elgrajo
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Elgrajo, le has puesto el tono intermedio o el mas oscuro?
Ya verás cómo notas la diferencia de calor... [emoji106]
Elegi el tono intermedio, aunque parece bastante oscuro, de cerca sin luz dentro es imposible ver nada del interior.
Principalmente lo hago por los niños, ya que les molesta bastante el sol, me lo instalaron ayer por la tarde, a ver cuando caliente mas el sol si se nota diferencia.
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Unas gafas de sol para la furgo de cara al veranito:
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Por mucho que digas los quattro también se van, yo a mi exs4 lo hacia culear, y el b7 un par de veces le he visto saltar el esp, eso si dándole bastante caña.
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Cualquiera de las dos opciones tiene sus pros y sus contras.
El RS4 es más racing y tiene un tacto exquisito pero el S4 B8 con una stage 1 anda a la par del RS4 B8. Es otra opción y podrías hacerle un upgrade de frenos si hiciese falta. La contra es el precio, hay poco y caros.
Quizás te compense más un RS4 B7, hay más y muchos se ven cuidados. Se ve muy gordo y suena a gloria.
Yo tampoco sabría que hacer, ¡bendita duda!
Lo que haría sería buscar los dos modelos y luego decidir en función de una unidad en concreto que se vea cuidada y bien de precio.
Hombre, yo con lo que ha dicho creo que está claro, avant tienes los dos, pero para circuitos grandes, viajes al centro de europa y algo más exclusivo creo que tiene que llevar delante la R.
Mantener un V8 enlazando curvas por encima de las 6000rpm es una buena experiencia...
Totalmente de acuerdo, yo tambien me iria a por un RS.
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Esperar 40s o 1 minuto e iniciar la marcha sin dar acelerones ni exigirle mucho al coche hasta que alcance la temperatura de servicio.He observado una cosa muy curiosa,en el programador de eficiencia ,en el ordenador central me aparece este mensaje
El mensaje me aparece al arrancar,con el motor en frio.
Que pensais que es lo idoneo?un saludo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Eso se considera una conducción eficiente y además respetuosa con la mecánica.
Un saludo.
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Personalmente me parece vergonzosa esa respuesta, estando cerrado el termostato es muy raro que la temperatura baje de los 90º por mucho frio que haga fuera.
¿Has probado a pasar el vag com a ver si da algun error?
En los 3 A4 que he tenido siempre ha fallado el termostato y esos eran los sintomas, en el ultimo incluso quedaba registrado como error.
Con el termostato bien, incluso con temperaturas bajo cero y bajando un puerto de montaña, la aguja no deberia moverse de los 90º.
Un saludo.
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Aquí http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/339306-Audi-S4-B5
Juraria haber leído no hace mucho lo contrario...
No esta afeitado, paso a verlo un compañero del foro y marca 214.000 km, o sea pocos mas de los que lo entregue.Gracias zeimon,pos nada a seguir buscando la unidad perfecta.¿alguna pàgina o web donde venga las diferencias entre pre y rest?¿son muy notables?es que tengo una unidad pre bastante interesante y bien de precio.
Creo que no le has acabado de entender... el coche de el grajo lo tiene el compraventa, si buscas un hilo suyo creo que estaba por ahí comentado, y por cierto, afeitado, no mucho pero si...
Un saludo
Salu2
Si, un comentario de una persona que vive a 600km del compraventa y que no ha visto mas que el anuncio....
No quiero defender a nadie y menos a un compraventa (ya que por desgracia lo de bajar km es una practica bastante habitual entre ellos), pero al menos este no los ha tocado, ademas seria un poco hacer el ****** ya que en la ficha técnica están anotados todos los km de todas las itv que ha pasado.
Yo personalmente no he visto el cuentakm, pero como comente antes un forero que se intereso por el me dijo x ********* que marcaba 214.000km y no 195.000 como pone en el anuncio.
De los coches que vi que tenia en venta aparentemente se les veja con los km que marcaban (y tenia unos cuantos coches).
Un saludo.
Ya le he mandado un MP a elgrajo,es una unidad que tenia echada el ojo pero al ver compra-venta la descarté,viendo que ha sido de un forero me interesa.
MP respondido.
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No esta afeitado, paso a verlo un compañero del foro y marca 214.000 km, o sea pocos mas de los que lo entregue.Gracias zeimon,pos nada a seguir buscando la unidad perfecta.¿alguna pàgina o web donde venga las diferencias entre pre y rest?¿son muy notables?es que tengo una unidad pre bastante interesante y bien de precio.
Creo que no le has acabado de entender... el coche de el grajo lo tiene el compraventa, si buscas un hilo suyo creo que estaba por ahí comentado, y por cierto, afeitado, no mucho pero si...
Un saludo
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Muchas gracias Argentum! en principio en la ultima revisión de julio de 2014 le cambiaron aceite y filtro del cambio..
sabes mas o menos cada cuanto se ha de cambiar?
saludos,
Desde aqui : http://www.audiusa.com/help/maintenance
Puedes descargarte las fichas de los intervalos de mantenimiento recomendadas para nuestros modelos.
Un saludo.
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Lo se,lo se,tengo un colchón bastante amplio,pero lo que no quiero es gastarme 7000-8000 en comprar una "buena" unidad y tener que gastarme luego otros 3000-4000.De ahí que baraje opciones que a priori no barajaba,S4 por 4k-5k que si no tengo que gastarmelos pues bien pero si me los gasto me pongo en el precio de las "buenas" unidades.
Lo del a6 lo decía por el motor,el coche en si no me gusta jaja,demasiado barco,al menos comparado con el S4 que ya lo es un poco jajaja¿osea que la electrónica dices que no sería igual no?
Y fuera de origen está casi imposible de conseguir las EGT.
Si están jodidas,¿canta algo en el cuadro?Imagino que en el vag-com si ¿no?¿Son díficiles de cambiar o es sólo el coste de las piezas?¿400 cada una o las dos?
Es de esperar que en una unidad de 7000€ no le tengas que hacer muchas cosas, incluso podria ser probable que no tuvieras que hacerle nada.
Tengo un excelente amigo que hace pocos meses se compro un allroad 2.7T del 2001, 3000€ con 140.000km reales, turbos nuevos (ni la fundicion de la parte del escape habia cambiado de color) y solamente habia que cambiarle la suspension neumatica que fallaba.
Habia estado mirando varios S4 por ese rango de precios, en su momento le ofreci el mio (un poco mas caro pero al dia de casi todo) y me dijo que no, que era mucho dinero, pues ya lleva cerca de 3000€ metidos en el allroad para tenerlo medio bien (la suma ya supera el precio que le pedia por el mio), la ultima es que uno de los turbos "nuevos" pasa mucho aceite para la admision (1l cada 2000km...).
Las sondas EGT no se indican en el cuadro, unicamente en el vag-com (G235 y G236 creo recordar), el precio son 400€ las dos sondas, y como bien dice GoNzCiD solo se encuentran en origen.
El sintoma principal es que el coche no entrega toda la potencia (la ecu empobrece la mezcla y el turbo solo sopla a 0,5 bar) y aumenta algo el consumo.
Se estropean por km y segun he leido en muchos foros se puede acelerar su deterioro por utilizar gasolina 95 en vez de 98.
Un saludo.
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Supongo que tus preferencias son por un rest no? [emoji56] [emoji56]
El 2.7tt del a6 o allroad no es el mismo código de motor, además da 250 cv no 265. Aparentemente es el mismo motor pero con electrónica retocada.
Del s4 hay otros dos códigos de motor, uno para el mercado de estados unidos y otro mas para el europeo. A ver si rebusco los códigos y los subo aquí
Mi preferencia es restyling y con techo,pero si encuentro algo que me cuadre barato y pre podría ir a por ello también.Es que tengo dos restyling con techo mirados pero uno tiene culatazos y otro tiene mal la electrónica (me ha dicho que tiene cables de masa tirados al caudalímetro y a la sonda lamba y otro al alternador,y que se le enciende "un poco" la luz de batería
) estos me los dejan bastante baratos,pero no se si me merecerá la pena y tener que meterles mano ya de primeras,igual es mejor poner 2000-3000 € mas y que esté rodando.Pregunto lo de los códigos motor porque tengo unos amigos que tienen un motor 2.7 Bi de un A6 y era para ver si me valía la electrónica o el mazo de cables.¿El motor en si imagino que si no?Dejar la electrónica del de las culatas y poner el motor del A6
Mira a ver si le han cambiado alguna vez las sondas EGT, se acaban yendo en todos con los años y no son económicas precisamente...
¿Y eso cuesta mucho?¿que es exactamente?por el nombre intuyo que sea un medidor de temperatura de gases de escape,pero desconozco su función y colocación.
Andate con ojo que un S4 no es igual que un A4, como pilles una unidad en mal estado con 3000€ no tienes ni para empezar....
Los sensores EGT rondan los 400€, son dos sensores que miden las temperaturas de los gases de escape para mantenerlos dentro de unos valores correctos, van a la salida de los turbos (uno a cada lado).
Un A6 con ese motor es una buena opcion tambien, a nivel mecanico es igual, pero a nivel electronica hay cambios (algo que no se solucione con una repro).
Un saludo.
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Supongo que lo de limited edition sera un error, la edicion limitada en los b7 siempre monto el 2.0TFSI.
"En 2007 Audi presentó una edición limitada de la B7 llamado el "Special Edition", que se basó en la especificación S-Line y también contó con la óptica de paquete negro, el estilo RS4 8J X 18 7 brazos radios dobles llantas de aleación de diseño, dos tono Grafito/Negro Volterra cuero, 3 radios deportivo de cuero/Alcantara multifunción volante con palanca de cambios y empuñadura del freno de mano en Alcántara con costuras plata, ventilados perforados de disco delantero-frenos, tubos de escape negros y rieles negros en el techo. También tenía un aumento de potencia de 20 CV, dando una producción de 220PS en el modelo 2.0T."
Anteriormente estaba la edicion DTM y tambien se uso el 2.0TFSI como unica motorizacion.
Un saludo.
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Por lo menos en mi A4 los altavoces traseros van a traves de una etapa de potencia situada en el maletero, los delanteros directamente a la radio.
Si desconectas el cable amarillo no le esta llegando la señal a la etapa de potencia por lo que nunca podran sonar los delanteros.
En efecto te tocara dejar el resto de conectores en su sitio tal y como comentas.
Yo para evitar cortar el conector original compre este:
Un saludo.
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Lo que me gusta de este motor es que parece que es facílmente potenciable...
ImageUploadedByTapatalk1424349784.225315.jpgAún a riesgo de la fiabilidad...jejejeje
¿solo con electronica se puede sacar +52cv a ese motor???
Me parece una barbaridad, habia visto repros que aumentaban 17cv y ya me parecia excesivo.
Un saludo.
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¿Por la fecha es el de 265cv no?
Como bien dicen en el post que indicas los primeros de 265cv dieron problemas, incluso hay algun tema donde un forero desmonto el suyo cambiandole las camisas y los pistones ya que estaban rayados.
Por lo visto los problemas aparecen ya con el motor con pocos km, con los 170.000km que tiene ya deberian haber aparecido.
Yo tengo uno de 255cv y en los casi 8000km que llevo con el estoy encantado.
Un saludo.
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Pues hombre si vas a cambiar el turbo (por si acaso) porque te gasta medio litro cada 7000 km... no se yo jajajaja
Un consumo de aceite debido a un turbo en mal estado significa que el eje del turbo tiene cierta holgura, con lo que es muy probable que en cualquier momento ese eje se atraviese, gripe y se rompa con el consiguiente destrozo del motor.
Un motor diseñado para un uso "de calle" no debe consumir aceite, los consumos normales (yo los llamaria excesivos) de aceite que las marcas nos quieren intentar convencer proceden de un mal diseño por su parte o por defectos en los materiales de fabricacion.
Otra cosa es un motor diseñado para competicion o de muy altas prestaciones, en parte necesitan consumir ese aceite para minimizar desgastes debido a su alto rendimiento.
Hay miles de audi 80 con motores 1.9 TDI y medio millon de km que no gastan ni gota de aceite entre cambio y cambio, lo mismo pasa con miles de A4 1.8T (y en el año 94 seguramente no existian aceites con la calidad de los actuales).
Un saludo.
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Tu mecanico puede estar en lo cierto, cuando un motor turbo empieza a gastar aceite suele ser problema del turbo.
Revisa la admision a ver si esta manchada de aceite, tambien seria conveniente revisar el intercooler ya que puede tener aceite en el.
Luego existen otros motores que por diseño estan fabricados para "consumir" aceite (FSI de los RS4 y RS5, algunos 2.0 TFSI...) ya que asi mejoran la lubricacion de las guias de valvulas.
Como anecdota cuando cambie mi S4 ya gastaba cerca de 1/2 litro de aceite cada 10.000km (y me parecia una barbaridad...), hasta los 190.000 nunca consumio nada de aceite (cuando lo cambiaba lo dejaba al maximo y 10.000km despues seguia en el maximo).
Un saludo.
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Yo llevaba dos en mi antiguo S4 y nunca escuche la descarga de las DV, quizás si llevas un filtro de alto flujo o admisión directa escuches un poco mas que con la DV de serie, pero poca cosa.
¿Que muelle tienes puesto? Según el muelle o arandelas que le pongas notaras que entre cambio y cambio de marcha cae mas o menos la presión antes de la mariposa del acelerador por lo que el turbo carga antes y recupera muchísimo mejor.
Por cierto no te olvides de limpiarla y engrasarla con grasa de litio cada 10 o 15.000km si no te la cargaras rápido.
Un saludo.
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Las forge 007P son recirculatorias por lo que no deberías escuchar el típico ppppsss al dejar de acelerar.
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Buenas,
Es el 150cv? Yo tenia un 1.8T 180cv quattro y ya podias ir empujandolo
que no hacia menos de 14l/100kms.
En cambio ahora tengo el 2.6 Quattro y ma da por ciudad 10.6...
Y en autopista 8,4 , no me lo creo ni yo.
Un saludo
Obviamente, el 1.8T tenía algo mal
Y el 2.6 tambien, el fis.....
Va a ser que no, con un 2.6 se pueden obtener perfectamente esos consumos, yo tuve uno y es lo que consumia.
El consumo en ciudad es muy relativo, ciudad pequeña sin atascos y pocos semaforos y tienes un consumo irrisorio, ciudad grande con muchos atascos y se puede incrementar perfectamente en un 50% el consumo.
Ayer mismo, Mollet del Valles el Prat de Llobregat ida y vuelta (aprox 70km a velocidades un poco por encima de las que marca la carretera), a las 11 de la mañana , cogiendo la C17 y la ronda de dalt consumo 8.6l/100 con el 3.2 FSI quattro tiptronic.
Ese mismo recorrido a las 8 de la mañana no bajaria de los 14 litros...
Por autopista a velocidades legales perfectamente hago 9,5l.
Otra cosa es que ese 1.8T no estaba bien.
Un saludo.
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Hablando desde el desconocimiento, ¿que duracion tendria un AEB con la preparacion que pretendes hacer (>240cv)?
No es necesario cambiar bielas por otras forjadas, apoyos de cigueñal......?
Se me hace muy raro que un motor que de origen da 150cv se le puedan sacar 240cv solo metiendo mas aire y gasolina.
Un saludo.
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Y por 1.500€ otro con 100.000km
http://www.segundamano.es/barcelona/audi-s8-42-quattro-tiptronic/a65269258/?ca=0_s&st=a&c=4
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Si, pero no tiene por que ser la lambda la que falle, puede ser cualquier cosa de las que te indique arribavolvere a ir para que me diga los codigos!!
era todo de sonda lambda mezcla pobre y sonda lambda temperatura restistencia interior alta...
lo mirare todo bien
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Por 8000€ aquí tienes uno con 59.000km, lo único que es un pre.
http://m.autoscout24.es/oferta/audi-s8-gasolina-negro-265936715
Que le habeis hecho ultimamente a vuestro a4 b6/7
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
Me decante por el intermedio por eso, si la furgo hubiera sido negra o un color mas oscuro habria puesto el tono mas oscuro, pero siendo gris plata pues me daba miedo que quedara muy "macarra".
En efecto me han dicho que nada de limpiarlas, ni bajar las ventanillas ni poner la luneta termica durante un mes.
Por ahora parece que no hay burbujitas ni rayas, despues lo mirare bien con la luz del dia, ya que ayer por la tarde ya estaba oscuro y esta mañana cuando hice las fotos aun no habia mucha luz.