phreak

es correcto esto se llama Bypass ya ke no la anulas del todo sigue conectada Ya joe, es asi como lo tengo yo, como sale en la foto qu ehe puesto al principio!! pero dice phreak que esta mal asi el esquema! Y estoy esperando aver si nos dice entonces como se hace! (si esque esta mal claro) cosa que dudo porqu ees asi como lo lleban todos! Un Saludo en la foto de arriba yo veo un T conectado al manguito de la wastegate!! asi nunca lo e visto siempre se a exo de la manera ke he explicado mas arriba tanto por vwvortex como por miles de foros no se si es el procedimiento correcto el de arriba para motores mas antiguos pero mientras se produzca en ese manguito presion y depresion es correcto ya ke es lo ke hace falta para mover la DV Fuaaaaaa, mira a ver si haces el favor y no lo explicas con un esquema o una imagen, que vale más una imagen que mil palabras! Si eso coje la foto mia y explicanos como dices tú! Un Saludo y Gracias. como ves en la foto se intercala una T en el tubito de la FPR del colector de admision y se tira un nuevo manguito directo al pitorrito de la DV kitando el ke tiene y taponandolo

es correcto esto se llama Bypass ya ke no la anulas del todo sigue conectada Ya joe, es asi como lo tengo yo, como sale en la foto qu ehe puesto al principio!! pero dice phreak que esta mal asi el esquema! Y estoy esperando aver si nos dice entonces como se hace! (si esque esta mal claro) cosa que dudo porqu ees asi como lo lleban todos! Un Saludo en la foto de arriba yo veo un T conectado al manguito de la wastegate!! asi nunca lo e visto siempre se a exo de la manera ke he explicado mas arriba tanto por vwvortex como por miles de foros no se si es el procedimiento correcto el de arriba para motores mas antiguos pero mientras se produzca en ese manguito presion y depresion es correcto ya ke es lo ke hace falta para mover la DV

si llevas un agu no tiene la valvula esta debajo del colector de admision

ese eskema esta mal no es asi!!! La n249 se encarga de gesitionar electronicamente la apertura y cierre de la DV haciendo un "BYPASS" lo ke se consigue es un tacto mas directo en el acelerador ya ke la valvula no la eliminas del todo ya ke sino cantaria fallo en el vagcom!! Lo ke se logra con este sistema es kitar la electronica de por medio y hacerla ke funcione todo mas directo la manera correcta es haciendo funcionar la DV directamente con el colector de admision taponando el tubito ke conecta el pitorrillo de la DV y mediante un tubito nuevo conectar el pitorrillo de la DV con el tubito de la FPR intercalando una T en este