Nautiliux

No creo que tenga que ver el pais, puede que el clima influya siendo este un pais tropical y Europa un continente bastante frio en la mayoria de los casos (me sorprende por ejemplo que los Skoda en España tienen buena fama y aqui no, y entonces me dicen que como es una marca hecha en un pais con otro clima, las condiciones son distintas, si bien entiendo que los coches son probados en diferentes condiciones para que tengan un rendimiento optimo). Perdon por alargarme, lo que si es delicado cuando son coches modernos, es al mecanico que lo llevas, ya estos coches son mas informaticos que mecanicos, muchos aspectos tienes que solucionarlo a nivel de scanner que te brinda un diagnostico, entonces entra en juego de si lo llevas al mecanico de la esquina que es un tio que solo conoce la mecanica tradicional o a un especialista. Ya descarte en un 90% la compra del coche, me atrae, pero me aleja no conocer el historial y si puede venir con alguna sorpresa luego. Aparte de que por lo que he averiguado, la suspension neumatica tiene que llevarla y es un sistema costoso y que requiere mucho mimo.

Gracias jafv. Te aclaro que no soy yo el de la confusion del modelo, si lees nuevamente te daras cuenta que es el vendedor. Yo desde que lo vi supe que no era un A56 avant, sino el Allroad y se lo dije. Lo que no me queda claro es si lleva otros amortiguadores o suspension ahora, ya que el mismo no sabe bien pues me dijo simplemente que se la quitaron y no se si se refirio literalmente a eso. De no tener la suspension neumatica acarrea algun inconveniente, hay amortiguadores accesibles de otros Audi que funcionen bien, ¿que piezas fuera de motor y caja de cambios pueden ser excesivamente caras en caso de futuros reemplazos? No vivo en los EEUU, estoy en Republica Dominicana.

Un saludo a todos. Alguien en mi ciudad esta ofreciendome este coche, el cual entiende que es un A6 y me decia solamente que era una version especial y hasta cree que es traccion trasera con opcion 4X4 - -. Ayer me lo llevo para echarle un vistazo, al verlo es que me doy cuenta que es un Allroad Quattro. El coche para su tiempo, es del 2002, esta en un estado mas o menos bien, debajo del capo luce cuidado, el exterior no tanto, pero tampoco esta mal. Dentro de los detalles esta que el sistema de suspension neumatica no lo tiene (como me muevo casi siempre en ciudad no me preocupa), tenia algun problema y lo quitaron, el Quattro funciona bien, la pantallita indicadora del tablero esta cuarteada, aunque el resto del tablero luce bien. Ell siguiente paso seria llevarlo a mi mecanico, escanear, rodarlo y ver si reamente vale la pena o descartalo. Conozco el motor del coche, tiene buena fama, la caja de cambios desgraciadamente es Tiptronic, segun los datos que he leido en algunas paginas y esto me sorprende y tengo que constatarlo con gente que tenga ese coche o esa motirizacion, es que ese motor consume menos que el VR6 2.8 de mi Corrado, aunque por muy poco, esta bien que le lleva tecnologia mas avanzada, pero son dos caracoles, 18 valvulas mas y mas peso (supongo que peor aerodinamica), asi que no cuela. En forocoches me decia alguien que un solo amortiguador para este coche cuesta uno 1,500 euretes ( ) de ser asi pasaria de el. Sin embargo, buscando en ebay veo distintos amortiguadores para este coche con distintos precios y algunos muy caros, pero ninguno llega a U$6-7,000, aunque me confunden tantas opciones y que en ingles aparece como coilover asi como por suspension. Las fotos fueron hechas con el movil y tampoco ayudan mucho. Estos son algunos juegos de amortiguadores que encontre en ebay para esta version: http://www.ebay.com/itm/Audi-2001-20...FXNOX9&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/D2-Racing-St...IAAOSw8w1X9TCc http://www.ebay.com/itm/Air-Suspensi...RXrCCy&vxp=mtr En audizine este tio comenta como cambio los los amortiguadores por poco dinero, de paso podria servirle a algunos de referencia. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/406365-For-those-who-want-the-cheapest-spring-conversion-for-their-allroad Agradezco que me brinden luz en el tema de los amortiguadores y el supuesto precio desbordado de estos, asi como consejos generales de este coche. Aunque no busca este modelo, al menos por precio y ciertas caracteristas como ser avant y el precio entran en mi rango de busqueadas, ya que las alternativas usadas japonesas de ese precio suelen ser coches con casi 25 años o mas y muy destrozados.

Creo que los diseñadores se confundieron con el logotipo, me parece que era el nuevo Corrado y no un Quattro lo que diseñaban, se parece mas al Corrado. Mas fotos.

Los automóviles clásicos de Audi tienen garantizada su perfecta conservación. Además, "Audi Tradition Parts" acaba de lanzar su tienda online, que afecta a la marca y a sus precursoras. El catálogo que ofrece Audi Tradition está destinado a ayudar a los vendedores, miembros del Audi Club Internacional y, por supuesto, al resto de clientes de la marca. Su dirección es www.audi.de/tradition-parts "En Audi Tradition estamos encantados de que nuestra moderna tienda online pueda suministrar ya recambios para los históricos de mayor antigüedad o para clásicos más recientes", afirma Thomas Frank, director de Audi Tradition. "Incrementaremos de forma paulatina la gama de productos que ofrecemos, pero, ya que Audi AG estuvo precedida de diferentes compañías, no será posible suministrar todas y cada una de las piezas que podrían necesitarse". Bernd Hoffmann, director de Servicios y Ventas de Recambios Originales, lo explica así: "Audi AG suministrará a partir de ahora componentes específicos a través de Audi Tradition, además del suministro que se viene realizando desde Audi Service". En el almacén de Audi Tradition se encuentran actualmente más de 300.000 piezas de recambio que han sido ya descatalogadas como recambios originales. La tienda online es el primer paso hacia la optimización del proceso de ventas. Para determinados modelos y años de fabricación, Audi Tradition Parts suministrará piezas de ciertos tipos de vehículos construidos por la marca Audi y por sus precursoras desde la fecha de su introducción hasta 1995. Se trata de asegurar la disponibilidad de la mayoría de los componentes más relevantes, y todas las piezas serán conservadas en stock durante el mayor tiempo posible. En el caso de que haya una fuerte demanda de componentes que ya no se encuentran disponibles, Audi consultará a los fabricantes de cada componente en cuestión -si aún están operativos- , y preguntará si pueden volver a producirse. Además, la marca de los aros se propone completar sus stocks paulatinamente a través de la adquisición de los contenidos de otros almacenes o de stocks residuales que se encuentren en cualquier parte. Los clientes pueden registrarse en el sitio web www.audi.de/tradition-parts y enviar sus pedidos. También pueden recibir una newsletter con detalles del suministro de otras piezas de recambio y de cuestiones relacionadas con Audi Tradition. Los miembros registrados del ACI (Audi Club Internacional) recibirán un tratamiento especial al realizar pedidos a través de la tienda online de Audi Tradition Parts. Los interesados en darse de alta en el ACI encontrarán información para hacerlo en www.audi-club-international.de. Hay que tener en cuenta que, para beneficiarse de las condiciones de los miembros del ACI, debe expedirse la tarjeta del club. Los concesionarios Audi pueden acceder a la tienda online a través de un enlace en el Audi PartnerNet, desde donde son derivados automáticamente con sus datos y condiciones especiales. Además, allí donde los recambios hayan sido borrados del sistema para gestión de concesionarios ETKA (lista electrónica de componentes), se incluirá una nota para aquellas piezas que puedan adquirirse a través de Audi Tradition. Aunque en una primera fase, la tienda está dirigida a clientes alemanes y austriacos ya se puede solicitar acceso a la misma escribiendo a la dirección de correo electrónico, tradition.parts@audi.de Hoy motor

Muy guapo, le auguro exitos a este coche. Veo que casi todos son bicolor.

Version TSI:

Hace tiempillo que perdi el hilo, asi que si alguien pudiera resumirme en que quedo todo el asunto le agradeceria.

elmundomotor.elmundo.es | JOSÉ LUIS CANO MADRID.-Audi ha presentado en el Salón de los Ángeles el prototipo Cross Cabriolet Quattro. A pesar de que este ‘concept’ presenta una carrocería descapotable, en realidad se trata del futuro Q5, un todocamino de tamaño medio que llegará a los concesionarios a mediados del próximo año para rivalizar con el BMW X3. Quizás esa lucha directa con el BMW X3 y la cercanía en el lanzamiento de la segunda generación del todocamino de la firma bávara ha obligado a Audi a no poner todas sus cartas boca arriba. De hecho, aquel que observe el prototipo presentado en Los Ángeles, bautizado como Audi Cross Cabriolet quattro, pensará que es un futuro descapotable, en lugar de un todocamino. Sin embargo, por sus dimensiones y por la plataforma en la que está basado todo indica que este 'concept' adelanta las líneas del todocamino Q5, que llegará antes del próximo verano. Comencemos primero por su configuración, cuanto menos extraña. Se trata de un todocamino de dos puertas y portón trasero que incluye cuatro butacas en su interior. Para mejorar el acceso las puertas tienen una gran superficie, los asientos delanteros cuentan con una función 'easy entry' y se ha prescindido de los montantes centrales (. En cuanto a las dimensiones, el Audi Cross Cabriolet quattro, que está basado en la plataforma del Audi A5 y Audi A4, tiene una longitud de 4,62 metros, una anchura de 1,91 metros y una altura de 1,63 metros. Su batalla es de 2,81 metros. Por el contrario Audi no ha informado de la capacidad del maletero, aunque sí ha señalado que la boca del maletero es de 1,16 metros mientras que el ancho es de 1,05 metros. Si se mantuvieran estas medidas en el modelo de producción podemos señalar que el futuro Q5, al igual que el Q7, será un modelo cuyo destino principal es el asfalto. Entre otras cosas porque presenta una de las mayores longitudes de la categoría, una gran anchura y una altura reducida. A pesar de que en realidad la firma de Ingolstadt ha desarrollado este 4x4 para competir con el BMW X3, en realidad el modelo al que más se asemeja -por dimensiones- es el Mazda CX-7. En la siguiente tabla se pueden comparar las dimensiones del prototipo con las medidas de sus rivales: Junto a las dimensiones, otro aspecto que refuerza que este SUV está destinado principalmente a la carretera es el diseño. Así, la parrilla realiza la alineación vertical gracias a la introducción del aluminio pulido. A todo ello se suma además una línea de cintura dinámica, que tanto le gusta a Walter de Silva y que se ha podido ver en otros modelos que han sido diseñados con su lápiz. Por último, los pasos de rueda sobredimensionados, que albergan unas ruedas de nada menos que 21 pulgadas (265/35 R21). Seguridad Como se ha mencionado anteriormente este prototipo dispone de una carrocería descapotable. Para lograr una mayor rigidez Audi ha introducido refuerzos en el primer montante, en las taloneras y en el larguero transversal de los asientos traseros. Además, detrás de los asientos traseros se han montado dos arcos antivuelco, que permanecen ocultos en condiciones normales. En el caso de que el vehículo amenace con volcar los sensores desbloquean los muelles que estaban pretensados para que emerja este sistema de seguridad adicional al pilar A. Siguiendo con la seguridad, cabe señalar que este prototipo incorpora leds en los grupos ópticos delanteros, en los intermitentes, en la luz de freno y en los antinieblas y además podrá incluir luces de día mediante una banda incorporada en los grupos ópticos. Pero retomando de nuevo la carrocería descapotable, cabe señalar que Audi ha escogido una capota de lona que se pliega en forma de Z de forma automática en 17 segundos. Según la firma alemana, una vez más se ha escogido la lona en lugar del acero para reducir el tamaño del lugar donde se almacena y para evitar que el prototipo aumente de peso en demasía. Interior Del interior del vehículo pocos aspectos se conocen. Quizás la cercanía en el lanzamiento de una nueva generación del BMW X3 ha obligado a Audi a ser más reservado a la hora de dar a conocer su nueva apuesta. Sí se puede avanzar por ejemplo que el Cross Cabrio cuenta con cuatro asientos individuales y que según la firma de los cuatro aros los pasajeros del asiento trasero contarán con un amplio espacio tanto para las piernas como para los hombros. Otra novedad es que Audi ha querido dar un mayor protagonismo a los pasajeros del asiento trasero. Por ello ha retrasado la consola central, que en la parte trasera no sólo incluye los difusores de aire sino que también sirve de caja portaobjetos con tapa abatible. Asimismo en los paneles laterales de las puertas traseras y en la consola central de la parte delantera se han introducido unos portavasos, capaces de enfriar o calentar el líquido. Asimismo, cabe señalar que Audi ha introducido en los reposacabezas una serie de difusores de aire para que todos los ocupantes alcancen una correcta climatización incluso cuando se circula sin techo. Más importante es quizás la parte del cuadro de instrumentos ya que Audi ha introducido un nuevo diseño del mismo, en el que se da mayor protagonismo al display central y en el que se muestra la información relacionada con la conducción: consumo, autonomía, etc. Audi además continúa apostando por la pantalla multifunción MMI. En esta ocasión además el MMI presenta una pantalla táctil, que permite con el dedo desplazarse por los diferentes menus, además de reconocer las letras escritas con el dedo. Además, este MMI incluye la aplicación Google Earth integrado con el sistema de navegación y con Internet, lo que permite obtener información en tiempo real sobre el tráfico o el tiempo e incluso localizar emisoras de radio a través de la red. Por último el sistema de sonido ha sido encargado a Bang & Olufsen, que ha introducido un amplificador de 500 vatios. Mecánica Este prototipo incorpora una novedosa mecánica de gasóleo. Se trata de un seis cilindros con 2.967 centímetros cúbicos que rinde 240 caballos de potencia y un par máximo de 500 NM. Con este propulsor el Cross Cabriolet alcanza los 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y todo ello con un consumo medio de 7,3 litros cada 100 kilómetros. Esta mecánica está asociada a una caja automática de ocho marchas, que incluye levas detrás del volante. Sin embargo, lo verdaderamente llamativo de este 3.0 TDi es que incorpora multitud de innovaciones para reducir las emisiones contaminantes. Para lograrlo se han introducido inyectores piezoeléctricos que funcionan con una presión de inyección de 2.000 bares y un catalizador específico que mediante la introducción de urea (Adblue) a altas temperaturas se convierte en amoníaco, lo que reduce los NOx hasta en un 90%. El Adblue o urea se rellena en el taller cada vez que se realiza una revisión rutinaria. Con esta solución este prototipo es capaz de cumplir con la normativa anticontaminante Euro 6. La potencia de este motor se transmite a las cuatro ruedas por medio de la tracción integral quattro que, mediante un diferencial central, manda en condiciones normales el 40% del par al eje delantero y el 60% al trasero. En caso necesario puede llegar a transmitir el 65% al eje delantero y el 85% al trasero. Un tren de rodaje optimizado para presentar un mayor dinamismo y un óptimo reparto de pesos y un sistema de amortiguación con suspensión neumática, que permite elevar la altura del vehículo respecto al suelo en 40 milímetros son otros de los avances que incorpora este prototipo.

Audi Cross Cabriolet (futuro Q5) ¿No pudieron buscar otro color? Me resulta algo raro, no recuerdo un cabrio de esa altura, salvo algunas todoterrenos, y aun que esto seria una especie de suv se ve tan distinta que parece un cabrio mas alto. Sin la capota pierde.

No hay mucha informacion sobre las especificaciones. Creo que surtira el efecto R8, aun sea de lejos. No me parece que se vea mal, aunque la parte negra del lateral desencaja totalmente con la carroceria, tampoco me agrada el spoiler. There`s no secret… everyone wishes to make every auto appear like the mighty R8… the world most beautiful car. So, this is the reason Niche decided to make an Audi TT look like a R8. Now, all you need to spend (besides the $35,000, the cost for the TT) is only £7,951 and you will own a beautiful TT-R8. Next to the energetic R8 treatment, your TT model will also have a few s..y exhaust tips and lowered suspension. These performance modifications will cost an extra £1,950 for a 2.0-litre and about £2,500 for the 3.2 version. So, for the wheels… you`ll pay an extra £950 for the 2.0 and… that`s it! Your own Audi TT model, or Audi R8 or... lets call it… TT-R8.

Ayer lei en fourtitude al respecto, podria ser una nueva unidad 3.0L se menciona un supercargador o una induccion similar al sistema TSI de VW pero en version bestia para Audi. Lo mas logico es que tenga el nuevo sistema de traccion de Audi. Con ello, segun esta fuente que es fiable, no usarian el V8 del actual S5 para el nuevo S4. If there’s one thing most lamented by Audi cognoscenti, it’s the demise of the late, great turbocharged B5 S4. The normally-aspirated big displacement B6 and B7 S4s since the original hot-rod B5 have been entertaining, but there was just something about Audi’s best-selling sedan with a V6 and forced induction that lit fire in the souls of the performance-minded. A big V8 is too grand touring, and befitting of a coupe like the S5. What of the driver who longs for the tuning potential of an STi or an EVO but wants something more refined? For these people, Audi has heard your call. The next generation B8 S4 has already begun its gratuitous Nurburgring testing and we have it on extremely reliable word that a forced induction six beats under the car’s contoured hood. With the addition of the A5/S5 models to the Audi lineup, the role of the S4 has changed slightly. While the S5 remains more of a GT, with its big and torque-laden 4.2-liter FSI V8, the S4 will capture a different following. An all-new forced-induction 3.0 V6 FSI, expected to make use of Audi Valvelift design, has been rumored to be a biturbo much like its 2.7T B5 predecessor. We’ve heard mention of a mysterious turbocharged offering in the past, though multiple current sources have suggested that this engine might mark Audi’s first use of a supercharger in modern history. Either setup is possible and Audi parent Volkswagen AG even has proficiency in turbo/supercharger or “twin charger” TSI applications. Our money, though, is on the supercharger. One source at Audi AG has suggested VW’s TSI approach likely wouldn’t go much higher in displacement, and still others are holding fast to the idea of a supercharger. Regardless of configuration, we're positive that a return to forced induction in the S4 will be well-received. How much power can we expect from the new S4? One source says it’ll be slightly more than that of the BMW 335, conservatively rated at 300 hp. The BMW’s motor is obviously the target, though Audi is expected to go a bit higher in order to make up for the added weight and friction losses of all-wheel drive. Speaking of all-wheel drive, we fully expect the S4 to make use of Audi’s Sport Differential quattro system announced last September. With more control over torque split front to rear, the dynamics of an Audi fitted with this setup can be much more neutral. Even better, an Audi driver with the Sport Differential might even be able to dial in some hooliganism as these German schematics for the S5 with Sport Differential clearly show variable settings controlled via the Audi Drive Select system available on upcoming models like the S4. Based on established S-car styling cues and prototype S4s seen testing at the Nurburgring, we expect the our mockup images to be very close to what will be offered. Like the S5, the S4 is expected to share the same ground effects as the A4 S-line on which our images are based. A subtle grey grille with chrome vertical slats and 19-inch wheels based on the same design seen on the S8 (also the European winter wheel on the S5) are expected to further differentiate the S4 from the A4 S-line. Inside, sport seats with optional Alcantara trim like those available in the S5 are also expected, along with grey gauges with S badging. Don’t be surprised either to see the new forced-induction 3.0 V6 used in other applications. It likely won’t do time in the A5, though fitment in the A6 or even Audi’s upcoming Q5 SUV are expected. At this time, we don’t have any indication of when the S4 will be launched, other than expecting it at an auto show in the next twelve months since it’s been spotted testing already. That the B8 A4 Avant hasn’t yet been introduced and isn't even expected before the Geneva show next spring, our best guess would put the S4 at Paris in September. If that’s the case, Audi could have the S4 sedan and Avant on the market almost immediately in Europe and still as an ’09 model next fall in the USA. Algunos renders:

Preciosa maquina. Como debe de sonar y de andar, lo mejor es que es un coche con un diseño atractivo y deportivo, pero sin caer en lo macarra ni radical, elegancia hasta en los tornillos.

Precioso ejemplar, mas en blanco. Cuidalo y que te dure mucho.