riguibar

Francamente supuese que el brico iba aquí, pero veran que no soy un forero frecuente y probablemente iba en otro sitio. Adelante, mejor si algun moderador lo coloca en donde pueda ser mejor aprovechado. Saludos!!!! :ranting2: :blink:

Y cómo!!! Más te vale que el cigarrillo quede lejos, y ojo, que no falta quien se arrima a ver qué estas haciendo ahí dentro todo enroscado, con el pitillo en los labios!!!

Una vez que esta todo limpio y seco, arman a la inversa. No es nada complicado. Una sugerencia: Antes de ubicar la bomba en su lugar, coloquen el conector eléctrico, pongan en contacto el motor y desplacen el brazo para constatar si la aguja llega bien a cero, incluso debe encender la alarma acustica y visual de combustible escaso. Si no ocurre, insistan con la limpieza (fue lo que tuve que hacer yo, se ve que no fui lo suficientemente enérgico, pero más vale ser delicado porque si nos pasamos de rosca, el chiste debe ser bastaaaaante caro!!) Una última cosita: cuando pongan la bombra en su sitio, no traten de bajar junto con el aro de goma. Más vale que que, mientras la sostienen para que no caiga del todo, vayan llevando el aro de goma a su lugar, bien asentadito sobre el boquete del tan que y despés sí, bajen la bomba. La foto muestra cómo va la bomba, medio minclinada, pero dejando lugar para trabajar sobre el aro: Bueno, despúes coloquen la corona Y POR ULTIMO los conectores, que van a presión, asegúrense de sentir un "CLICK" (eso quiere decir que entraron bien). Ajustar todo bien, tapar, colocar los asientos, bajarse del Audi y mirarnos al espejo: qué geniales somos!!!!! :ranting2: :ranting2: SUERTE!!!!!!

Como el objeto de esta faena es hacer una limpieza de los contactos eléctricos, pongo aca una foto muy nítida de estas pistas metálicas, Son dos, paralelas en forma de medialuna, sobre las que desliza un platino que va sobre la piecita que soltamos recién. Ese platino tiene dos puntos de contacto, uno sobre cada pista, cerrando el circuito. A medida que se desplaza, funciona el reóstato que logra el movimiento de la aguja en el tablero de instrumentos Y me tienen que disculpar pero no me di cuenta de que la foto no estaba en buen foco, pero esta que sigue es la única que muestra las pistas despejadas, sin la pieza que por arriba "arrastrando" el platino sobre ellas. Lo que sigue es bien fácil, pero es lo esencial: limpiar muy suavemente las pistas y los platinos. Lo que yo hice fue pasar una lija muy pero muy muy finita (recomiendo lija al agua del grano más fino) y además de eso apliqué un líquido limpiacontactos.

Vean las flechitas, apuntan a los calces que ajustan a presión el soporte de la boya. Con cuidado tiran y salta de su sitio. Acá destaco que en el extremo opuesto al de la boya este alambre inserta en el cuerpo de la bomba haciendo de eje a la pieza sobre la que va inserto Tiren con calma y sale el eje, liberando la pieza, que queda suelta y que en su parte inferior tiene dos platinos. A eso iremos!

Bueno, ya sacamos la bomba, es esta mismita y ahi se ve el flotante, suspendido en el extremo de un brazo metálico que va encastrado a presión sobre una pieza plástica que indico con una flechita porque vamos a tener que quitarla:

Ah, me olive decirles que ante de quitar la bomba hagan una marca para que luego, al armnar, quede en el mismo lugar. Es importante esto porque el fondo del tanque NO ES PLANO, de modo que si la la boya o flotante no queda en el sitio justo se traba cntra el fondo (me pasó al armar la primera vez!!!!!)

Levantamos con cuidado la bomba... Atenti que hay un cañito corrugado sobre el costado del cuerpo, cuidado porque se engancha en el boquete del tanque. Una vez que lo vean lo acomodan contra la bomba y sale fácil. Viene todo el conjunto hacia arriba, incluso con el aro de goma sellador que se ve sobre mi dedo

Así nos quedó el cabezal de la bomba, bien despejado. Observen de paso la forma de los tubos sobre los que calzan los conectores de combustible, se ve perfectamente la saliente donde calzan los acolples rápidos que sacamos recién: Y, como ven, ya apoyamos un destornillador más generoso en las salientes de la corona plástica que ajusta la bomba al tanque. Obviamente, en sentido antihorario, con sueves colpes sobre el culote del destornillador hacemos girar la corona.

En ese lugarcito presionan con el destornillador y tiran hacia arriba haciendo un poco de juego sobre la pieza con la otra mano (suelen haber mucha tierra por allí y se pone medio duro!!!). Tener cuidado porque salta un poco de combustible por la presión interna con la que queda cargada la tubería.

Los conectores (2) son del sistema "acople rápido" (no se como los llaman en otros paises, por estos lados le decimos de ese modo), es decir tienen una traba o seguro a presión que hay que destrabaar para retirarlos. Presten atención en qué sitio se hace fuerza con la punta del destornillador: En la siguiente fotografía mi dedo marca perfectamente dónde y como se presiona el cabezal del conector:

Luego, con la punta del destornillador, levantamos la solapa de la ficha conectora eléctrica, como se puede ver aquí: Y tiramos suave pero firme hacia arriba, para que se desprenda. Luego prestaremos atención a los conectores de combustible, quee tienen un truco.

Retiramos los tres tornillos y vemos esto:

Desplazamos el gancho como indica la flecha y sale el asiento. Hacemos los mismo con el otro. Ya tenemos el campo despejado y vemos la tapa del compartimiento que aloja la bomba de nafta sumergida dentro del tanque, la que tiene incorporado el flotante o boya que debemos atacar!!

Muchos foreros tienen problemas con la aguja indicadora de combustible. Básicamente hay dos problemas, uno -parece el más frecuente- es que la aguja se vuelve loca y marca cualquier cosa, arriba, abajo, bailotea, etc. A mi ese problema NO ME PASO. El segundo es que el coche se queda sin combustible cuando la aguja aún no indicó siquiera un cuarto. ESE FUE MI PROBLEMA. Indico los dos, porque trataré de dar una solución para el segundo. Tal vez quien padezca el primero, el de la aguja saltarina, pruebe con esta solución. Pero no garantizo resultado, puesto que lo que explicaré es la manera de eliminar el segundo de los inconvenientes que he detallado, ok? Bien, pasemos a la acción. Levantemos la parte inferior de los asientos traseros. Veremos alllí debajo los ganchos para retirarlos:

Bueno, de nuevo yo. Ya he sustituido el relé y mis luces de giro resucitaron. Dejo este mensaje para todo aquel que tenga la misma duda que tuve hasta último momento, esto es, si las luces intermitentes de emergencia y las de giro funcionan con la misma pieza o relé, que aquí llamamos destellador. Efectivamente, es la misma, de modo que si algun forero tiene problemas con las luces de giro, o con las de emergencia, o con ambas, la solución es la misma: cambiar el relé que forma una sola pieza con el triangulito que acciona las luces de emergencia. Salute!!!

Hola amigos, con relación al problema de Cristopher puedo aportar lo siguiente: Cuando se me rompió la ya famosísima pieza plástica en la que enlaza el cable de acero de la máquina levantavidrios, el síntoma principal era que el cristal se salía de la guía al levantarse, por lo que debía hacer fuerza con la palma de mi mano apoyada desde el interior sobre el cristal, acompañando la subida empujando hacia adelante, así se mantenía en sus cabales. Se entiende?. Es cierto que se ponía pesado, pero la causa de ello era que se "balanceaba" el cristal hacia atrás y se salía de su guía, tal como si fuese traccionado sólo desde la parte inferior delantera del cristal, de modo que mi mano compenasaba ese empuje desparejo (espero haber sido gráfico en la descripción, no es fácil, ) Todo quedó solucionado al reparar la pieza (en mi querida Argentina no se consigue o, lo que es lo mismo, no te la venden) Ahora bien, independientemente de eso, el cristal de esa misma puerta de mi A3 presentaba, del lado extreno, unas marcas de desgase (si, el cristal rayado) en sentido vertical, de unos veinte cm de altura, y dos o tres de ancho, que aparecían desde la parte inferior del vidrio hacia arriba (se entiende con el cristal completamente elevado) , paralelas al parante de la puerta, a unos tres centímetros de él. Cuando desarmé la puerta para reparar la pieza de la que antes hablaba, vi que el cristal estaba rozando contra un parante metálico interno de la puerta (vean la foto n° 12 del brico de Jose Juan,). No sé la causa, porque aunque el coche lo compré de segunda mano no tiene golpes en la puerta (lo que constaté al desarmarla, claro). De modo que el fallo es de fábrica. Sencillamente golpée suavemente el susodicho parante de modo de separarlo apenas de la trayectora del vidrio, lo mínimo para no alterar ninguna geometría, y chau roce. La cicatriz en el cristal aún está alí, pero eso no tiene remedio, claro, a no ser que cambiase éste, lo que no se ma ha ocurrido como se imaginarán. Espero que aproveche porque acaso pueda ser la razon del inconveniente. Saludos.

Hola. Muy elocuentes las fotos de Audition y se agredece la explicación para retirar la pieza Sin emargo deseo asegurarme algo antes de meter mano y de gastar los 500 pesitos argentinos que me cuesta el relé (algo más de 100 eurillos, :crying_anim: ), y es si la bendita pieza es la que manda el intermitente tanto de las luces de giro a izq y derecha como de las de emergencia (accionando todas al mismo tiempo)... Es así? chaaaaaaagracia!!

Hola, cuento mi experiencia con un A3 1.8 125CV: Mi marcador de combustible andaba de manera irregular y llegaba a marcar 1/4 cuando en realidad estaba seco el tanque. No encendía la luz de emergencia de escaso combustible. Pues bien, retiré el asiento trasero para descubrir el piso del auto y allí hay una tapa redonda, de unos 10/12 cm de diametro. Para quitarla sencillamente golpeée sobre las muescas con destornillador y martillo y desenroscó (previamente quité los clips de electricidad y las mangueritas de combustible) Luego retiré con cuidado toda la pieza (bomba de combustible , filtro y flotante) que es un gran cilindro que se ve en la fotografía de Jordancillo y allí vi, sobre el costado, un registro de láminas de cobre en forma de cuarto de círculo (ver en la misma foto que se alcanza a apreciar); sobre ella se desplaza un platino o borne que va adosado al brazo del flotante. Los residuos del combustible se adhieren a esas láminas y al platino y no permiten un contacto correcto. La solución fue repasar con lija muy muy fina los contactos laminados de bronce y el platino del brazo del flotante y volver a armar. Cuidado con el burlete de goma y con la posición final de la pieza. Preferible marcarla antes de quitarla pues el fondo del tanque no es plano y tiene un saliente que traba el flotante (me sucedió, por eso paso el aviso!!!) Pero luego quedó perfecto y ahorre mucho dinero, seguramente, porque en el conesionario seguramente me hubieran cambiado toda la pieza Por último: he visto que en el foro algunos se extrañan porque en los primeros 150 km la aguja casi no se mueve y el último cuarto de tanque se consume volando (según la agujita, claro, pues el consumo real no sigue ese ritmo). A mi también me llamaba la atención, pero al ver la pieza que desarmé entendía por qué: esla posición de la media luna sensora, esa misma curva describe el flotante y por obvias razones, el platino se desplaza más rápido cundo llega a zonas más “horizontales” de la medialuna. Suerte desde Argentina para el mundo Audi en español!!!!!!!