MAXX-SB

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Prostifer---------------------Mate--------------------------1------------------A3

Prostifer---------------------Brillo--------------------------1------------------A3

Todopoder------------------Mate---------------------------2-----------------No

ags_85----------------------Brillo---------------------------1-----------------A3

Avatar-----------------------Mate---------------------------1-----------------A3

Kev--------------------------Mate---------------------------1-----------------A3

djsan------------------------Mate---------------------------1-----------------A3

Luiscp-----------------------Brillo---------------------------1-----------------A3

Crismasi--------------------Mate---------------------------1-----------------A3

fen1x------------------------Mate---------------------------1-----------------A3

elnuevo---------------------Mate----------------------------1-----------------No

Maxx-SB--------------------brillo---------------------------1-----------------A3

Pues nada a esperar que me pete el turbo por que la verdad es que llevo todas las papeletas para que se me vaya de vacaciones en breve.

 

-Noviembre del 2003

-motor 2.0tdi (BKD)

-repro desde los 50.000km

-kilometros actuales 119.000

-estoy empezando a escuchar la sirena de ambulancia cada vez mas fuerte

 

¿cuanto me durarara?

 

Supongo que no hay mal que por bien no venga y si me peta el turbo le voy a meter algo mas gordo al coche con electronica ajustada.

 

 

 

La pregunta es...¿con todos los datos que os he dicho iriais pensando en hacer cambios con el turbo o me espero? es que me da un poco de miedo que me espere a que pete y me joda algo mas del coche.

 

El problema de que pete, es que muchas veces jode el catalizador(inunda de aceite) y por tanto toca cambiarlo. Otro problema, es que muchas veces al petarse el turbo, al quemarse el aceite, aunque se apague el coche, hay veces que no se apaga, utiliza el aceite como combustible , y aunque saquemos la llave, el coche seguira encendido y a tope de vueltas, por lo que hay que calarlo(meter 6 en parado y soltar de golpe el embrague).

 

 

Yo recomiendo , que si suena es ir ya a por un turbo

Limitar el soplado-evitar picos de soplado. Es lo mas importante, un pico de soplado , le sienta fatal, por ej, si un turbo es capaz de tener un mantenido de 1.6, no le pasa nada por que este mucho tiempo soplado a 1.6, pero si por ej , durante dos segundos tiene una presion de 1.8----, esos 0.2 le hacen un daño..

 

El comportamiento, por las graficas que he visto de presiones, tengo la idea de que deben hacer mas suave la entrega de par, al no tener picazos( zonas de mas par)

 

Muchas gracias lupo! les he enviado un email a los de vagspeed pidiendoles precio y mas informacion, en cuanto me contesten os cuento!

 

Un saludo!

 

 

Si ves que en dos dias no te ha cxt, llamale.

Hola lupo Te acuerdas de mi?

Ya que hablais de turbos queria comentarte algo del turbo que me tiene muy mosca el caso es que cuando cojo una cuesta y le abro mucho gas por ejem en tercera y muy pocas vueltas al soltar el gas no escucho el tipico ffffffssssss de cuando descarga normalmente si no que hace chi chi chi chi como los wrc cuando suben marchas a piñon.

tengo que acojonarme mucho?

Hola a todos y gracias de antemano por toda la ayuda que me podais ofrecer, os expongo brevemente el problema, siento si me enrollo demasiado pero es que tiene su miga y ya no se que hacer, hacia tiempo que notaba en mi A3 2.0 tdi año 2006 el tipico silbido del turbo y este ruido se iba acrecentando cada dia más hasta que un buen dia de repente pegue un aceleron para adelantar y el coche perdio potencia completamente a partir de eso el coche no pasaba de 120 con el pedal a fondo, inmediatamente lo lleve a AUDI donde me dicen que en principio es el famoso caudalimetro, tres dias despues lo tengo en la puerta del conce se supone que arreglado previo paso por caja, dos dias despues probando a ver como iba el coche llega a las 2500 r/m y de nuevo fallo de potencia, pare en un area de servicio y al intentar reiniciar la marcha el coche vuelve a ir bien,hasta que de nuevo a las 2500 r/m le vuelve a pasar lo mismo y asi constantemente.... lo lleve de nuevo a la casa a ver que pasaba donde me dicen dos dias despues que el caudalimetro estaba bien y que puede que sea algun manguito pero que en la maquina de diagnosis no dice nada, en teoria todo perfecto, asi que me dicen que puede ser alguna fuga de presion por algun cableado del turbo cosa que hasta hoy y ya van tres semanas no han conseguido encontrar, por ultimo hoy y viendo el coche completamente desmontando que casi me pongo a llorar jejejeje me dicen que lo mas posible es que sea el intercooler que mañana van a ver si pierde presión, he de decir que no tengo ni idea de mecanica podria confundir un radiador con un manguito por eso recurro a vosotros que seguramente sepais mucho mas que la panda de incopetentes (y no generalizo sino que puntualizo) del concesionario donde compre el coche, muchas gracias de antemano

Hola compi diles que te miren las electrovalvulas lo mas facil es que encufen la maquina y miren los datos del turbo con el coche en marcha y dando gas el turbo tiene que soplar a 1 y pico bar y al llegar a una presion determinada la electrovalvula

hace que el turbo descargue la sobre presion para que no esceda de los valores marcados por la centralita si esto no sucede por que la electrovalvula no hace descargar al turbo la centralita al notar que la presion escede de los valores marcados le corta el rollo al turbo para protejerlo y el coche entra en modo proteccion (lo que comentas que no pasa de 120).

Ademas que a 2.500 rpm es cuando el turbo da mas presion y si la electro no le hace descargar por un mal funcionamiento de esta lo mas normal seria que la centralita te ponga el coche en modo proteccion.

No se si me explico

A modo de aclaracion te dire que en los antiguos tdi las diferntes electrovalvulas que controlavan el turbo iban por separado y

la que normalmente provocaba este fallo era la N75. Pero en el 2.0 tdi se an sustituido por una caja del tamaño de un paquete de tabaco que puedes ver en el lado derecho entre los limpias y el motor del coche, es una cajita negra con un monton de tubitos negros pequeños.

Espero te sirva de algo.

Saludos :ranting2:

Pues eso que normalmente me hago yo mismo el cambio de aceite y filtros y ya toca e encontrado en AURGI esta lata de 5litros

por 39 pavos y ademas me lo han cambiado ellos sin coste.

total lata de aceite 39e cambio de aceite sacando tapon de carter 0e filtro de aceite y sustitucion 18e total 57 con iva.

Dejo info del aceite por si os interesa.

LUBRICANTES 100% SINTÉTICOS

Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Lubricante 100% sintético, único en el mercado, para todos los motores modernos incluyendo aquéllos equipados con filtros de partículas (DPF o FAP) de cualquier marca. Adecuado para los motores BMW (Longlife'04), Mercedes-Benz (MB Approval 229.51), VW/Audi/Seat/Skoda (VW Standard 504 00/507 00), Renault, Peugeot-Citroën, Hyundai, Suzuki, y todos aquellos motores que requieran lubricantes de tipo ACEA C2 o C3. Alarga la vida del filtro de partículas a la vez que evita el desgaste del motor en cualquier condición de conducción.

Se me olvido comentarte que cuando tengas solucionado el tema turbo te miren toda la admision y sobre todo el escape ya que el mio estaba todo el escape tapado por tirar el aceite y tuvimos que vaciar el catalizador ya que se formo una pelota por el aceitey el coche no corria.

Buenas.

 

Os comento este caso ya que entrando en el foro he visto que el problema esta más generalizado en algunos de los afectados que tenemos este coche.

El Jueves 31 de Diciembre se me ha roto el turbo del coche .con 210.000 km y 5 años que tiene el coche.hasta el momento no habia tenido problema con salvo unos desgastes de unos rodamientos en el cambio y nada mas.

 

El coche empezo a tirar humo blanco hasta quedarse sin aceite y pitar el avisador de aceite.me van a mirar si es posible arreglar el turbo o sino poner uno nuevo claro esta.

 

( me lo esta mirando una amigo que ha trabajado en la audi de mecanico y que ahora ha montado su taller).cuanto puede costar la broma?

 

saludos

Hola compi

A mi me paso lo mismo en mi anterior golf tdi espero que no hallas partido el eje como yo

en cuanto al precio si quieres un turbo original te vas a los mil y pocos euros mas montaje pero tienes casas de turbos que por mucho menos te lo apañan

Aqui en barcelona tenemos turbo3 creo recordar que por 450 E te lo dejan como nuevo y con garantia.

Saludos

Hola compañeros

 

Soy propietario de un SB 2.0 tdi 05 BKD llevo cuatro años acojonado esperando que pete mi culata (por suerte no a petado).

 

Esta semana no paro de leer a compañeros intentando dar algo de luz a este tema por eso e estado indagando con el ETKA

Y veo cosas un poco raras con las ref de culatas para el 2.0 tdi creo que no nos seria muy dificil encontrar la culata defectuosa.

 

Dejo algo de informacion por si a alguien le parece interesante.

 

sacado del ETKA

 

2.0 tdi años 2.004/2.005/2.006/2.007

 

ref- culatas

 

03G 103 351 E Motores BKD,AZV (2.0 tdi 140)

 

03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170)

 

03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140)

 

Aver si me explico

 

Ref-E Cuando clicas en esta ref el ETKA te dice que esta pieza ya no existe y que en su lugar se utilizara la 03G 103 264 DX

que es una pieza de intercambio (usada,reparada) y cuando clicas en esta ref te dice que tampoco existe y que tiene que usarse la 03G 103 264 GX que es otra pieza de intercambio ( un poco mosqueante).

 

 

Ref-B En esta parece que no tenemos nada raro PVP 1.165,80

 

 

Ref-C Parece que nada raro pero esta culata es la misma que llevan los 1.9 tdi motor BLS,BXE (yo flipo)

 

 

 

 

2.0 tdi año 2.008

 

Ref-culatas

 

03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170)

 

03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140)

 

Ref-E Pues si la Ref- E a desaparecido por arte de magia ya no se monta en ningun 2.0 tdi (mosqueo)

 

Ref-B Sigue igual

 

Ref-C Sigue igual

 

En 2.009 las letras indicativas de motor cambian ya que son los nuevos motores camon-rail

 

El hecho de que algunos motores BKD (los que petan culata) lleven la B y otros la E podria explicar por que unos petan y otros no por eso me gustaria que hicieramos un listado con todos los BKD con culata K.O para ver que culata llevan y ver si coinciden en algo o simplemente petan indistintamente llevan una culata o otra.

 

 

 

Maxx-SB 2.0 tdi BKD culata 03G 103 351 B funcionando sin problemas

Hola compis

Veo que algun administrador a movido mi tema aqui y lo a puesto como un mensaje.

Me parece correcto asi tendremos toda la informacion en un mismo post.

SALUDOS

Así es

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=213793

Saludos

Hola compañeros

Soy propietario de un SB 2.0 tdi 05 BKD llevo cuatro años acojonado esperando que pete mi culata (por suerte no a petado).

Esta semana no paro de leer a compañeros intentando dar algo de luz a este tema por eso e estado indagando con el ETKA

Y veo cosas un poco raras con las ref de culatas para el 2.0 tdi creo que no nos seria muy dificil encontrar la culata defectuosa.

Dejo algo de informacion por si a alguien le parece interesante.

sacado del ETKA

2.0 tdi años 2.004/2.005/2.006/2.007

ref- culatas

03G 103 351 E Motores BKD,AZV (2.0 tdi 140)

03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170)

03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140)

Aver si me explico

Ref-E Cuando clicas en esta ref el ETKA te dice que esta pieza ya no existe y que en su lugar se utilizara la 03G 103 264 DX

que es una pieza de intercambio (usada,reparada) y cuando clicas en esta ref te dice que tampoco existe y que tiene que usarse la 03G 103 264 GX que es otra pieza de intercambio ( un poco mosqueante).

Ref-B En esta parece que no tenemos nada raro PVP 1.165,80

Ref-C Parece que nada raro pero esta culata es la misma que llevan los 1.9 tdi motor BLS,BXE (yo flipo)

2.0 tdi año 2.008

Ref-culatas

03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170)

03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140)

Ref-E Pues si la Ref- E a desaparecido por arte de magia ya no se monta en ningun 2.0 tdi (mosqueo)

Ref-B Sigue igual

Ref-C Sigue igual

En 2.009 las letras indicativas de motor cambian ya que son los nuevos motores camon-rail

El hecho de que algunos motores BKD (los que petan culata) lleven la B y otros la E podria explicar por que unos petan y otros no por eso me gustaria que hicieramos un listado con todos los BKD con culata K.O para ver que culata llevan y ver si coinciden en algo o simplemente petan indistintamente llevan una culata o otra.

Maxx-SB 2.0 tdi BKD culata 03G 103 351 B funcionando sin problemas

Hola compañeros,

 

estoy mirandome unas llantas en 16 para subir a circuito y no tener que dejarme tropecientos euros en neumáticos cada vez que toque cambio. Veo muchas ofertas en 16 de Audis A4 pero tienen ET42 y no se si tendre problemas de roces.

 

Lo que yo creo es que si entra una 19 de ET45 sin demasiados problemas una 16 de ET42 tampoco deberia darmelos. ¿Que creeis vosotros? ¿Algún experto por ahi?

 

 

 

Grácias de antemano por las respuestas!

 

Saludos :claugh:

[/quot

 

 

Hola compi yo llevo 18 con ET 45 pero e llevado tres años unas 18 con ET 42 y la verdad es que delante salen 3 o 4 milimetros

de la aleta pero jamas me rozaron lo unico es que es un atraction y es muy alto.

 

Si no lo llevas muy bajado creo que no tendrias problemas y mas siendo 16.

 

Saludos :thumbsup: