elgrajo
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Lo suyo hubiera sido un S4 para continuar con la saga, pero salio este y no me pude resistir jejejejeJoer elgrajo vas descalzo con ese motor,no? Jajaja
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Unas de esta mañana en el parking del trabajo:
Un saludo.
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A mi me costaron casi 80€ en norauto creo recordar y tb me dolió el alma....Ale! Hoy he montado unas de estas y por Dios que me ha dolido el precio que tienen...
Si valen 20€ en oscaro, como pagais 80€ por ellas :S
Muchas gracias!!! Eso es lo que yo quería saber.veo que klas medidas son iguales luego entiendo que es plug and play , pero lo que yo realmente buscaba es el diametro de la barra estabilizadora del mio para compararla con la del s4
El diametro de la barra estabilizadora delantera de todos los b7 es el mismo, 30mm, fuera de origen la puedes encontrar en 32mm y 35mm.
La interesante de cambiar por la del S4 o RS4 es la trasera, ya que es donde ganaras que el coche se vaya mucho menos de morro.
En esas si hay diferencia de diametro:
No Sline 16mm
Sline 18mm
S4 20mm
RS4 22mm
Un saludo.
Pregunta, la trasera es compatible o hay que modificar o comprar más cosas que los anclajes?
Aqui esta todo respondido con sus correspondientes referencias:
Es mucho lío cambiar la estabilizadora trasera?
No, mirate este brico:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/225821-RS4-Rear-Sway-Bar-Install
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Puede ser que lleve bimasa. Pero yo pensaba que los gasolina tan antiguos no llevaban bimasa.
No quiero meter 1º por ahí a 50 jajajaja. Pero en ciudad es muy cómodo cuando vas a 5-10 km/h meter 1º y así no picar biela.
De todas formas dudo infinito sea embrague, el cocje va de lujo y no patina. Está clarísimo que es tema del cambio. Pero es porque vaya más fino, no es que vaya mal. Pero yo soy muy pijotero.
Pues habiendo que entrar por debajo, ya iré al mecánico cuando monte el intercooler y que lo engrase ha de paso.
Los sintomas de un embrague con bimasa defectuoso son los siguientes:
1º Dureza al entrar marchas cortas.
2º Tiempo despues del primer sintoma tirones bruscos al hacer reducciones fuertes y subir marchas en conduccion deportiva.
3º Tiempo despues del segundo sintoma empieza a patinar en marchas cortas y despues en largas.
4º Tiempo despues del tercer sintoma deja de patinar (se han gastado los ferodos del disco) y hace ruidos raros debido a que toca la parte metalica del disco con el bimasa.
5º Tiempo despues del cuarto sintoma rompe el disco y bimasa.
Entre sintoma y sintoma pueden pasar bastantes miles de km (y mas en motores con un par no muy alto), por lo que no es algo que suceda de un dia para otro.
Como dices prueba a engrasar el varillaje a ver si asi se te soluciona algo.
Un saludo.
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Es mucho lío cambiar la estabilizadora trasera?
No, mirate este brico:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/225821-RS4-Rear-Sway-Bar-Install
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¿Como que quien manda en una relacion de pareja o matrimonio?
Mandan ambas partes, en una relacion asi ambas partes deben ser iguales y las decisiones consensuadas entre los dos, se entiende que ambos son adultos y son capaces de respetar las decisiones de su pareja y de entender propuestas de mejora.
Un matrimonio no es como una empresa en la que uno es el jefe y otro el subordinado que tiene que obedecer aunque piense lo contrario.
Un saludo.
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Muy bonito, pon alguna foto de motor, cuentanos un poquito mas de su equipamiento etc etc.
Un saludo.
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Mi coche no lleva bimasa, es gasolina xD
El Ibiza que tenía antes sí que te dejaba meter 1º aunque fueras a 50 km/h.
La cosa se acentúa más en frío que en caliente. Pero ya por gusto quisiera ajustar el varillaje y engrasarlo, que en 14 años y 158.000 km... Así le quito holguras al cambio y lo vuelvo más suave.
Creo que estas confundido, los b5 ya montaban bimasa, asi que dudo mucho que el tuyo no lo traiga...
Con esos km y sintomas es probable que sea embrague.
La primera te costara meterla en marcha, es una proteccion que llevan para evitar confundirte y pasarlo de vueltas.
El varillaje si mal no recuerdo se puede engrasar desde debajo del coche, si dices que encontraste algo de b5 te puede valer ya que es muy parecido (por no decir igual).
Un saludo.
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veo que klas medidas son iguales luego entiendo que es plug and play , pero lo que yo realmente buscaba es el diametro de la barra estabilizadora del mio para compararla con la del s4
El diametro de la barra estabilizadora delantera de todos los b7 es el mismo, 30mm, fuera de origen la puedes encontrar en 32mm y 35mm.
La interesante de cambiar por la del S4 o RS4 es la trasera, ya que es donde ganaras que el coche se vaya mucho menos de morro.
En esas si hay diferencia de diametro:
No Sline 16mm
Sline 18mm
S4 20mm
RS4 22mm
Un saludo.
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Lo primero bienvenido al foro,
¿Que es para ti gastar lo que no esta escrito? ¿16 o 17l/100?, ¿que consumo tiene el mini a 140?
Dudo mucho que bajes 2l/100 con el A3 respecto al consumo del mini.
Si quieres bajo consumo quizas deberias buscar un A3 de los antiguos con motor de 90cv o 110cv, a esos si es facil hacerles consumos de 4.5l/100 en autopista.
Un saludo.
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En qué sentido es antigua la electrónica del RS4 B5? Si tiene muchos sensores supongo que será avanzada no? En principio no es coetánea a los 1.8T?
No creo que el RS4 B7 se encuentre a un precio parecido que el RS4 B5. De esos V8 no se habla muy bien, pero bueno...
Por tener muchos sensores no se considera avanzada, es una electrónica desarrollada a mediados de los 90, en esa época era muy avanzada, una maravilla de la tecnología, pero 15 años después esta prácticamente obsoleta, los primeros S4 datan de finales del 97 si no recuerdo mal, y la electrónica de los RS4 es prácticamente la misma, también usada en parte en los 1.8T de los b5, con infinidad de sensores, válvulas, manguitos.... recordemos que lleva dos turbos, dos culatas, un motor en V , por lo que la mayoría de sensores y actuadores están duplicados.
Luego es un motor grande, tanto que el vano de la caja b5 se queda justito para alojarlo junto con los dos turbos, por lo que las temperaturas a las que se ven sometidos dichos sensores es mucho mas elevada, contribuyendo a su deterioro prematuro.
Otro punto negativo es que cualquier sensor de esa electrónica vale un dineral, haciendo unos 8 o 10.000 km al año es raro no tener que arreglar alguna "pijada" con un precio solo de la pieza de 300 o 400€.
Pues RS4 b5 tienes desde 10.000€ hasta 25.000€ y RS4 b7 los tienes a partir de 25.000€, eso si con muchos menos años, menos dueños y probablemente menos km.
Esos V8 no salieron malos, la única pega que tienen es que había que hacerle una limpieza periódica de la admisión y que por diseño están fabricados para consumir aceite.
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Cualquier RS es muy caro de mantener, mucho mas que un A4 normal, incluso un S4 es bastante mas caro de mantener que un A4.
Los motores 2.7 biturbo de los b5 son muy fiables, y quien diga lo contrario esta mintiendo (el único problema destacable son las culatas de los RS4 que por usar aceites de mala calidad se taponaban los conductos de engrase, algo que se solucionaba usando aceites de buena calidad o incluso reemplazandolas por las de los S4), otra cosa es que tienen una electrónica bastante antigua para la época en la que fueron concebidos, cargada de sensores y con 14 años los últimos RS4, eso se nota y mucho.
RS4 b5 en buen estado se pueden encontrar, pero como bien dices suelen tener mas de 150.000km y piden barbaridades del orden de 25.000€ por ellos, eso si con una simple repro te plantas en 420cv, y si empiezas a tocar motor, escape etc etc te puedes poner en 500cv sin demasiado esfuerzo.
Personalmente y viendo la igualdad de precios yo buscaría un RS4 b7 antes que un RS4 b5, a no ser que el b5 lo quisiera como colección y sacarlo a pasear los domingos en modo tranquilo.
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Un aparato similar al que comenta elgrajo y que varios foreros hemos adquirido es el xexun TK103-2. Ronda los 100 euros y excepto el tema del OBD creo que lleva todo lo que se le puede pedir, localización, aviso si se desconecta (lleva batería autonoma), micro para escuchar el interior, etc etc.
Igual por 400 euros te puedes plantear si lo pones o no, pero por 100 yo lo tengo claro..., no está de más montarlo y funciona con una SIM.
Hay precios especiales para socios y foreros, más info aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/334428-localizador-gps-xexun-tk103-2/#entry4293876
Saludos
El que yo comento es similar y vale 40€ en ebay.
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Personalmente me parece carisimo, por 50€ tienes antirrobos similares con GPS, que te avisan al movil con la posicion y desde los cuales puedes incluso detener el motor o escuchar lo que esta sucediendo en el interior.
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Respecto al A4 que comentas, este tipo de motor no es nada problematico, la unica pega que se le puede encontrar es que tenga alguna fuga de aceite por las juntas de las tapas de culata (es algo habitual en los V6 de audi), es una reparacion sencilla de efectuar y bastante economica.
Hombre, yo no diría que es tan fácil. Para hacerlo bien no basta con las de las tapas, habría que cambiar la de los patines tensores de los arboles de levas y esta lleva algo más de miga y no hay mucho espacio donde meter la mano...
salu2
Con el util adecuado 20 minutos mas, te lo digo desde la experiencia ya que las cambie yo en mi ex-S4.
Tardas mas en despejar el vano motor para poder desmontar las tapas y en limpiar correctamente el asiento de la tapa de balancines que en cambiar las juntas de los patines.
Un saludo.
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Lo primero bienvenido al foro.
Respecto al A4 que comentas, este tipo de motor no es nada problematico, la unica pega que se le puede encontrar es que tenga alguna fuga de aceite por las juntas de las tapas de culata (es algo habitual en los V6 de audi), es una reparacion sencilla de efectuar y bastante economica.
Todos los A4 de esa epoca fallan en los brazos de suspension delanteros, cada 60 o 70.000km se estropean rotulas y silenblocks y es necesario reemplazarlos.
Sobre el cambio automatico te diria que te asegures muy bien de si tiene el ATF cambiado, segun Audi es de por vida, pero segun el fabricante del cambio recomiendan cambiarlo cada 85.000km (si se averia es muy muy caro +6.000$ ).
Personalmente el precio me parece excesivo, en europa se encuentan en un estado similar por unos 3.500$, yo buscaria una unidad con traccion total, no penaliza en exceso ni consumo ni prestaciones pero a la hora de ir rapido te ofrece mucha mas seguridad.
Un saludo.
Muy chulo, pero dos cosillas, me da la impresión que le falta la rejilla de plastico que va encima de la batería ( a mi en mi diesel cuando no la llevo noto más ruido desde el motor) y me da la impresión (aunque no puedo asegurarlo ya que se ve poco) que le falta también el acolchado de debajo del capó que evita ruido.
En cualquier caso un V6 2.8 tiene que sonar MUY bien :-D y a lo mejo rno merece la pena ponerlo ja ja ja
Los pre no llevan esa rejilla encima de la bateria, sobre el acolchado con esa foto no se puede llegar a ver si esta o no esta, esa unidad es de las primeras que salieron (96-97).
Por cierto, es un es un 2.6, no un 2.8
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Me refiero con 3 años de carne y 21 años,lo digo porque deben de pedirle un dineral sin esta a su nombre claro.
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Hombre, 900€ es un dineral para un seguro a terceros, el primer año que lo tuve yo es lo que pague (despues me bajo bastante hasta quedarse en unos 400€).
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Pues supongo que un terceros ampliado le costara unos 800 o 900€...Ahora a disfrutarlo,una curiosidad que te a costado el seguro??
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
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Me alegro que al final haya salido todo bien y te lo hayas podido quedar.
Espero que te de tantas satisfacciones como me dio a mi, a disfrutarlo!!!
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Como vas con tu búsqueda?
En forocoches venden uno, con una preparación bastante guapa, solo que a medio acabar, quizás te interese.
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Ayer fui a ver si el león cupra y por 30.000 o poco mas puedo sacar uno familiar alicatado de extras interesante opción
Pues para comprar un león yo me quedaba con el b7 que tienes, según lo tienes ahora mismo dudo mucho que obtengas mejores prestaciones con el león.
Ademas el león cupra no lo hay en carrocería ST.
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A mi no me parece tan descabellado ninguno de esos dos embragues, tampoco es que aguanten tanto par, con esa preparación que pretendes hacer te pondrás perfectamente en los 300nm de par.
Yo personalmente no prescindiria del bimasa, y mas si lo vas a usar a diario.
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Acabo de leer rs4 b9 saldrá con un v6 biturbo, que gozada
El sonido del compresor no enamora nada de nada
Lo que no entiendo es por que no continuaron los RS4 con los V6 biturbo, personalmente creo que solo tenían que haber mejorado la electrónica, montando una similar a la usada en los RS6 v8 biturbo y v10 biturbo lo habrían tenido chupado, ese bloque V6 2.7 es súper fiable y muy robusto.
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Bueno ya de paso lo dejo aqui por si a alguien le viene bien, jeje.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/3765189/Manual%20usuario%20A4%20B7.pdf
Al final cual es el del dropbox, ¿el del berlina o el del avant?
El del berlina ya esta subido en destacados de audisport:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306486-manuales-varios-para-audi-a4-b6-y-b7/
Un saludo.
Que le habeis hecho ultimamente a vuestro a4 b6/7
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado · Editado por elgrajo
En el brico que puse viene todo explicado, incluso con las referencias, hay que cambiar soportes y silenblocks debido a que la estabilizadora del RS4 es bastante mas gorda.
Habria que confirmar que la forma de la estabilizadora es la misma para un delantera que para un quattro, supongo que en el etka aparecerá, o si no tocara meterse debajo a ver (el mío es quattro, asi que no puedo decir mucho mas).
Es un brico sencillo, como comenta el autor en 55 min lo tenia echo.
Por cierto, el primero que lo haga que ponga precios de lo que vale la estabilizadora, que me temo que de los 200€ no bajara...