PMS

De acuerdo, pillare estos faros y me pondré manos a la obra. Puse en las cortas, las Osram night breaker unlimited. Mejoró bastante, porque antes de ponerlas limpié los faros... estan mas "vivos" y la luz es mas blanca. Estoy con el 2 din. Una vez terminado, le tocará a los antinieblas.

Hola, LLeva los segundos, Bosch triple halogeno. Mi idea seria conectarlos como hiciste tu, Zeimon, desde el conector y cableado original del faro, pero mientras no los tenga no se el consumo real en watt. Es probable que los cuatro excedan lo que permite el fusible. Tampoco estaria mal poder conectarlos a voluntad, cuando fuesen necesarios... En la Itv, seguro que se van a fijar en el "detalle" pues es un pre-restyling. Un saludo

Hola Gracias a todos por el mini debate, que habeis abierto, la mejor manera de ver pros y contras. Pude ver que el mío lleva un radiador a cada lado (2.5 Afb), por tanto será necesario abrir ambas rejillas, en caso de poner los focos. La superficie de los radiadores en contacto con el aire no es exagerada, desde luego muy mejorable. No quedan nada mal, Zeimon, en tu coche. A discutir y valorar la forma de conexión, ya que las H4, de niebla, en mi caso van en el mismo faro, con cruce, carretera y posición. Sólo cambié lamparas de cruce, por unas Osram. Traen el cableado y relés, pero desconozco el consumo. Ambos a la vez, no es legal ... ya me comentais... Con respecto al retrovisor interior: Puse la ref. #010516 Creo que proviene de un Golf (en carcasa de uno roto, procedente de un A6). Noto que el grado de opacidad, es diferente al exterior izquierdo. Este es original de Audi (nuevo, lo consegui a muy buen precio). Me falta el espejo derecho, pero nuevo es demasiado caro. Ya terminé todo el cableado, incluidos conectores... hasta el mismo espejo. Calefacción+dimmer. Aun me faltan cosas para el cambio total de consola, asi que toca espera.

Hola de nuevo. El retrovisor sale girando hacia la derecha, mirando desde dentro... Alguien puso estos faros antiniebla? http://www.ebay.co.uk/itm/FOG-LIGHTS Que tal quedan? No se, se ven muy poco Oem, me gustaria ver como quedan antes de ponerlos. Es atornillar y listo, adaptar los rest da bastante faena. A ver si alguien puede poner una foto, o un mensaje al privado, si se ven bien y alumbran, claro, los voy a poner .

Gracias Voy a intentarlo, con una morzdaza. Va desde luego durisimo. Luego comentaré el resultado.

Hola a todos Tengo para poner el retrovisor interior fotosensible, pero no consigo sacar el original. Me podeis decir con seguridad hacia que lado girarlo? esta muy duro Es un A4 B5, del 98. En periodo de mejoras. Gracias

Hola Moderador, puedes cerrar este hilo...solucionado Gracias

Hola, de nuevo ... La ref. de la centralita es: 8L0862257 K. El conector mas pequeño (lleva 3, uno es alimentación) estaba verdaderamente mal, pero ahora esta "saneado". Es probable que algun integrado se fastidiase? Cada centralita tiene casados sus propios mandos, me imagino, asi que poco se puede hacer ... Gracias

Hola De nuevo por aqui, con un viejo tema. Fallo en luces interiores, en A4 B5. Concretamente no obedece al abrir la puerta del conductor, ni tampoco se ilumina la que va encima de la pedalera. Desmonte la centralita del cierre y descubrí sulfatado, uno de los conectores (entro humedad al maletero), lo tuve que cambiar y limpiar a fondo el conector de la centralita. Sigue igual. Puede haberse averiado la centralita, por estar encharcado dicho conector? Se puede cambiar por otra? Los mandos ... Existe algún diagrama electrico que nos informe de los pin de ese conector y asi poder probar ?. Agradezco alguna indicación. Gracias

Hola a todos. Estuve algun tiempo sin poder estar mucho por aqui. (Lo puse en Mecanica General, espero que el moderador lo borre). Me acerco de nuevo con un problema ... siempre aparece alguna sorpresa. A4-2.5-98-AFB. Con el VAG aparece: 00550 - Start of Injection Regulation 17-10... Lo borro, pero en el siguiente encendido, aparece de nuevo. Creo que puede ser la bomba, pero no tengo mucha idea. Un mecánico me comento que es asi y que nueva esta en torno a 1200 €. Entre 1200 y 1800 rpm, suena el motor, como si estuviese fuera de punto, además tampoco empuja como antes. Estoy un poco despistado, pues me imagino que cualquier día se parará, definitivamente, no sé. Agradezco, alguna informacion. Gracias a todos. Un saludo

Hola, de nuevo. Se me ha presentado, de menos a más un fallo, que ahora persiste, se caló la bomba, ya qe en frio le costaba encender y con una humareda importante. Esporadicamente aparecia este fallo registrado, pero ahora ya es permanente. 00550 - Start of Inyection Regulation 17-10 -Control Diference - Intermitent Me dijeron que el culpable podría ser un inyector, pero más parece un fallo de la bomba (me presupestaron su cambio, no me fio) ... Un lío Hay un cierto margen de revoluciones ( 1200 - 1800 rpm) en el cual el motor suena "raro", como si estuviese fuera de control o a destiempo, no se si me explico lo suficiente. Si teneis experiencia en este tema os agradezco la ayuda, aunque seguro que la bomba, se va de presupuesto, no sé ... A4 - 2.5 TDI - 98 - AFB. Gracias y disculpas por tardar tanto en poner algún mensaje... Un saludo --------------------

Hola. Disculpa, estuve unos días sin poder conectarme. Cuando, estes de vuelta, pues te agradezco que puedas mirarlo, no tengo a nadie por aqui cerca con el ELSAwin. No se si podras sacar una copia de esa parte. Si me lo envias,intentare interpretarlo, aunque no estoy muy acostumbrado, a los esquemas electronicos relacionados con la automoción, pero bueno, tampoco son muy distintos. Si no puedes pues, miralo y me dices como esta configurado el sistema, pues no lo tengo muy claro. Agradecido de antemano. Saludos.

Hola, gracias por responder. Es un A4 B5, 2.5 Tdi. Lo que es el cierre, como me preguntas, funciona todo correctamente, con llave o a distancia, incluso desde el pulsador interior. Esta activado el bloqueo automático, al ponerse en marcha. El problema esta en las luces (puerta conductor y pies, del mismo lado), pero desconozco que módulo las gobierna, para poder incluso probar con otro, si alguien lo tuviese, no se me ocurre otra forma. A ver si, con un poco de suerte, lo podemos solucionar. Un saludo

Hola de nuevo. Siempre planteo, problemas...algún día llagarán las soluciones. Hace ya tiempo que tengo un problema con la luz de cortesia, izquierda-inferior, la que va debajo de la columna de la dirección, nunca se ilumina. Lo mismo ocurre con la luz roja del marco de la puerta, delantera (lado conductor), la trasera si se ilumina, siempre. Hace tiempo, en ocasiones, parpadeaban, pero ahora dejaron, definitivamente de funcionar... Si se hace una apertura de la puerta sin mando ni llave, sólo manualmente, tampoco se iluminan ninguna de las demás (superior y laterales traseras)es como si la apertura de la puerta no existiese. Por supuesto, no tengo esquema y además desconozco como se hace el control, si desde la ECU, o bien desde un módulo auxiliar, en fin, espero no aburriros demasiado. El Vag, en alguna ocasión me dio un fallo relacionado, que tengo guardado y si fuese necesario lo puedo poner aqui. Si alguien conoce un poco de la circuitería y demás, o tuvo un problema parecido, le agradezco un "cable", pues creo que esta pelin complicado. En su momento, un amigo mecánico miró la cerradura (puerta conductor) y dijo que estaban bien los contactos. Un saludo.

Hola. Gracias por tu ayuda, mikela4 me quedó claro como poder poner el anagrama otra vez en su sitio. En cuanto tenga un hueco lo hago y os comento que tal ha ido. Se me habia pasado por la cabeza utilizar, silicona con cola, pero creo que esta es la mejor solucion, ademas de la mas limpia. Un saludo

Hola, buenas. Me puedes decir a que modulos te refires? Te lo agradezco, pues a mi me falla, la luz interior que va debajo de la columna del volante(nunca se ilumina) y la de la puerta del conductor(roja) que se ve desde el exterior(nunca se ilumina). Una vez has abierto la puerta del conductor y la dejas abierta se apagan todas las luces del interior(las del parabrisas y las traseras, laterales), cierras la puerta y la abres y no se encienden, unicamente lo hacen si utilizas la llave o el mando a distancia. Un avez me dio un fallo relacionado con el Vag. Un saludo.

Hola, de nuevo. Hace un par de días, lavando el coche, se me soltó el símbolo Audi que va en el portón trasero.. Me pareció que tenía, una especie de adesivo seco. Sabeis si se puede conseguir? Me imagino que será en Audi. Es recuperable o aconsejable ponerle un adesivo y volver a colocar el mismo? Espero vuestro consejo. Muy agradecido. Un saludo

Hola de nuevo. Gracias por vuestros comentarios, poco a poco vamos sacando cosas en claro,seguro. Veo que la mayoría de vosotros, coincide en que una buena reprogramación, es lo mas acertado. Pedí presupuesto vía web, a Iberiatuning(tenía esa posibilidad en su web), no tenia ninguna referencia de ellos, ya me contestaron dandome cifras, por un lado el incremento de potencia por otro el de "par". Me dan 185 Cv y 340 Nm. 30 más en ambos casos. Me comentan que debe hacerse una repro suave y no agresiva, por los kms. Todavía no pude contactar con ellos por falta de tiempo, para ver todos los detalles. Espero que nos comentes los resultados. Si finalmente se hace la repro, creo que va a ser lo más acertado, tengo que enviarles la centralita y esperar. Tengo otra, pero al parecr, según me comentó un amigo mecánico, hay un problema con el inmovilizador. Si no fuese asi, me quedaría con una de serie y la otra race. Espero que me podais aportar alguna sugerencia o dato sobre esto. No me apetece anular el inmmo, para nada. Tengo más o menos cerca un "preparador" (famoso, por otros lares), pero miedo me da, visto lo que es capaz de hacer... Esperaré una o dos semanas, para ir viendo posibilidades, mientras tanto. Saludos

Hola, de nuevo. Gracias por vuestros comentarios, que siempre ayudan. La repro, sería lo más acertado, como dice el compañero, pero hacerlo bien, probar - ajustar, volver a probar no es un tema nada fácil, no tengo un preparador cerca y es probable que el presupuesto se dispare. Me venden la centralita completa, asi que, tendría una centralita para cacharrear...más tarde, ya que con este modulo no hace falta tocarla. A ver si encuentro la forma de meterle mano, como todo, será cuestion de probar. La limpieza, con ultrasonidos si que se noto, estaba bastante cerrada. Estos motores son bastante "agradecidos" y estoy de acuerdo en que se deben de mimar un poco. Voy recopilando información. Si alguien con repro y experiencia nos puede aportar datos, pues se agradecen. Saludos

Hola a todos. Despues de algún tiempo, de nuevo por aqui. planteo la cuestion, para gente que tenga expriencia, en el tema y en general para todo el que pueda aportar algo, siempre será aceptado de buen grado. Se me planteó la posibilidad de instalar, una caja de potenciación(VPower)de la casa PSI, para el motor del A4, es un 2.5 V6 AFB. No dispongo de esquema de conexión. Sería recomendable su instalación en un motor con kms, entorno a los 200.000? Lo más probable es que aumente el consumo (no lo sé, no tengo datos). En teoría sube los Cv,s hasta 184, eso es lo que marca, el fabricante, en su web. A un motor con esos Kms, puede afectarle, de cara a una perdida de rendimiento en el futuro inmediato? Se le limpio la admisión, turbo y egr, ahora va un poco más fino. Además hizo que desapareciese un fallo que aparecia a veces: Intake M.P. Esperare a tomar una decisión. Agradezco, vuestro interés. Saludos

Me tranquiliza bastante, tu opinion , en el sentido de que descartas una averia en el turbo,Tolo. No se si se puede con el Vag, hacer alguna prueba mas, por ejemplo chequear la N75 o la Egr, pero de momento voy a analizar los conductos finos y gruesos otra vez. Ya lo habia hecho y no encontre nada anormal. La Egr puede tener algo que ver en todo esto, o no influiria de manera tan directa en la perdida de rendimiento, pudiera estar sucia y completamente bloqueada, no se igual meto la pata. Bueno iremos poco a poco y a ver si tenemos suerte. Gracias por la ayuda a todos. Un saludo.

Desde luego el filtro de aire se lo cambiamos, cuando el cambio de aceite, 9000 km. pero el de combustible , no, Juan Pablo - JPsports . La proxima semana se cambiara el aceite y aprovechare para cambiar el filtro de combustible. Lo vengo haciendo cada 2 o 3 cambios de aceite. meral, cuando te dio ese error, te consumia mas?. Supongo que tuviste que susbtituir el turbo, o solamente algun manguito. Me imagino que lo hiciste en un concesionario oficial. Dame una idea de costes, si peudes. Saludos.

Hola de nuevo. Ya plantee las dudas que tengo en estos foros, pero no tuve suerte y lo intento de nuevo . Tengo un A4 del 88, 2.5 tdi al que le noto desde hace un tiempo para aca que perdio un poco de empuje y ademas ha aumentado el consumo. Si caminas con el a un ritmo normal no aparece ningun fallo de motor, cuando le conectas el Vag, durante el tiempo que haga falta. En cambio si le das un par o tres de acelerones (como en la Itv) entonces aparece el siguiente fallo : 00575 (Intake Manifold Pressure). Lo borras y todo vuelve a la normalidad, mientras no lo fuerces. En otra parte del foro un forero, creo que Pye, daba unas pautas para chequear la n75, lo hice segun el lo indicaba, pero no he quedado convencido. No cambia el sonido del motor cuando la varilla mueve la geometria del turbo. Puede ser el turbo?. Puedo hacer alguna prueba con el Vag, para tener mas claro lo que ocurre o bien es grave y debo coger el camino del concesionario?. Agradezco alguna opinion mas sobre todo esto. En fin ya por hoy esta bien. Perdon por el peñazo. Feliz año nuevo a todos.

Hola a todos . Creo que ahora queda un poco mas claro. Disculppas. Ante todo debeis de disculpar alguna incorrecion y es que soy nuevo por aqui. Ya hice un comentario similar en otro post en este mismo foro, pero no tuve todavia ninguna respuesta. Hice las pruebas que mandaba PyE a otro forero, repecto de comprobar con el Vag la valvula Egr. Parpadea al mismo tiempo la luz de calentadores durante la prueba y el motor no cambia de sonido, solamente sube de 750 a 960 Rpm aprox. y ahi se queda hasta que desactivo el grupo 011. No da fallos con el Vag. No se que sintoma o sintomas indica todo esto. Estoy algo preocupado. Me gustaria saber que pasa en concreto. Aver si alguien nos puede aclarar estas dudas. Es un A4 B5, 2.5 Tdi del 98. Un saludo.

Hola a todos . Ante todo debeis de disculpar alguna incorrecion y es que soy nuevo por aqui. Ya hice un comentario similar en otro post en este mismo foro, pero no tuve todavia ninguna respuesta. Hice las pruebas que mandaba PyE a otro forero, repecto de comprobar con el Vag la valvula Egr. Parpadea al mismo tiempo la luz de calentadores durante la prueba y el motor no cambia de sonido, solamente sube de 750