de un 3 puertas... en fin...

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Yo tambien soy victima de esa pieza de plastico que es una m****, tambien tengo que conseguirla, ya sea pegandome en Audi o en desguaces... de momento la he reparado provisionalmente, he visto en este post otro que tambien lo ha reparado, la idea es la misma mas o menos. Advierto que con mi pieza el elevalunas no baja hasta abajo y sube encajando en la goma, pero no hace tope final por poquito, por que el mismo saliente donde encaja el tenton es el tope de final de recorrido contra las poleas.... tocate los c***, asi que al poner esto cambias los topes de parada y quitas algo de recorrido, abajo se nota mas que arriba. La pieza que he visto que han reprado mas atras, no se si los tronillotos pegaran contra la pieza de la polea a la hora de hacer tope, y se dañe la polea... q ento0nces si que hay cambiar todo... bueno pongo foto de mi aplique.

Si, a mi tambien me ha pasado, y es le sensor de puerta abierta, que es como un pequeño final de carrera perochiquitito. El caso es que puedes llegar a desmontarlo, pero no te lo venden por separado, te lo venden con toda la cerradura... y vale una pasta... aqui pocogo unas fotos del elemento en cuestion. El fuelle del cierre neumatico parece un condon...

Hola, pues resulta que hoy viniendo de trabajar he olido un olor raro dentro del coche (parecia tierra mojada.. pero yo es que huelo muy mal... no se era raro) y al cabo de un rato cuando ya no habia farolas me he dado cuenta que no tenia luces de cruce.... total que he mirado los fusibes correspondientes y todos bien, las luces de carretaera, antinieblas intemitentes....etc. todo funciona, excepto las luces de cruce que no se encienden. El caso es que originalmente llevaba un H1 en las de cruce y al cambiar los focos hace casi un año, pues venia hueco de H7, y ahora son H7 en las cruce y la de carretera, tampoco creo que sea el exceso de consumo por que se hubiese estropeado el fusible creo yo, pero no se, y el hecho de dejen de funcionar las 2 a la vez, me hace pensar que no es un problema de masa a nivel individual de los focos, ni las propias lamparas. (aunque las revisare). Al cambiar los focos, uno de los motores de regulacion de altura no fucionaba bien por que la rosa se iva muy dura, ¿es posible qaue se haya quedado haciendo cosumo y se haya quemado el regulador de altura y esto afecte a otra cosa? parece que son modulos independeintes pero es q tampoco me fio... El caso es que intentare comprobar los focos, las lamparas, y tengo idea de testear el mado-interruptor de las luces, y luego cabelados desde habitaculo a motor... ¿sabeis de quie puede ser esto? en fin, me vendrian bien los esuqemas electricos del coche....(modelo restyling)..jeje No se, a ver si alguien me puede hechar una mano... gracias!!

Vaya histora, y eso que es un cambio manual... a mi me surgen varias preguntas: Siendo un diesel con 170.000 Km, como es que se ha gastado el embrague? si en "teoria" es de por vida, bueno algun dia se gastará, pero con mas de 300.000, ese coche le has hecho tu los 170...km o es de importacion... por otra parte, a no ser que hasyas estado arando las tierras con ese 2.5 quatro (maravilloso por cierto) pues me extraña un poco... Mucha gente ha habado de las varillas del selector, pero eso no es del todo asi en estio audis (y en mas coches) por que no llevan varilla hasta la palanca de cambio, llevan cables de acero, y se ve si esta bien reglado el selector, si el punto muerto se queda justo enfrente de 3ª y 4ª, en parado tienen que entrar todas las marchas, es mas para probarlo a fuego si es cambio o el embrague, lo suyo es pon er el coche una cuesta leve y parar el motor, e int*****r meter una marcha mientras le dejas caer con el freno de poquito en poquito, pero centimetros, y si no entra es problerma de la caja de cambio. Ademas, moviendo las bielas de la caja de cambio desde el motor se pueden meter las marchas, y se ve si es la puñetera palanca que se le ha soltado ealgo del selector (que esta justo bajo la palanca), en mi audi no he probado, pero en un ZX que tuve que era de varillas se podia desde el motor, yo creo que en este audi no sera igual... Ademas, que haya poca valvulina, o que sea densa o no, no te impide meter primera o segunda (recien arrancado), si acasao puede dar problemas a alta velocidad, o despues de haber rodado mucho, por que se haya recalentado el cambio y lo estes jodiendo, pero lo de la valbulina ayuda a que si tiene el nivel esta correcto no tortolee la palanca en relenti, ademas, si tiene poca valvulina, lo que te pasara es que despues de rodar un buen rato en una marcha, no salen bien, por que se recalientan, dilata y no sale... La verdad es que el sintoma inequivovo es que de arrancado ya no entraban las marchas y en parado si, eso es embrague. Aunque esto de la mecanca de automocion tiene mucho de arte, y hoy en dia con la electronica. muchas cosas se complican mas de la cuenta... pero en fin...

Se enciende y si tiene que ver, por que cuado pisas el freno se reduce el volumen de inyeccion en el motor, y al pisar el embrague tambien, para eviatar sacudidas y ganar en suavidad, asi que lo de hacer punta tacon con nuestros audis esta un poco capado. Es decir, cuando se enciende de forma intermitente los calentadores es que hay un problema con la unidad de mando del motor, y si falla ese sensor del freno, se reduce constantamente la potencia del motor, tambien se encenderia si fallase el conmutador del embrague, o sensor de temperatura del combustible o a saber que sensor... pero parece que lo del freno es muy comun... y al menos, es facil de cambiarlo y detectarlo sin el VAG COM, por que ya ves que no lucen las luces de freno. SI no a conectar el PC con el VAG COM y ver el diagnostico...

A mi tambien me pasa, cuando esta al sol falla. pero tambien me ha pasado si estar totalmente al sol, es decir, achicharrado. Probare a engrasar el contacto que por lo que decir va integrado en la cerradura por la parte de la piel exterior. Los de AUDI se tenian que leer este foro entero antes de ponerse a hacer otro. Visteis el anuncio este de: "ahora que sabemos que no somo perfectos, ahora que sabemos que nos equivocamos, es el momento de volver a empezar", desde luego. A mi es que tanta pijadita electronica me pone del higado, y sabeis por que??? no por que no me guste, si no por que siempre falla algo... pero es lo que tiene, espero que los coches no funcionen nunca bajo Windows.... por nnuestro bien

Cierto es que poniendo un cargador que lea MP3, posiblimente la funcion de Up-Down, de las carpetas no funcione, y salbran las 300 canciones a dolor... peroe si grabas sesiones de 1 hora, lo que necesitas es capacidad y este sistema seria adecuado. En un MP3 son 10 sesiones o menos, asi que esto no seri problema... Y si no me grabo en un CD 100 pistas, o 50, que ya son muchas mas que las que entran en un CD normal... 50 son manejables, y ya es 4 vces un CD, osea que ya multimplicas x4 la capacidad de tu cargador. Aunque potencialmente tengas la posibilidad de x10. A mi poner un unidad delantera me jode, por que tienes que poner el alimentador de la antena, el adaptador del systema Bose, y como el original no queda ninguno... Lo que siempre heco en falta, es una tapa que cubra la unidad de audio, como la que esta abajo para dejar cosas, pues para cubrir la unidad de audio... seria la solucion ideal para evitar la estupidez del frontal extraible, que al final tampoco me gusta, por que acabas golpeando la caratula, y un dia las patillas dicen adios.. y la unidad da fallos... un engorro. Ademas puedes poner la unidad que quieras, y la puedes tapar. Al final mirare en poner el cargador alpine o el kenwood, con un buen soporte para que no vibre...