Calamar

hola,un amigo tiene un A4 avant del 2002 y no se le paran los limpias delanteros si no kita el fusible,desde el mando no hace nada,cambia a lento y rapido pero no en la posicion de parado no se estan kietos.

¿Puede ser el relé?donde va?

o es el mando??

 

 

 

no le ha pasado a nadie???

A mi no me ha sucedido, pero me pregunto si tu amigo tiene sensor de lluvia o no.

Podría ser por esto tambien.

¿Alguno me podeís confirmar si podeis encender la radio correctamente sin contacto con un parrot instalado?

Mi problema es que cuando la enciendo sin contacto me pone la indicación PHONE y logicamente no me funciona porque parece que el PARROT le esta dando por el MUTE a pesar de estar apagado.

Saludos

Hola,

Tengo el siguiente problema con la instalación del parrot.

Modelo Parrot: MK6000

Vehículo: Audi A4 B7 - Concert II

Cuando corto el contacto del coche, las luces del control del parrot se apagan de acuerdo a la secuencia que indica en el manual, pero por los altavoces suena como una especie de zumbido (como si en realidad estuviesen conectados, pero sin señal) y me da miedo que se descargue la batería. Además tambien he observado que si intento encender la radio con el contacto apagado, ahora me indica en su pantalla la indicación PHONE; es decir, parece que por la salida del MUTE del parrot, le esta enchufando salida a la radio.

El cable +12V y +12V bajo llave están conectados correctamente (me he asegurado) y ademas las luces del parrot se encienden y apagan con la secuencia que indica el manual.

El cable amarillo del MUTE está conectado al terminal de la radio que indica TEL MUTE y hace bien el corte cuando se recibe una llamada.

¿Habeis sufrido alguno este mismo problema?

Saludos

Buenas

He cambido las pastillas posteriores de mi A4( b5 o b6) y la de un lado estaban en hierro y las del otro lado estaban todavia bien,

ahora huele a freno quemado el lado mas desgastado, supongo que frena muchisimo mas que el otro.

será problema del liquido de frenos ,de algun sensor,otra idea?

Gracias por ayudar.

PD. gracias al foro, puede saber que habia que girar el piston al empujarlo, que me tenia loco.

Un saludo

A mi me huele que el latiguillo de frenos de esa rueda esta algo mal, no hace bien el retorno del líquido y va frenando la rueda. Esa sería la explicación al mayor desgaste y el olor a freno quemado que tienes ahora.

Yo cambiaría latiguillos, el juego de gomas de los pistones, líquido de frenos y revisaría discos y pastillas otra vez. Pudiera ser que por sobrecalentamiento hayas llegado a deformar el disco de esa rueda.

Saludos

Otia si estos tienen un local en el poligono cerca de mi casa en mostoles ¡¡¡¡¡¡¡¡¡

 

la verdad en cuanto a como trabajan no te puedo decir no conzco a nadie que haya comprado un coche alli ¡¡¡¡¡

Yo también vivo por esta zona del Polígono Regordoño y te puedo decir que son un taller de chapa y pintura que se dedica fundamentalmente a comprar coches con golpes y a repararlos.

Ojo, con ello no quiero decir ni que reparen mal los vehículos, ni que todos los que vendan provengan de un golpe. Pero, por las condiciones de venta con IVA y sin garantía que comentais, ya nos podemos hacer una idea de que es lo que hay.

Un saludo.

Hola amigos,

después de una semana con el chivato de las pastillas de freno en el FIS con la consiguiente molestia ayer me pasé por el norauto y me dijeron que las pastillas de freno delanteras estaban desgastadas y debían ser sustituídas. Les dejé el coche y las cambiaron pero el chivato de frenos continúa encendido. Les reporté el tema pero me dijeron que le habían pasado la máquina y no daba ningún error y que se quitaría sólo. He estado usando el coche todo el día y el chivato "no se calla". ¿Me han tomado el pelo?, ¿Se callará sólo?, ¿vuelvo al norauto con el cuchillo entre los dientes?. Estoy hasta el "moño" de la electrónica de micoche...

Gracias de antemano y un saludo.

Hola Pompeu,

Para mi tiene pinta de que esos listos te han cambiado las pastillas y han pasado del testigo de los frenos ampliamente.

Casí me atrevería a asegurarte que o hay algun cable de las pastillas cortado y haciendo masa en alguna parte metálica o bien hay algun cable sin enchufar haciendo de las suyas.

Saludos

Hola Blackcoupe,

Yo he llevado el A4 y el Clio a Talleres Regordoño, en Móstoles, porque me pilla cerca de casa. Me ha sorprendido que en un taller relativamente pequeño trabajen tan bien y no me hayan planteado problemas.

Si quieres te doy la dirección.

Un saludo.

Saludos a todos, foreros. El motivo de este tema es pediros un favor, que cada uno pongais los talleres CONTRATADOS con la mutua de los que os habeis ido contentos ya que hoy una conductora me ha dado un golpe y quisiera que se cambien todas las partes dañadas.

 

Por eso os pregunto, porque se que hay mecanicos que no "pelean" si el perito dice no, eso esta bien. Y hay otros que dicen, no mire, yo soy mecanico y eso hay que cambiarlo.

 

S2 y gracias!!

Una vez hayas hecho 500 km, te marcará correctamente.

Un saludo.

Hola. hoy he llevado el coche a la 1ª revisión de los 30000km, y todo perfecto, lo que pasa que desde que lo he sacado al darle al botón de inspección que es el que te dice cuantos km y días te faltan para la próxima revisión no marca nada solo salen unos guiones: ej ( días--- )

( km --- )

Y mi pregunta es, cuando empezara a marcar algo, la revisión la he pasado en un concesionario oficial AUDI antes de pasar la revisión si que me decía ¡INSPECCION¡ y ahora no marca nada os a ocurrido a alguno

 

un saludo

He dejado hoy el mio para revisión y me han indicado que le corresponde esta (21B7) y una reprogramación (26D9).

Con estas dos y la del cambio de mandos llevo un total de tres.

Lo del tubo de alimentación flexible es un tubo de admisión de goma que sustituyen por uno con malla metálica para evitar que con picos de presión de aire pierda fuelle.

La nueva campaña de Audi para los motores 2.0 tdi (supuestamente) viene con la referencia 21B7 y según me han dicho consta del tubo flexible de alimentación.

Lo que ocurre es que como es tan nueva todavía no se sabe de que consta, aunque yo no sé si tiene que ver con la campaña de la EGR que he leido por aquí.

Pues nada pongo esto para ver si entre todos nos enteramos de que va el rollo. (TENEMOS MÁS CAMPAÑAS QUE LOS BOYSCOUT) vaya con la marca que tenemos, menos mal que te lo avisan.

 

S2 Y GRACIAS.

Up

Hola a todos,

 

Por cercanía al curro me viene bien este concesionario y habia pensado llevarlo aqui para revisión de 30000 km y campañas pendientes.

 

¿Tenemos buenas referencias?

 

Saludos

Hola a todos,

Por cercanía al curro me viene bien este concesionario y habia pensado llevarlo aqui para revisión de 30000 km y campañas pendientes.

¿Tenemos buenas referencias?

Saludos

Muchas gracias chicos, se que lo del hotel es lo menos importante pero para mi parecer ha sido el motivo de todo lo que ha pasado, muchas gracias.

Ms1, ante todo decirte que lo siento mucho. Nosotros hemos sufrido en nuestras propias carnes 2 veces la misma situación y se lo que se siente perfectamente. Al final a la tercera fue la vencida y ahora tenemos una niña de dos meses.

Ni se te ocurra plantearte que tiene que ver algo con la movida del hotel porque os vais a volver paranoicos. Estás cosas no llegan a termino porque algo esta mal, no es viable y casi seguramente incompatible con la vida.

Planteate que si os ha sucedido lo del aborto es muy probable que fuese por algún problema. Parece sorprendente, pero la proporción de embarazos que llegan a termino no es tan alta como nos pensamos y sino habladlo con un ginecologo con tranquilidad.

Ahora olvidaros del tema y daros un pequeño descanso adicional lejos de ese hotel.

Un abrazo,

Alfonso

Hola a todos, estoy pensando en comprarme una PDA con GPS para utilizarla tb como navegador dentro del coche y tengo la duda de si me pillará los satelites desde dentro a través del parabrisas o si por el contrario me tendré que agenciar una antena exterior.

¿Alguno de vosotros utiliza una PDA con GPS sin antena exterior y tiene problemas?

¿Los parabrisas del A4 B7 son atérmicos?

Un saludo y gracias.

Yo lo vería primero, confirmaría que es el coche que he pedido y después lo pagaría.

Que no te pueda el ansía de llevarte el coche, total un día más o menos da igual.

Salu2

Hola,

Que compre cualquier marca (Repsol, Castrol,... para esto hay de todos los gustos) con la especificación VW 506.01 o VW 507.00 si tiene filtro de particulas.

La densidad es 0W30; es un long life.

Saludos

Ya las he pedido, segun mi numero de bastidor, las referencias son como las de guantera pero añadiendo una A

 

tapa grande,referencia 8E1819447A

 

La tapa peque, referencia 8E1819422A

Si no es mucho preguntar, ¿ cuanto vale cada tapa ?.

Saludos

6 miembros celebran hoy su cumpleaños

juanluisvg(25), ligapadel(25), calostrillo(23), kkk04(32), jinkaz(31), Calamar(32).

 

FELICIDADES , que paseis un día muy feliz.

 

:clap1:

:cry1:

Muchas gracias y felicidades para el resto que cumple años.

Un saludo.

:cry1:

me han reprogramado la centralita pero el coche sigue igual y me dicen que los inyectores estan bien que es culpa de gasoil

 

Ya no se que creer!!!

 

Osky

 

eso es mentira yo en un a3 le hecho 10e+ y sigue igual si que notas las vibraciones son mas suaves pero poco mas

Pues a mi me dijeron en SEALCO que no echara gasoleo del 10e+, ultimate, etc...; me dijeron que usara el normal de toda la vida.

No me dieron más explicaciones.

En mi caso, después de actualizar el software de la unidad de mando creo que las vibraciones y los pequeños tirones han desaparecido en cierta medida (aunque me temo que no es para tanto y en este tema estamos todos un poco sugestionados).

Saludos

H

Hola Szyfo,

Creo que estos son los aceites recomendados en el libro:

- Servicio Long Life: 0W30 - 506.01

- Servicio Interv. Fijo: 5W40 - 505.01

- Servicio Long Life/Interv. Fijo (Filtro Particulas): 5W30 - 507.00

En cuanto al par motor son 320 Nm para el motor de 103Kw (140 CV).

Saludos

Hola Cruz,

Bienvenido al foro.

Leete este artículo también:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=63228

Es un poco coñazo, pero el final creo que te aclarará en gran medida que es lo que puede suceder.

El mío también viene consumiendo más o menos lo que el tuyo.

Saludos

Hola amigos, acabo de inscribirme en este foro que me parece muy interesante, para poder poner problemas y soluciones en comun entre todos nosotros, os cuento mis problemas.

Mi A-4 tiene el tipico problema de las vibraciones al relenti, me han dicho que es normal, pero no me creo que un coche de 30.000€ tenga que tener ese fallo, ademas exporádicamente cuando va subiendo de vueltas en 2ª y/o 3ª a mas o menos 2.000 r.p.m da tirones pero es cuando le parece, cuando menos te lo esperas tirón.

Mis problemas no acaban aqui, cuando voy por un camino, despacio en 1ª, suena delante como un amortiguador rebentado, sobre la rueda delantera izquierda.

Pues lo lleve al concesionario, y como no, me dijeron que era todo normal y que el ruido de la rueda era un objeto que tenia en el carter, cual fue mi sorpresa que sacando el coche del concesionario hay un pequeño escalon y aparecio el ruido, en fin parece que en los concesionarios de Audi no son nada profesionales, deciros que tan solo mi coche tiene 17000 kms y 10 meses, y claro me gustaria poder solucionar esto en los 14 meses que me quedan de garantia.

Si no es ninguna infracción para el foro en mi proximo mensaje os dire donde no os teneis que comprar un audi.

Gracias a todos los que habeis perdido un poquito de tiempo en leer mis problemas que me tienen encendido y a ver si me podeis hechar un cable.

Bienvenido Pistones.

Mirate este link, seguro que te ayuda a resolver algo tus problemas. En el foro del A3 también se habla de cosas parecidas del mismo motor.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=33715

Saludos

Este documento no tiene desperdicio y creo que en gran parte nos ayuda a solventar las dudas que tenemos cuando pensamos que nuestros motores consumen aceite. La última parte donde habla del grupo VAG no tiene desperdicio.

Este es:

Consumo de Aceite

Fuente: http://www.arpem.com/tecnica/gasto_aceite/...o_aceite_p.html

Todos los motores alternativos gastan aceite.

Vamos a contestar a 3 de las preguntas típicas de este tema

• ¿Por qué?

• ¿Por donde

• ¿Porqué el mío no gasta?

Los motores alternativos, gastan a aceite, a diferencia que las cajas de cambios, diferenciales, servodirecciones, y demás elementos donde no se presenta la configuración biela manivela.

Salvando puntos de fuga de aceite así como la mezcla de aceite en el circuito de refrigeración, hay 3 puntos por donde el aceite se consume, que coinciden con aquellos que lo degradan y obligan a su cambio.

• Guías de válvulas y explicaremos porque

• Segmentos y paredes del cilindro

• Respiradero del cárter

No vamos a mencionar el árbol de levas en cabeza, ya que este lo único que genera es una mayor cantidad de aceite en dicho punto, pero es la guía de válvulas el punto por donde este se consume.

De igual forma no consideramos el turbo, ya que este no es elemento generalizado en los motores, y el consumo en el mismo salvo un defecto en los cojinetes, es pequeño, aunque cobra especial importancia por lo elevado de la temperatura a la que sale el aceite que a este lubrica, lo que aumenta la generación de vapores, y su eliminación vía respiradero.

GUÍAS DE VÁLVULAS

Mas la de las válvulas de admisión, que se ven sometidas, durante el proceso de admisión a una depresión en el colector tanto mayor, cuanto mas corto sea el colector, así como cuanto mas cerrada este la mariposa de admisión, las retenciones, en la bajadas, ni que decir tiene que incrementa el consumo de aceite, así como uso urbano donde la mariposa suele funcionar a cargas bajas.

El porque los retenes de las válvulas dejan pasar mas aceite que los retenes del cigüeñal, se debe a que su forma de trabajo haciendo cierre en desplazamiento no es el mas adecuado para evitar la perdida de fluido, así como que la diferencia de presión es muy superior, de todas maneras el consumo es cada día menor por la mejora de los materiales, aunque la degradación de los retenes, lo elevan rápidamente.

SEGMENTOS Y PAREDES DEL CILINDRO

El pistón debe deslizar en el cilindro a gran velocidad, para que este no se gripe dada la alta temperatura del mismo, así como una tolerancia muy estrecha, recibe un engrase permanente, mediante uno de los segmentos, llamado rascador de aceite, este tiene como misión suministrar aceite que llega a través de la biela, así como recoger el exceso , dejando una fina película pegada que facilite el desplazamiento del pistón, esta capa tiene especial importancia, ya que va a ser la responsable del grueso del gasto de aceite del motor.

El pistón en la carrera de admisión deja una película de aceite que impregna el cilindro, la depresión generada en el interior del cilindro succiona aceite a través de los segmentos, de igual manera que por las guías de válvulas, de esa forma los mismos efectos que aumentan el consumo en el primer apartado lo aumentan en este también

En la carrera de compresión, el aceite que impregna el pistón y facilita el desplazamiento, será arrastrado por los segmentos de fuego, llevándolos hasta la cámara. Este bombeo continuo, genera el consumo de aceite permanente.

De nuevo en la carrera de descenso las paredes se impregnan de aceite que será quemado por la combustión de la mezcla.

De aquí deducimos que el circular con un alto régimen favorece el consumo, ya que a mayor número de pasadas menor cantidad de aceite bombeada, así como por la mayor presión del circuito.

Los gases de la combustión o incluso la mezcla en los motores de gasolina, puede escaparse por los segmentos pasando al cárter, para evitar la acumulación de estos restos de hidrocarburos sin quemar, y vapor de agua así como del propio aceite al estar en contacto con zonas de elevada temperatura son muy contaminantes, por lo que se introducen al conducto de admisión, para ser quemados en la combustión.

Esto se hace a través del respiradero, el funcionamiento del motor a plena carga aumenta la cantidad de vapores de aceite que pasan a quemarse, por lo que deducimos que tanto el uso en ciudad por la depresión del colector (básicamente en motores de gasolina) como las plenas cargas y las altas revoluciones son lo grandes culpables del consumo de aceite.

Si somos observadores, los coche de gasoil no llevan mariposa, de donde se deduce que sus consumo de aceite debería ser inferior, como realmente es.

Y ahora vienen los contrasentidos, que tanto se habla y tantas teorías se elaboran.

Como la gente ha entrado mal y tarde en el conocimiento del diesel, existe la idea generalizada que los motores de gasoil gastan mas aceite.

Así como esa costumbre de tener coches que no consumen aceite , y considerar que es bueno.

No vamos a cambiar las teorías de nadie, ni lo intentaría, solo vamos a explicar porque eso se produce.

Cuando se dice que un coche no consume aceite, es porque no baja el nivel lo cual es una simplificación, como bien sabemos, no hay forma humana de que una maquina de funcionamiento alternativo no consuma aceite y menos en distancias como 10000 km que viene a suponer un millón de ciclos por cilindro. Ahora ¿por qué no baja el nivel?.

Como he comentado, los motores permiten cierto paso de fluido, tanto aceite hacia arriba como gases y vapores hacia abajo, los vapores unos se queman de nuevo vía respiradero, y otros son condensados, mezclándose con el aceite degradándolo aquí viene esa otra costumbre de tocar el aceite con los dedos, y saber si esta bien o mal, siento decir que tal y como yo lo veo, lo único que se hace es ensuciarse los dedos, las condiciones de trabajo del aceite no se parecen en nada a cuando nosotros lo tocamos, en todo caso un análisis para saber si esta poco o muy contaminado, digamos que cuando esta muy, muy degradado se puede apreciar, pero la apreciación de que está bien tocándolo a 50º es un poco absurda.

El nivel del aceite puede mantenerse constante, o incluso subir, pero lo que tenemos es cada vez menos aceite o por lo menos con peores propiedades, esa es la razón por la que el aceite del motor se debe cambiar mas frecuentemente que el de la caja de cambios, o diferencial, digamos que por la contaminación con el combustible y sus restos, de ahí que el gasoil tienda a dañar mas el aceite debido al alto contenido de azufre del mismo, hay que recordar que el gasoil es un producto de peor calidad que la gasolina, ya que la gasolina se destila antes que este.

De aquí deducimos que los recorridos cortos en ciudad no gastan tanto aceite como lo degrada, como las piezas no suelen alcanzar la temperatura de funcionamiento, los ajustes son menores, por lo que se cuelan mas desechos, que además están peor quemados.

¿Cómo justificamos que los motores de gasoil sean hoy en día los que se llevan el farolillo rojo de gastadores de aceite?

Los motores de gasolina por su alto régimen de giro, y su pérdida de bombeo en el colector genera un consumo mayor de aceite que el de gasoil, ahora desde que aparecieron la generación TDID los consumos de estos se han disparado superando a los de gasolina.

No se escapa a nadie que cuando un motor envejece las holguras crecen y el consumo también, pero los motores de gasoil TDID gastan aceite normalmente de nuevos.

La verdad es que los procesos de fabricación han llevado a alargar los cambios de aceite de los 3500 km a 15000 o 20000 km (o incluso mas), eso acompañado de un menor consumo por mejores tolerancias, consiguió que los consumos de aceite pasaran a olvidarse por asimilarse a los cambios, pero no hay que olvidar que en 3500 km consumir un litro o mas no es descabellado.

Casos como el de Opel, que pudieran deberse a defectos en diseño, por la localización de la recirculación de vaporees, que pudiera arrastrar aceite líquido, ensuciando además el caudalímetro de aire, parecen solucionados, con una solución ingeniosa y fácil, solo el cambio de la varilla de nivel, dejando el nivel mas bajo, se dispone de menos aceite pero el gasto se reduce al drenar este mas rápidamente y no verse favorecido por el barboteo continuo.

Pero con independencia de este caso puntual, los TDID gastan aceite, por lo general llegando a consumir 1 ó 2 litros en 10000 km, que no siendo exagerado nos obliga a vigilarlo .¿Por qué?

Sinceramente la teoría se acaba aquí, yo tengo una idea que arrastro desde hace tiempo, y que nace de la preparación de motores.

Para hacer el funcionamiento de los motores mas ágil, se procede a rebajar muñequillas del cigüeñal, con idea de que este girara mas suelto, así como dotar de pistones con mas huelgo, para que los rozamientos por contacto se redujeran en favor de una película mayor de aceite.

A nadie se le escapa que los TDID giran con suavidad así como suben de vueltas con mucha facilidad.

¿No puede ser que se halla dotado de holguras mayores, en detrimento de un mayor gasto, pero a consta de una mayor ligereza de funcionamiento?

Parece una solución chapucera a primera vista , pero la rebaja de la relación de compresión de 22:1 a 18:1 por el cambio del sistema de inyección parece que no compromete en exceso el cierre de los pistones y facilitaría el giro.

¿Tenemos pruebas para “ acusar” de esto a los fabricantes?

Pues antes NO.

Pero mirando mirando vamos a analizar un caso curioso.

El motor de VAG tiene un ventaja. Que el mismo bloque que se usaba para la inyección indirecta se usa ahora para la directa, vamos a mirar los diámetros en cada caso.

Cilindrada 1896 diámetro X carrera 79.5 X 95.5

Existen 3 equipos disponibles para realizar 2 reparaciones del bloque, cogemos la de origen.

Inyección indirecta: cilindro 79.51 mm pistón 79.48 mm relación compresión 22.5:1

Inyección directa: cilindro 79.51 mm pistón 79.47 mm relación de compresión 19.5 : 1

Hemos cogido el de 90 CV que por otro lado es del único que tengo datos, si miramos en los otros dos juegos de reparación vemos que se repite esa centésima de mm de discrepancia.

Existe un discrepancia de 0.03 a 0.04 o sea 0.01 mm lo cual no es mucho pero existe. Analizando los de gasolina vemos que esta holguras se mantienen en 0.025 mm la cual es inferior, esto es lógico, porque si manejara la misma holgura los consumo de aceite serian mayores, por esa perdida de bombeo a la que nos hemos referido.

Tendría que examinar datos similares de otros motores que hayan cambiado su forma de funcionar aprovechando el mismo bloque pero hoy por hoy mi hipótesis me sigue pareciendo plausible.

Saludos

Diez meses despues, he vuelto a la carga y aprovechando una vuelta al taller para el cambio de aceite, he comentado el problema de los mandos y el de las vibraciones (con esto me han vuelto a decir de primeras que es normal, que si normas anticontaminación, ...).

Dos días despues de dejar el coche en el conce, me dicen que van a actualizar el software de la unidad de mando (mi coche me lo entregaron en 03/2005) y que ademas me piden los mandos completos (con llave y todo).

No quiero ni pensar que co.... estarán haciendo , que me llamarán en cuanto este listo.

En fin, no queda más remedio que esperar.

Saludos

Bueno, ya llevo una semana con la actualización del software de la unidad de mando y tengo que decir que no he notado gran cosa (tampoco esperaba mucho la verdad).

Creo que noto cierta mejoría en suavidad de la aceleración y quizas algo menos de vibración al ralenti; pero mucho me temo que sea algo totalmente subjetivo; no estoy seguro.

Os contaré más adelante si realmente noto algo nuevo.

Saludos