MAXX-SB

* Prostifer---------------------Mate--------------------------1------------------A3 Prostifer---------------------Brillo--------------------------1------------------A3 Todopoder------------------Mate---------------------------2-----------------No ags_85----------------------Brillo---------------------------1-----------------A3 Avatar-----------------------Mate---------------------------1-----------------A3 Kev--------------------------Mate---------------------------1-----------------A3 djsan------------------------Mate---------------------------1-----------------A3 Luiscp-----------------------Brillo---------------------------1-----------------A3 Crismasi--------------------Mate---------------------------1-----------------A3 fen1x------------------------Mate---------------------------1-----------------A3 elnuevo---------------------Mate----------------------------1-----------------No Maxx-SB--------------------brillo---------------------------1-----------------A3

El problema de que pete, es que muchas veces jode el catalizador(inunda de aceite) y por tanto toca cambiarlo. Otro problema, es que muchas veces al petarse el turbo, al quemarse el aceite, aunque se apague el coche, hay veces que no se apaga, utiliza el aceite como combustible , y aunque saquemos la llave, el coche seguira encendido y a tope de vueltas, por lo que hay que calarlo(meter 6 en parado y soltar de golpe el embrague). Yo recomiendo , que si suena es ir ya a por un turbo Muchas gracias lupo! les he enviado un email a los de vagspeed pidiendoles precio y mas informacion, en cuanto me contesten os cuento! Un saludo! Si ves que en dos dias no te ha cxt, llamale. Hola lupo Te acuerdas de mi? Ya que hablais de turbos queria comentarte algo del turbo que me tiene muy mosca el caso es que cuando cojo una cuesta y le abro mucho gas por ejem en tercera y muy pocas vueltas al soltar el gas no escucho el tipico ffffffssssss de cuando descarga normalmente si no que hace chi chi chi chi como los wrc cuando suben marchas a piñon. tengo que acojonarme mucho?

Hola compi diles que te miren las electrovalvulas lo mas facil es que encufen la maquina y miren los datos del turbo con el coche en marcha y dando gas el turbo tiene que soplar a 1 y pico bar y al llegar a una presion determinada la electrovalvula hace que el turbo descargue la sobre presion para que no esceda de los valores marcados por la centralita si esto no sucede por que la electrovalvula no hace descargar al turbo la centralita al notar que la presion escede de los valores marcados le corta el rollo al turbo para protejerlo y el coche entra en modo proteccion (lo que comentas que no pasa de 120). Ademas que a 2.500 rpm es cuando el turbo da mas presion y si la electro no le hace descargar por un mal funcionamiento de esta lo mas normal seria que la centralita te ponga el coche en modo proteccion. No se si me explico A modo de aclaracion te dire que en los antiguos tdi las diferntes electrovalvulas que controlavan el turbo iban por separado y la que normalmente provocaba este fallo era la N75. Pero en el 2.0 tdi se an sustituido por una caja del tamaño de un paquete de tabaco que puedes ver en el lado derecho entre los limpias y el motor del coche, es una cajita negra con un monton de tubitos negros pequeños. Espero te sirva de algo. Saludos :ranting2:

Pues eso que normalmente me hago yo mismo el cambio de aceite y filtros y ya toca e encontrado en AURGI esta lata de 5litros por 39 pavos y ademas me lo han cambiado ellos sin coste. total lata de aceite 39e cambio de aceite sacando tapon de carter 0e filtro de aceite y sustitucion 18e total 57 con iva. Dejo info del aceite por si os interesa. LUBRICANTES 100% SINTÉTICOS Shell Helix Ultra Extra 5W-30 Lubricante 100% sintético, único en el mercado, para todos los motores modernos incluyendo aquéllos equipados con filtros de partículas (DPF o FAP) de cualquier marca. Adecuado para los motores BMW (Longlife'04), Mercedes-Benz (MB Approval 229.51), VW/Audi/Seat/Skoda (VW Standard 504 00/507 00), Renault, Peugeot-Citroën, Hyundai, Suzuki, y todos aquellos motores que requieran lubricantes de tipo ACEA C2 o C3. Alarga la vida del filtro de partículas a la vez que evita el desgaste del motor en cualquier condición de conducción.

Se me olvido comentarte que cuando tengas solucionado el tema turbo te miren toda la admision y sobre todo el escape ya que el mio estaba todo el escape tapado por tirar el aceite y tuvimos que vaciar el catalizador ya que se formo una pelota por el aceitey el coche no corria.

Hola compi A mi me paso lo mismo en mi anterior golf tdi espero que no hallas partido el eje como yo en cuanto al precio si quieres un turbo original te vas a los mil y pocos euros mas montaje pero tienes casas de turbos que por mucho menos te lo apañan Aqui en barcelona tenemos turbo3 creo recordar que por 450 E te lo dejan como nuevo y con garantia. Saludos

Hola compis Veo que algun administrador a movido mi tema aqui y lo a puesto como un mensaje. Me parece correcto asi tendremos toda la informacion en un mismo post. SALUDOS Así es http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=213793 Saludos

Hola compañeros Soy propietario de un SB 2.0 tdi 05 BKD llevo cuatro años acojonado esperando que pete mi culata (por suerte no a petado). Esta semana no paro de leer a compañeros intentando dar algo de luz a este tema por eso e estado indagando con el ETKA Y veo cosas un poco raras con las ref de culatas para el 2.0 tdi creo que no nos seria muy dificil encontrar la culata defectuosa. Dejo algo de informacion por si a alguien le parece interesante. sacado del ETKA 2.0 tdi años 2.004/2.005/2.006/2.007 ref- culatas 03G 103 351 E Motores BKD,AZV (2.0 tdi 140) 03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170) 03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140) Aver si me explico Ref-E Cuando clicas en esta ref el ETKA te dice que esta pieza ya no existe y que en su lugar se utilizara la 03G 103 264 DX que es una pieza de intercambio (usada,reparada) y cuando clicas en esta ref te dice que tampoco existe y que tiene que usarse la 03G 103 264 GX que es otra pieza de intercambio ( un poco mosqueante). Ref-B En esta parece que no tenemos nada raro PVP 1.165,80 Ref-C Parece que nada raro pero esta culata es la misma que llevan los 1.9 tdi motor BLS,BXE (yo flipo) 2.0 tdi año 2.008 Ref-culatas 03G 103 351 B Motores BKD,AZV,BMN,BUY (2.0 tdi 170) 03G 103 351 C Motores BMM (2.0 tdi 140) Ref-E Pues si la Ref- E a desaparecido por arte de magia ya no se monta en ningun 2.0 tdi (mosqueo) Ref-B Sigue igual Ref-C Sigue igual En 2.009 las letras indicativas de motor cambian ya que son los nuevos motores camon-rail El hecho de que algunos motores BKD (los que petan culata) lleven la B y otros la E podria explicar por que unos petan y otros no por eso me gustaria que hicieramos un listado con todos los BKD con culata K.O para ver que culata llevan y ver si coinciden en algo o simplemente petan indistintamente llevan una culata o otra. Maxx-SB 2.0 tdi BKD culata 03G 103 351 B funcionando sin problemas