Migueloncete
-
Mensajes
374 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Migueloncete
-
-
He hablado con Juan Carlos de AYUCAR, y seguramente me pase por allí el lunes para que me lo eche un vistazo, aunque me comentó que probablemente el coche al no tener xenon de serie, no tenga la opción de activar el xenon.
Ya os contaré......confío en Juan Carlos
Pues muy probablemente sí que la tenga (es una solución muy habitual no sólo con Audi, si no con casi todas las marcas). Ya nos contarás.
-
Mis 140 CV y ano suenan igual!!!!!, ruido sospechoso
No le habrás echado un plato de judias en el depósito de la gasolina.
<_<
:blink: -
Da gusto comentar con gente ASI
Viva el Tour de francia
Pobre hombre, la de pedaladas que le hemos hecho dar al pobre hombre mientras "discerníamos" eh? jajaja
-
Jejeje Bueno Migueloncete, muchos parametros de compromiso y tecnicismos veo yo aqui, lo que ocurre esque nadie puede asegurar 100% que el ciclista hará los 300 kmts a 50p/m, los más probable es que los haga aunque no sea seguro 100%.
Como probable es que los haga tb un tio que vaya en esos parametros de compromiso, aunque con menos garantias que el primero, pero mientras tanto el segundo ciclista habrá ganado la etapa y probablemente el tour y aun encima habrá dado más espectaculo.(Vease caso Armstrong y aun no ha petao...).
Lo que quiero decir es que no vas a tener el mismo coche toda tu vida macho y las diferencias de kilometraje entre uno con repro y otro sin repro, (los dos bien llevados), pueden ser de 50.000 kmts. Mientras tu haces 400.000 kmts con tu coche de serie, yo haré 350.000 kmts con el miop con repro, disfrutaré de esas sensaciones extras más que las tuyas y encima cambiare de coche 50.000 kmts antes.
Como indicas arriba, hay gente que ha tenido malas experiencias con rerpos, yo lo que respondo a esto es que no se puede dejar el coche en manos de culquiera que dice que hace repros de PM por muy buen producto que venda, si el tio que te la hace es un muñones.
PD: Migueloncete No te ofendas por lo que escribo, personalmete creo que los dos tenemos algo de razón en los dos casos, y con estos comentarios lo que estoy es tratando de evitar la ETERNA discursión de si repros si repros no.
Jajaj por qué me iba a ofender?? Si comparto tu opinión, sólo explicaba porqué se aumenta la probabilidad de casque..... pero es eso, una probabilidad nada más.
-
Migueloncete, yo estoy de acuerdo que cualquier cosa modificada por encima de sus parametros iniciales está claro que compromete la fiabilidad. Pero por ejemplo, hablando del turbo, el hecho que reprogrames no quiere decir que ese turbo esté soplando siempre alto.
Por ejemplo, si en estos motores el turbo da su pico de presión máxima a 2500 revoluciones, si tu lo llevas a punta de gas o aceleras suavemente ese turbo no va a llegar a su presión máxima, incluso no llegará ni al 50%. Solamente llegará a ese 100% si hundes el pie en el acelerador y aceleras al máximo. Recordemos que estos coches llevan acelerador electrónico y depende la forma de pisar van a solicitar un funcionamiento u otro.
Hola mfjl
Los turbos de los coches reprogramados no llegan a su presión límite nunca.
Me explico: cojamos por ejemplo un turbo K03 S
La presión máxima desopladode este turbo se encuentra en 1,5 bares más o menos, más alla de 1,5 es muy probable que pete.
Motores que montan un K03 S:
Algunos A3, TT´s y Golf´s de 150 cvs gasolina. Pico máximo de Presión de soplado para dar 150cvs = 0.55 bares.
Casi todos los A3,TT´s , leones y golfs de 180 cvs gasolina. Pico máximosoplado para dar 180 cvs = 0.80 bares.
Todos los coches arriba mencionados tras una reprogramación entre 205 y 210 cvs. Pico máximo de soplado Presión del turbo para obtenerlos = 1.15 bares.
Mucho cuidado que estoy hablando de PICOS MAXIMOS de presión, que la presión mantenida es menor que el pico, y aun con todo todavía le queda al K03 S 0.35 bares para alcanzar su presión máxima.
Está claro que va más forzado que antes, pero en ningún momento se juega con el límite máximo del turbo, en el que si se llegase a alcanzar, estaría comprometiendo seriamente la fiabilidad del mismo.
SALU2.
Bueno... no confundamos términos. Una cosa son las cotas límite, y otras muy diferentes las cotas de fiabilidad. Las cotas límite son las que, al sobrepasarse, hacen que el "aparato" pete el 100% de las veces. Las cotas de fiabilidad marcan un compromiso entre vida útil del aparato y probabilidad de pete, ok?. Por hacer una comparación sencilla:
"Un tío puede rodar en bicicleta a razón de 300 pedaladas/minuto, siendo este su Límite. Es decir, a 300 p/m el tío no se hace ni un kilometro..... le da un tabardillo seguro. Esa es su cota límite: 300p/m. Pero claro, para hacer el tío cien kilometros, sabe que su cota de fiabilidad son 50 p/m. Así se hace cien kilometros y tres cientos si hace falta. Él lo sabe y lo ha comprobado. Esa es su cota de fiabilidad. Ahora bien... entre las 50p/m y las 300p/m existe lo que se llama parámetros de compromiso. Que no es más que el rango de valores en los que sabemos que no es 100% fiable, hasta que sabemos que peta seguro. Está claro que cuanto más pedalee el tío, menos kilómetros se va a hacer." --> pues lo mismo con la presión del turbo. Es más, aunque, como bien indicas la presión del turbo sigue teniendo margen, se encuentra en los parámetros de compromiso. De hecho, el turbo es una de las cosas que más hay que cuidar y respetar con un coche reprogramado.
Te podría presentar a un tío que con 2.5 TDI y una repro normalita (de hecho estoy buscando un hilo donde lo expone que pondré en breve aquí): ha petado ya tres turbos y los inyectores le han cogido holgura (tendrías que oir cómo suena el coche.... un tractor pero de los antiguos antiguos... tacatacatacataca)
No digo que una repro vaya a jod**te el motor ya mismo..... pero que acortas su vida, eso seguro. Y que aumentas la posibilidad de que casque, eso también. Vamos, que sólo digo que hay que tener mucho cuidado con las repros, nada más. Que hay a gente que no le peta... pero hay a gente que sí (y aquí curiosamente nadie habla de ello, sólo yo jeje <_< ). Tan sólo eso.
-
en donde trabajo hay un tio con un leon 1.9 tdi de 150cv reprogramado a 190cv desde hace 2 años, el tio es un pelao, un bestia, y lleva todo este tiempo sin ningún probema
creo que estos motores dan más de "si" y bienen bastante capados por tema contaminante...
¿porque ahora en el passat y el a3 ya dan 170cv "de catalogo"(seguramente mas en banco)?
yo cre que este 2.0 tdi puede aguantar unos 180 cv con unos cuidados "normales".
saludos.
Hombre.... dan 170.... y les han cambiado las dos piezas clave: los inyectores y el turbo. Por algo será.
-
El hecho de llevar una repro no significa que cambies tu forma de conducir, hay una tendencia a creer que la gente que hace una repro a un coche es un "quemao", habrá de todo como en todas las cosas de esta vida.
Si haces una repro y aumentas mucho el par, pero ese par de mas sólo lo utilizas en contadas ocasiones y para eso hay que pisar fuerte el pedal no tiene que pasar nada porque en una conducción de una hora diaria (por ejemplo) hagas 5 cambios de marcha a 4000 revoluciones habiendo pisado bruscamente el acelerador.
No se trata de que cambies tu manera de conducir. Es que llevando los mismos hábitos de conducción, el motor va más apretado. Y el superar los parámetros fiables del motor no ocurre precisamente a 4.000 revs, ocurre considerablemente antes (mira las gráficas).
Es más, si no es bueno llevar un motor de serie cercano a las 4200 revs, es porque se llega a esos parámetros de seguridad. Y en un motor con repro, a las 3400 revs (por poner un ejemplo) se llega ya a esos parámetros. Y es fácil pasarse. De ahí que haya que tener cuidado y mimar el motor. Es que si no, no haría falta cuidarlo más que a un motor de serie normal.
Es más, llegar las 4500 revs con una repro, es una pasada de parámetros muy considerable (de par, potencia, temperatura, y por tanto de resistencia del motor). Claro, según qué repro, que no es fácil hablar genéricamente de repros...
-
Yo no digo que haya gente que con la repro le de menos zapatilla,(que tb la habrá), si no que con repro dandole LA MISMA zapatilla que se le daba antes se fuerza menos el motor.
Y encima con repro aun puedes hacer adelantamientos más rapidos teniendo asi un extra de seguridad y si quieres hacer un viaje por autopista dandole mucha caña irás a las mismas revoluciones con uno que con otro porque los desarrolllos no cambian.
De lo que se trata es de conducir con cabeza en ambos casos, al fin y al cabo no vas pie a fondo todo el día y mucho menos tal y como se están poniendo las cosas.
Yo tengo la repro hecha, y claro que uso la potencia extra, a diario, y si tuviese más potencia pues tb la aprovecharía y creo que no es tan perjudicial para el motor como tu la pintas. Además si se mima el motor con buenos aceites, gasolinas y tiempos de calentamiento y enfriamiento la fiabilidad no tiene porque verse mermada.
Hay repros y repros, motores y motores... Para mí las más peligrosas son las de motores con turbo y Diesel, que permiten repros que se superan con mucho los parámetros iniciales del motor, tanto en potencia como en par.
Y claro que vas más "desahogado"... o eso parece... por que tú sólo piensa que con una repro como la de Audi4Ever... a 3000 y pico rpm (vayas en la marcha que vayas) ya has superado los parámetros de Par y Potencia (y por tanto de tensión, cohesión, temperatura, etc) para los que se ha diseñado el motor. Y si a eso le sumamos, que es muy fácil pasar de 3000 rpm, pues llevarás el motor, "a menudo", "algo pasado" de sus parámetros de fiabilidad. A partir de ahí.... la fiabilidad se va mermando.
A lo que voy, que si llevas repro, para mantener el coche dentro de los parámetros de fiabilidad para los que el motor se diseñó, debes de darle indiscutiblemente menos zapatilla (por que se llega antes a sacar la misma potencia). Y eso es dificil...
-
Hola Migueloncete, hay algunas cosas en las que discrepo contigo pero no voy a entrar en la eterna conversación de que si repro si si repro no.
Sólo voy a decirte que son muy creibles los comentarios de la gente que dice que con repro le pisan menos, porque para ir a la misma velocidad que vas tu con el tuyo cuando le das caña y, no solo sacas el zapato por debajo del coche sino la pierna entera, a otra persona con repro aún le queda recorrido de acelerador y probablemente un rango algo superior de revoluciones hasta llegar al corte de inyección,(ya que irán en una marcha superior a la que lleves tu). Por lo tanto tu necesitas llevar el coche más hacia la zona roja y mantenerlo más alto de vueltas para alcanzar la misma velocidad que un coche con repro.
¿Respecto a duración de componentes y de motor? todo depende de la zapatilla que le des, ¿acaso te crees que no le afecta a un motor de serie pisarle mucho?
Exacto Dolesco, eso es precisamente lo que estoy diciendo. Si no le pisas... no hay problema. Que hay gente que con la repro le da menos "zapatilla"..... totalmente de acuerdo. Yo sólo digo que a mí nunca me sería suficiente. Lo sé por que a menudo conduzco un 530D con más de 200 caballitos y aún así no me parece suficiente. Ese es el problema... que con la repro sobreesfuerzas un motor.... y encima le vas dando "zapatilla". Por eso no recomiendo la repro al que le guste gastar zapatilla. Por que probablemente seguirá gastándola.... pero el motor irá muy "apretado".
Respecto a que le afecte a un motor de serie pisarle mucho... claro que sí, pero están diseñados para que eso lo aguanten (aunque sin pasarse claro está).... y si a uno de "de serie" le "molesta" ser pisado... a uno con repro ya ni te cuento... Y cualquier especialista que te haga una repro.... hará hincapié en que no te pases pisándole, en que lo cuides mucho y en que respetes los descansos y precalentamientos del turbo y del aceite, etc (evidentemente porque tiene mucha más probabilidad de llegar al límite el motor y cascar por alguna parte).
-
Hola a todos,
Bueno pues cuando he ido a coger el coche hoy (por cambio de pareja :drool: ahora el coche duerme algun dia en la calle. Es un barrio muy tranquilo de Madrid :drool: lleno de jubiletas) algun cab*** me ha hecho un rallajo (o como se diga) desde la aleta delantera hasta la puerta. No ha metido mucho la llave, pero algo se nota.
:drool: :drool: Cuanto p*to envidioso Soluciones??? Sed buenos y decidme algun producto que pueda comprar en un hiper o en el corte......
Gracias a todos
Acércate a un taller de chapa y pintura y dile al encargado que te de un poco de pulimento sobre el rallajo. Si no es muy profundo, te lo quitará. Además no debería cobrarte nada por eso (se tarda 30 segundos en hacerlo).... nada más la buena voluntad jaja
demasiada buena voluntad me parece a mi, no??? :o
se me ha olvidado una h en el titulo, sorry.
Te lo digo por que a mí me pasó el otro día en el capot. Me pasé por un taller de chapa y pintura y me lo quitaron. Y no accedieron a que pagara por más que yo insistía...
PD: me lo dejaron impoluto, sin rastro del arañazo
-
Hola a todos,
Bueno pues cuando he ido a coger el coche hoy (por cambio de pareja
ahora el coche duerme algun dia en la calle. Es un barrio muy tranquilo de Madrid 
lleno de jubiletas) algun cab*** me ha hecho un rallajo (o como se diga) desde la aleta delantera hasta la puerta. No ha metido mucho la llave, pero algo se nota. Cuanto p*to envidioso Soluciones??? Sed buenos y decidme algun producto que pueda comprar en un hiper o en el corte......
Gracias a todos
Acércate a un taller de chapa y pintura y dile al encargado que te de un poco de pulimento sobre el rallajo. Si no es muy profundo, te lo quitará. Además no debería cobrarte nada por eso (se tarda 30 segundos en hacerlo).... nada más la buena voluntad jaja
-
Migueloncete yo estoy pensando en hacerme una repro light de 15-20 cv´s mas, crees que con una repro de ese estilo el motor puede sufrir tambien mas de la cuenta o esta por debajo de ese limite que dejan los ingenieros?
Tengo un 2.0 TDI DSG y mi conduccion es normal, suelo llevar el coche en la posicion D y de vez en cuando pues en la S pero solo durante 4 o 5 kilometros al dia, porque creo que llevarlo siempre en la D puede hacerme el motor bastante perezoso.
Muchas gracias!
Cuanto menos sobreesfuerzo le metas, mejor para el motor. También es verdad, que si llevas siempre un régimen de motor "flojito".... una repro no te va a estropear nada. El problema viene por los que le pisamos... y con una repro más aún... A mí me parece que una repro de 15 o 20 CV no te va a estropear nada.... pero tampoco vas a ganar nada "importante". A mí particularmente no me compensaría ganar esos 15CV y obligarme a llevar un cuidado mucho más escrupuloso del motor y del coche (revisiones, filtros, niveles, etc). Pero si a tí no.... adelante
-
Con más luz aunq como bien dices pinta bien A-3 te voy a nombrar portavoz oficial del Lado Oscuro a este paso
ASI mejor, si señor.
Nada, yo encantado de formar parte de un club tan selecto como ese que no sólo aprecia los cuatro aros y las tracciones Quattro
Aunque aquí más que el Imperio somos la pequeña Rebelión
s2
Me apunto a la plataforma Lado Oscuro (pero sin fanatismos tampoco ehh)
-
Hombre, las repros pueden estropear el motor (turbo, correas de distribución, embrague, inyectores, válvulas, etc)..... pero pueden si lo llevas siempre al máximo. Explicación:
Los motores los diseñamos los ingenieros con cierto grado de tolerancia al sobreesfuerzo. De por sí, un motor "de serie" está preparado para ir a 4.000 vueltas y X Nm de par sin que le pase nada. Incluso, puedes entrar en zona roja y al motor no le pasa nada.... si no te mantienes en zona roja mucho tiempo. Con la repro estás forzando el motor en un 25% (por decir algo aproximado) más de lo que aguanta. Es decir, por llevarlo a 3.500 no te va a pasar nada... el motor sufre como si fueras a 4.300 en uno "de serie". El problema es que si pasas habitualmente de esos 3.500.... y pegas pistones, etc..... estás sobrepasando la "tolerancia" del motor y acabará cascando.
Por tanto, al motor con repro no se le puede estrujar por que rompe... más tarde o más temprano, pero rompe. Otra cosa es que aguante "estrujes" puntuales. Pero desde luego, a mí que me gusta pisarle... no me conviene una repro (y sí, sí llevo repro.... yo le piso más, no menos como dicen algunos)
Espero haberos aclarado algo
repasate los apuntes :clap1:
Que a tí no te haya cascado, aún, no quiere decir nada.
Hay motores que aguantan más tolerancia que otros, precisamente por que se diseñan teniendo en cuenta o bien futuras mejoras para ese motor, o bien, pensando en que se va a "estrujar" (como puede ser tu caso, con un S3, que no es precisamente para ir a comprar el pan). O simplemente no le pisas. O simplemente has tenido suerte hasta ahora.No digo que vaya a cascar el motor por pisarle de vez en cuando, que eso lo aguanta bien. Te digo que el motor va sobreforzado (sí, el hacer que el motor rinda más caballos, más par y más régimen, es hacerle que tenga un sobreesfuerzo para el que originalmente se diseñó). Y como todo, el sobreesfuerzo tiene su límite. Es absurdo pensar que los motores no tienen "límites" y que le aguantan todo.... incluso amuentos de su sobreesfuerzo en un 25%... con una repro te acercas mucho a su límite: en cuanto pises un poco el motor se irá cagando en todoloquesemenea y eso no lo aguantará siempre...
No tienes más que fijarte en los preparadores buenos como para potenciar los motores, no sólo los reprograman, si no que los modifican (válvulas de descarga, válvulas reforzadas, manguitos de malla, turbos más "gordos", camisas reforzadas.... un sin fin de refuerzos para el motor). Y cuanto más potencian un motor, más piezas les cambian...... llegando incluso a hacer un motor prácticamente nuevo.
O es que acaso corres una maratón igual de "desahogado" tú sólo que llevando a alguien montado a caballito sobre tí?? Si es así..... tío, eres superman.. y tu "motor" no tiene límites.... pero los demás sí los tienen
PD: En este foro nadie habla mal de las repros, ni parece que nadie hasta ahora haya tenido problemas.... Pero en otros foros sí que sale la gente diciendo... "he petado ya cuatro turbos".... "los inyectores han cogido holgura, qué mal va el coche ahora".... Os recomiendo "www.forocoches.com". En ese foro encontrareis opiniones sobre todos los gustos.... incluso experiencias malas con repros y recomendaciones de no ponerlas (tb hay gente contenta con la repro, como aquí. Pero como no es oro todo lo que reluce...)
-
A mí me gusta..... mucho
A ver cuanto tarda en salir el cupé normal, que creo que me lo voy a regalar
-
Bueno, vamos al titulo del post, esta tarde me e puesto y en unas horitas wala! soy un artista
El tema de los diferentes conectores para los antinieblas sigue ahi, buscare los conectores a ver si los puedo encontrar. Gracias a David_Crack por la referencia del portamatriculas
A ver si un alma caritativa la resize y la vemos directamente
A mí me han puesto el portamatrículas americano..... es igual pero lleva dos lineas cromadas horizontales
-
Hombre, las repros pueden estropear el motor (turbo, correas de distribución, embrague, inyectores, válvulas, etc)..... pero pueden si lo llevas siempre al máximo. Explicación:
Los motores los diseñamos los ingenieros con cierto grado de tolerancia al sobreesfuerzo. De por sí, un motor "de serie" está preparado para ir a 4.000 vueltas y X Nm de par sin que le pase nada. Incluso, puedes entrar en zona roja y al motor no le pasa nada.... si no te mantienes en zona roja mucho tiempo. Con la repro estás forzando el motor en un 25% (por decir algo aproximado) más de lo que aguanta. Es decir, por llevarlo a 3.500 no te va a pasar nada... el motor sufre como si fueras a 4.300 en uno "de serie". El problema es que si pasas habitualmente de esos 3.500.... y pegas pistones, etc..... estás sobrepasando la "tolerancia" del motor y acabará cascando.
Por tanto, al motor con repro no se le puede estrujar por que rompe... más tarde o más temprano, pero rompe. Otra cosa es que aguante "estrujes" puntuales. Pero desde luego, a mí que me gusta pisarle... no me conviene una repro (y sí, sí llevo repro.... yo le piso más, no menos como dicen algunos)
Espero haberos aclarado algo
-
Convertir la basura en diesel es simple, mas bien muy simple....es casi lo mismo ... por cierto no visteis que este año se prevee un aumento del 50% en las alergias primaverales, debido principalmente al aumento de la circulación de vehiculos diesel ... :clap1:
SALUDOS
P.D: verdaderamente sale rentable a dia de hoy compara un vehiculo diesel?
Que es fácil ya se sabía antes. De hecho el proceso no es nuevo. Lo que dije es que es económicamente viable: con el proceso anterior salía muy muy caro, y ahora sale a 0,23 cent por litro --> lo mismo que el petróleo natural.
Respecto a las alergias.... con la EURO 5 se "impone" un DPF casi obligatorio en los diesel. Un buen DPF reduce la contaminación a niveles de un gasolina "limpio".
PD: Sale rentable puesto que el "hermano" gasolina de un diesel cuesta a día de hoy prácticamente lo mismo, consume bastante menos que un gasolina... y su autonomía es considerablemente mayor. Otra cosa es que no sea tan rentable como antaño :clap1:
-
Y ojito, que no soy ningún Flanders..........
............ a la carcel con él.
SI NO ES QUE ESTE MAL DEL TODO LA SENTENCIA, PERO QUE APLIQUEN PARA TODO EL MUNDO,LO DE LOS JUICIOS RAPIDOS, NO A LOS QUE ELLOS LE INTERESA PARA CREAR ALARMA SOCIAL. ME REITERO QUE EN ESTE PAIS ESTAN PASANDO COSAS MUY GRAVES TODOS LOD DIAS, Y NO LE DAN TANTO BOMBO.
ME PONGO DE UNA MALA LECHE AL LEER ESTO, Y QUE PAREZCA QUE LOS UNICOS DELINCUENTES PELIGROSOS SOMOS LOS QUE NO RESPETAMOS LOS LIMITES DE VELOCIDAD.
:oEstoy TOTALMENTE de acuerdo.... de hecho, sólo salen gil***olleces en los medios de comunicación (en la mayoría)... es una burda estratégia del gobierno y sus afines (sr. Polanco, aunque no sé si merece el tratamiento de Sr. este personaje) que copa la mayoría de los medios de comunicación... Y la "masa de gente" de España (que no "este país"), se deja engañar y embobar: Las cosas realmente graves (y son muchas) y la dictadura a la que nos somete ZP... están mandando "el país" en el que vivimos nosotros y nuestras familias e hijos a tomar por culo.
Pero la gente no se da cuenta... viven en la más absurda ignorancia, viendo en los medios las noticas más estúpidas y a la gente más incompetente. De la "transformación de régimen", del incumplimiento del "Estado de Derecho" y de que se saltan "La Constitución" a la torera....(por sus santos c***, como todo lo que hace el Sr. ZP).... haciendo REALIDAD que los "hermanos" de una misma tierra tengan diferentes derechos e incluso trato distinto ante la justicia... Todo por que a cuatro separatistas les sale de los huevos "irse de España" (jode, ya hay que tener retraso mental para pensar así..).... O ahuyentando a las inversiones extranjeras para que en el futuro no invierta ni Di..s aquí y nos volvamos a encontrar con 25% de paro como antaño.... en fin, que me caliento..... de eso no dicen nada. Claro, el Sr. ZP es una marioneta de 4 separatistas analfabetos..... y él personalmente no tiene los c*** de asumier que ni él ni su "equipo" están preparados para llevar el gobierno de un país.
-
Y si todo eso fuera cierto.. qué pasa, que tampoco tenía freno de mano y la cuneta?? a mí me cuesta creer lo que dice el "pollo inglés"...
-
pues yo tenía entendido qu eera un Ibiza.
Pobre chaval, lo habran pillado en la recta mas larga de esa autovia, para variar.
Hombre..... eso de pobre chaval.... imagino que alguno de vosotros ya sabríais conducir antes de tener carnet.... pero por regla general.... el conducir bien requiere cierta habilidad que sólo te la da la experiencia. Es más, cuando te has visto en una situación peligrosa, o has estado a punto de darte un leñazo tremendo, te das cuenta de lo fácil que es perder el control del coche por menos de nada.
Es una burrada ir a las 15:22 a 213 km/h, pero lo es más si sólo llevas un mes con el carnet. Es una auténtica "bomba" andante. A mí el "pobre" no me da ninguna pena. Es más, la carcel me parece el castigo perfecto. Y la pena es que no cumplirá ni un sólo día de ese castigo.
Y ojito, que no soy ningún Flanders, que yo veo bien que se pueda ir algo más rápido de los límites actuales.... pero una cosa es ir a 150... 160 y un conductor experimentado (que actúa con más raciocinio) y otra muy distinta... "un médico recién licenciado que en su primer día haga una operación a corazón abierto". Me parece aberrante, un inconsciente desmesurado, y un aténtico...... a la carcel con él.
-
-
Pues eso, ayer lo dejé en el taller y hoy me lo dan. Se lo están cambiando (aunque yo he de decir que el coche me iba bien).
PD: Como coche de cortesía me han dejado un A3 1.6 FSI..... muy logrado el motorcillo. Es un juguetito en cuanto a prestaciones, pero la suavidad, consumo y sonido me han gustado mucho.
Que guay, dime donde lo has llevado?? yo tengo que pasar la revision de los 30.000 km ya y querria aprobechar .Que le dijiste para que te lo cambiaran , como los convencistes???
Lo llevé a VallehermosoWagen...... pero no es que les convenciera.... es que a mí me lo tenían que cambiar (llevaba el de marca LUK)
-
170 EUR por un paralelo?? :clap1: Estos se pinchan no? O se lo toman al pie de la letra... "para lelo" ?? Son unos sinvergüenzas
Líquido refrigerante en 2.0 TDI
en Audi A3 8P (2003-2012)
Publicado · Editado por Migueloncete
El mío tiene un año y 16.000 KM, y no ha bajado ni un milímetro. Ni en caliente ni en frío. Siempre está clavado el nivel en la marca de "Max." Yo les pediría que le echaran un vistazo, por que muy normal no es. Otra cosa es que se trate de una avería grave, que no tiene por qué. A lo mejor es una microfisura en un manguito o en el radiador.